MXA TEAM GETESTET: PRO CIRCUIT KTM 450SXF GABEL-, DÄMPFER- UND VERBINDUNGSMODS

WAS IST ES? Jedes serienmäßige Dirtbike ist auf ein Zielgewicht und ein bestimmtes Können des Fahrers eingestellt. Die meisten großen Fahrräder sind für einen Anfänger ausgelegt, der etwa 165 Pfund wiegt. Manchmal trifft der Hersteller ins Schwarze und viele Fahrer sind glücklich; In anderen Fällen lässt der Hersteller den Ball fallen und jeder schickt seine Federung, um sie neu zu ventilieren und neu zu federn. Dies ist unser Test des Pro Circuit-Federungsrückventils und des Pro Circuit-Gestänges für den KTM 2021SXF 2022–450. 

WAS KOSTEN? 164.95 USD (Gabelrückventil), 164.95 USD (Stoßdämpferrückventil), 265.54 USD (Stoßdämpfer-Upgrade), 445.00 USD (Verbindung). 

KONTAKT? www.procircuit.com oder (951) 738-8050.

WAS STEHT AUS? Hier ist eine Liste der Dinge, die bei den Pro Circuit-Federungsventilen und -gestängen für 2022 und KTMs der vorherigen Generation auffallen.

(1) Verlauf. Das Motto von Pro Circuit „We Race“ gilt auch im Jahr 2022. Das Pro Circuit Kawasaki-Werksteam ist bei jedem Pro-Rennen dabei, und der Pro Circuit-Trailer ist immer noch bei allen großen Amateur-Nationalmeisterschaften zu sehen. Seit langjährigem Pro Circuit Fahrwerks-Guru (und ehemaliger MXA Kolumnist) Bones Bacon in den Ruhestand, hat Luke Boyk die Position des F&E-Aufhängungstechnikers von Pro Circuit übernommen. Mit einem Hintergrund aus der Arbeit für mehrere Werksrennteams und Fahrwerksunternehmen nutzt Luke seine bisherigen Erfahrungen und den umfangreichen Wissenspool von Pro Circuit, um die Fahrwerkseinstellungen auf die Bedürfnisse jedes Fahrers abzustimmen.

(2) Konzept. MXADer stellvertretende Redakteur von Josh Mosiman mag die serienmäßige KTM 2021SXF-Federung 2022–450 mit den WP XACT-Luftgabeln, aber nachdem er den Hangtown National 2021 mit der serienmäßigen Federung gefahren war, konnte er steifere Ventile besser einschätzen. Die serienmäßigen 450SXF-Einstellungen funktionieren hervorragend auf glatten bis mäßig rauen Strecken, aber je rauer die Strecke ist, desto wichtiger ist ein stärkerer Halt.

 

(3) Gabeln. Schritt eins bei den WP-Luftgabeln war eine steifere Shim-Einstellung im mittleren Ventilstapel. Schritt zwei bestand darin, das serienmäßige Low-Speed-Free-Bleed-Loch durch einen Low-Speed-Ventilstapel zu ersetzen, wodurch mehr anfängliche Kontrolle hinzugefügt wurde (dies ermöglicht es Pro Circuit, den anfänglichen Shim-Stapel in der Mitte des Ventils etwas besser zu fahren und trotzdem die Gabel zu bekommen hochhalten). Das Hauptventil kann etwas weicher sein, während das Low-Speed-Ventil etwas mehr für den Holdup sorgt. Das WP-Luftgabel-Umschaltventil ist sehr erschwinglich, da nur ein Dämpfungsbein bearbeitet werden muss (die Luftseite bleibt in Ruhe).  

(4) Schock. Pro Circuit stellt ein aktualisiertes Stoßdämpfer- und Blasen-Umrüstkit her, das den schwimmenden Kolben entfernt und durch eine normale Gummiblase ersetzt, um die Reibung zu verringern und das Stickstoffvolumen zu erhöhen, wodurch beide einen gleichmäßigeren und gleichmäßigeren Hub erzeugen. Die Gummiblase basiert auf einer CRF2010-Stoßdämpferblase von 450.

 

(5) Verknüpfung. Die Anstiegsrate des serienmäßigen KTM-Gestänges ist anfangs steifer, wodurch die Federrate etwas weicher sein kann. Das Gestänge des Pro Circuit ist anfangs weicher, und je tiefer das Rad in den Hub kommt, desto steifer wird es, wodurch mehr Progression und mehr Halt entstehen. Beim Pro Circuit-Gestänge ist eine steife Stoßfeder erforderlich.  

(6) Leistung. Das Pro Circuit-Ventil hielt sowohl die Gabeln als auch den Stoßdämpfer in ihrem Hub höher, was ein Vorteil für das Manövrieren über größere Unebenheiten und harte Sprunglandungen war, aber es gab einen Teil des Komforts auf, den die Serienfederung bietet. Mehr Holdup bedeutet natürlich weniger Tauchgang, was sich darauf auswirkt, wie schnell der 450SXF einlenkt. Bei einer weicheren Federung, insbesondere bei weicheren Gabeln, komprimieren die Gabeln beim Bremsen stärker und bringen das vordere Ende nach unten. Wenn die Gabeln zusammengedrückt sind, gibt es mehr Vorderradtraktion. Der Kopfwinkel ist steiler, wodurch es schärfer drehen kann, wodurch das Vorderrad leichter in Spurrillen gesteckt werden kann. Die Serienfederung fühlt sich weich und komfortabel an und bietet vielen Fahrern genügend Halt, um an ihre Grenzen zu gehen. Fortgeschrittene, Profis und schwerere Fahrer brauchen jedoch mehr Halt als Standard, auch wenn dies bedeutet, die anfängliche Plüschigkeit aufzugeben.  

Insgesamt waren die Ventile und das Gestänge des Pro Circuit anfangs nicht so komfortabel wie die der serienmäßigen KTM, aber nachdem sich unsere Tester daran gewöhnt hatten, half es ihnen, schneller zu fahren, mit weniger Sorgen und weniger Überraschungen. Die steifere Einstellung ermöglicht es Ihnen, härter in Kurven zu kommen, Bremsschwellen schneller zu treffen und Sprünge weiter zu starten. 

(7) Optionen. Ein weiteres Upgrade für KTMs 2022 und frühere Modelle ist der Aluminium-Stoßdämpferkragen von Pro Circuit, der den serienmäßigen Kunststoffkragen, der sich leicht verschlechtert, für nur 69.95 USD ersetzt.

WAS IST DER SQUAWK? Wir wollen unseren Kuchen haben und ihn auch essen, was bedeutet, dass wir ultra-plüschige Gabeln mit gutem Halt wollen – das geht nicht. Sie müssen Ihre Präferenz wählen. 

MXA BEWERTUNG: Wir lieben die Serienfederung der KTMs 2021–2022, aber für unsere schnellsten Testfahrer auf unebenen Strecken war sie eher weich. Das Ventil und das Gestänge der Pro Circuit-Aufhängung waren ein Plug-and-Play-Upgrade für schnellere Fahrer, das keine zusätzlichen Anpassungen erforderte, nachdem wir die Aufhängung von Pro Circuit installiert hatten.

 

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