MXA-TEAM GETESTET: DUNLOP GEOMAX MX14 SCOOP-REIFEN

WAS IST ES? Der Dunlop Geomax MX14-Hinterreifen ist ein Reifen für weiches Gelände, der speziell für Sand- und Schlammbedingungen entwickelt wurde, aber Dunlop war sich bewusst, dass alle seine vorherigen Scoop-Reifen Single-Focus-Designs nur für weiches Gelände, Schlamm und Sand waren. Es fehlte ihnen an Kurvengrip und der Fähigkeit, sich in mittelschweres Gelände hinein zu erstrecken, also entwarf Dunlop den Geomax MX14, um eine Leistung der nächsten Stufe in einem breiteren Bereich von Gelände zu bieten. Es wurde beachtlich bekannt, als Eli Tomac sich entschied, den MX14 während der AMA 2022 National Motocross Championship 450 zu fahren.

WAS KOSTEN? 150.00 USD (120 / 80-19).

KONTAKT? www.dunlopmotorcycle.com oder Ihren Händler vor Ort.

WAS STEHT AUS? Hier ist eine Liste der Dinge, die beim Dunlop MX14-Hinterreifen auffallen.

(1) Verbesserung. Dies ist die dritte Generation von Scoop-Reifen von Dunlop, beginnend mit dem MX11 und dann dem verbesserten MX12, der im Laufe der Zeit mit seiner geradlinigen Traktion, die beim Start half, immer beliebter wurde. Sein Untergang war der Mangel an Schräglagentraktion. Beeindruckend ist, dass der MX14 eine völlig neue Karkasse und ein völlig neues Profilmuster hat, das von Elite-Fahrern auf der ganzen Welt entwickelt wurde.

(2) Leistung in weichem Gelände. Beim Fahren unter nassen oder lehmigen Bedingungen, für die der Reifen entwickelt wurde MXA Testfahrer mochten den geradlinigen Zug, den der MX14 bot. Der Reifen ließ sich weniger biegen als der MX12, wodurch der Vorwärtsdrang deutlicher war, als die 18 Prozent höheren, blockförmigen Knöpfe den Schmutz ergriffen, um das Fahrrad vorwärts zu bringen. Die Schräglagentraktion wurde am Eingang der Kurve dank der „Flying V“-Blockwinkel in Kombination mit der Flexible Fin Technology (FFT) erheblich verbessert, die es den äußeren Stollen ermöglicht, sich für eine bessere Kurvenfahrt in den Boden zu biegen. Die Reifen ermöglichten es Testfahrern, sich früh in Kurven einzurichten und durchgehend einen akzeptablen Neigungswinkel einzuhalten. 

(3) Geländeleistung. Der MX14 fühlt sich auf mittelschwerem bis hartem Boden merklich steifer an. Mit der neuen „verzerrten Schaufel“-Form haben die Knöpfe kein Problem, sich einzugraben, um Traktion zu finden. Obwohl sich die Testfahrer über das wackelige Gefühl beschwert haben, das der Reifen vermittelt, wenn der Schmutz bei höheren Geschwindigkeiten hart ist.

(4) Haltbarkeit. Der MX14 hielt sich viel besser als erwartet, da die Karkasse zusammenbrach, bevor die Knöpfe die Traktion verloren. Mit steiferen Seitenwänden und 1 Pfund mehr Gewicht als beim MX12 wurde die Haltbarkeit der Karkasse verbessert, da sie sich bei Schräglagenbeschleunigung weniger wälzte, sodass wir den empfohlenen Reifendruck von 12.8 psi länger halten konnten. Die höheren Blöcke des neuen MX14 verloren schnell ihre scharfen Kanten, obwohl die Testfahrer keinen Leistungsverlust spürten.

(5) Montage. Vergessen Sie nicht, dass dieser Hinterreifen laufrichtungsgebunden ist. Es muss mit den Pfeilen nach vorne weitergehen. Der neue Geomax MX14-Hinterreifen war bei der Montage aufgrund der zusätzlichen Steifigkeit der Karkasse, die eine Lage mehr als der MX12 hat, deutlich steifer.

WAS IST DER SQUAWK? Auf Strecken mit harter Oberfläche ist es etwas steifer und härter. In diesen Situationen fühlte es sich an, als hätte er zu viel Luftdruck.

MXA BEWERTUNG: Insgesamt ist die MXA Testfahrer haben diesen Reifen in weichem bis mittelschwerem Schmutz wirklich genossen. Es konnte kleine Flecken von hartem Schmutz bewältigen, wie am Kurvenausgang, aber die äußeren Knöpfe zeigten ernsthafte Verschleißerscheinungen auf harten Abschnitten mit hoher Geschwindigkeit.

 

 

 

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