MXA TEAM GETESTET: FMF YZ250F FACTORY 4.1 MIT MEGABOMB HEADPIPE

WAS IST ES? Es ist eine überarbeitete Version der Motocross-Abgasanlage von FMF.

WAS KOSTEN? $849.99.

KONTAKT? www.fmfracing.com oder (310) 631-4363.

WAS STEHT AUS? Hier ist eine Liste der Dinge, die bei der FMF Factory 4.1-Abgasanlage auffallen.

(1) RCT. Die Fabrik 4.1 hat eine leere Kammer, die in den vorderen Teil des Schalldämpferabschnitts des Rohrs eingebaut ist. Diese Kammer ahmt die der Honda CRF450 nach, und FMF hat sie als „Resonance Chamber Technology“ (RCT) bezeichnet. Nahezu jede im Jahr 2010 verkaufte Abgasanlage verfügt über eine Art Resonanzkammer. FMF hat jedoch die Abmessungen, Formen und Positionen dieser einzigartigen Komponenten getestet und optimiert. Obwohl eine Resonanzkammer einen gewissen Einfluss auf die Art und Weise hat, wie die Leistung abgegeben wird, besteht ihr wichtigster Beitrag darin, dass sie die Tonsignatur um ein Dezibel reduziert.

(2) Dose und Kern. FMF hat ihre Kanisterform geändert. Erstens wurde das Innenvolumen erhöht, um eine größere Schalldämpferpackung zu ermöglichen. Zweitens wird der Schalldämpfereinsatz mit einem Sicherungsring (anstelle einer Schraube) installiert und entfernt. Drittens hat FMF die Perf-Core-Spezifikationen für jede Anwendung verfeinert. Auf der ganzen Linie haben sie den Schallpegel gesenkt, während sie versucht haben, die Leistung aufrechtzuerhalten. Viertens verfügt der Schalldämpfer über einen eingebauten Funkenschutz, der nicht zum Entfernen ausgelegt ist. Schließlich wurde die Schalldämpferhalterung aufgepeppt (angeblich 70 Prozent stärker).

(3) Leistung. Der serienmäßige YZ250F ist mit einem fantastischen Boden und passablem Mitteltonbereich gesegnet, aber es fehlt ihm die Top-End-Leistung. Der FMF 4.1 (mit MegaBomb-Headpipe) verlagert die Leistung auf ein bisschen mehr von einem traditionellen Ort und opfert etwas niedrige bis mittlere Leistung, um den mittleren und oberen Schub zu erreichen. Jeder MXA Testfahrer mochten die Leistungsplatzierung mit dem FMF-System. Das mit FMF ausgestattete Fahrrad drehte langsamer, wodurch der YZ250F mehr Zeit für den Kraftaufbau aufwenden konnte, und führte zu einem sehr breiten Leistungsbereich, der weniger Schaltvorgänge auf der Strecke erforderte.

(4) Gewicht. Das Kopfrohr und der Schalldämpfer wiegen zusammen 5.7 Pfund. Dies ist eine erhebliche Gewichtsersparnis gegenüber der Serienauspuffanlage. Die Resonanzkammer zählt effektiv zur gesamten „abgestimmten Länge“ des Abgassystems, was zu einem kompakteren System beiträgt. FMF vermarktet ihre Fähigkeit, ein kürzeres Rohr zu bauen, als „Factory Forward Engineering“.

(5) Schraubenschlüssel. Das FMF-Rohr ist einfach zu installieren und einfach zu bearbeiten. Der Schalldämpfer kann durch Entfernen von vier Schrauben am vorderen Ende zerlegt werden. Der neue Sicherungsringeinsatz ist jedoch schwieriger zu handhaben.

(6) Optionen. Der FMF 4.1 ist in natürlichem Aluminium oder blau eloxiert erhältlich. Der Schalldämpfer ist auch mit dem Serienkopf kompatibel, so dass er als Slip-On-Auspuff für preisbewusste Kunden verwendet werden kann. Der Quiet Core 94 dB-Einsatz von FMF ist im Lieferumfang enthalten. FMF arbeitet an einigen Endkappen aus Kohlefaser, die ziemlich scharf aussehen sollten.
 
WAS IST DER SQUAWK? Wir haben beim neuen Design zwei Nachteile festgestellt: (1) Die Idee mit dem Sicherungsring hat uns im Prinzip gefallen, aber es war zeitaufwändiger, und (2) der Funkenfänger. FMF behauptet, dass es keinen Leistungsverlust mit dem Funkenschutz gibt, aber für Rennen auf geschlossenen Strecken ist dies nicht erforderlich.

FMF sollte einen Klaps auf den Rücken bekommen, damit ihre Forschungs- und Entwicklungsabteilung in der Fabrik 4.1 Überstunden macht. Für reines Motocross mögen wir nicht jedes einzelne Feature, aber jedes erfüllt seinen Zweck.