MXAs 2012 KTM 250SXF MOTOCROSS TEST: HAT KTM GRAB FÜR ZU VIEL MESSINGRING GETRENNT?
F: Ist die 2012 KTM 250SXF in erster Linie besser als die 2011 KTM 250SXF?
A: Nein. Durch den Elektrostart fährt ein Fahrrad nicht schneller. es macht es einfach einfacher zu starten.
F: Welche Änderungen wurden an der 2012 KTM 250SXF vorgenommen?
A: Bevor wir uns kopfüber der Liste der Änderungen von 2012 zuwenden, sollte erwähnt werden, dass die KTM 250SXF im letzten Jahr vier wichtige Aktualisierungen erfahren hat. Die größten Modifikationen des 2011er Modells wurden an der Stoßdämpferverbindung, der elektronischen Kraftstoffeinspritzung, dem Fahrwerk und dem Motor vorgenommen. MXA Ich hatte nicht erwartet, dass das Modell 2012 von Grund auf neu sein würde, und wir waren in unserer Annahme richtig. KTM konzentrierte sich jedoch auf sechs Problembereiche.
(1) Elektrostarter. Überraschung! Nicht wirklich. KTM war und ist der einzige Hersteller der Big Five, der seine Motocross-spezifischen Viertakte mit elektrischen Startern ausstattete. Der 450SXF und der 350SXF haben einen Druckknopfstart, daher ist es nur sinnvoll, dass der 250SXF mit dem Knopf ausgestattet ist. Der 350SXF unterscheidet sich nicht von der 250SXF-Einheit und hat denselben Anlasser und dieselbe Batterie. KTM verkauft einen optionalen Kickstarter über seinen PowerParts-Katalog (die Offroad-Version des Fahrrads, der 250XCF, wird mit dem Knopf sowie einem Kickstarter geliefert). Das elektrische Startsystem erhöht das Gesamtgewicht des 5 KTM 2012SXF um 250 Pfund.
(2) Zuordnung. Wie bei allen mit EFI ausgestatteten Motorrädern üblich, verfügt der 2012 250SXF über verschiedene Zünd- und Kraftstoffzuordnungsoptionen. KTM prägte das Akronym EMS für „Engine Management System“, ein ausgefallener Begriff für elektronische Kraftstoffeinspritzung (EFI). Die Zuordnung des 250SXF wurde angepasst, um die Leistung unter heißen Bedingungen zu erhöhen. Es gibt auch zwei zusätzliche vorprogrammierte Karten; eine für mehr Treffer und eine für weniger. Sie benötigen einen optionalen KTM-Schalter, um problemlos zwischen den drei verfügbaren Karten wechseln zu können. Der Drosselklappensensor (TPS) ist jetzt gummiert. Es war die Quelle vieler Kopfschmerzen im Jahr 2011.
(3) Aussetzung. KTM spezifizierte die gleichen Federraten wie 2011, änderte jedoch das Ventil, um eine bessere Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten und einen verbesserten Bodenwiderstand zu erzielen. Neue Öl- und Staubdichtungen von SKF sowie neue Buchsen mit verbesserter Teflonbeschichtung für mehr Haltbarkeit sind ebenfalls Standard.
(4) Motor. Obwohl die Motorinnenteile genau die gleichen sind wie 2011, hat KTM die Form des Luftschuhs überarbeitet, um den Luftstrom zu verbessern.
(5) Hinterradbremse. Der hintere Hauptbremszylinder von Brembo hat ein anderes Kolbendesign, um die Zuverlässigkeit der Dichtung zu verbessern.
(6) Körperstyling. Der 250SXF verfügt über eine neue Grafik, der hintere Kotflügel hat verstärkte Rippen für mehr Steifigkeit beim Abheben des Fahrrads vom Ständer und das Renthal-Lenkerpolster ist neu.
2012 KTM 250SXF: KTM hat Mapping-, Ventil- und Grafikänderungen am 250SXF vorgenommen. Die große Neuigkeit ist natürlich der Elektrostarter, bei dem es sich um eine vom 350SXF geliehene Technologie handelt.
F: IST DER 2012 KTM 250SXF MOTOR BESSER ALS DER 2011 KTM 250SXF MOTOR?
A: Um es ganz klar auszudrücken, nein. Der 2012 KTM 250SXF ist keine Verbesserung gegenüber dem 2011 250SXF. Wir könnten sagen, dass es ein Rückschritt ist. Das MXA Die Wrackcrew lobte das Modell 2011 für sein verbessertes Leistungsband, die knackige Kraftstoffeinspritzung und das präzise Handling. Angesichts der Tatsache, dass der KTM 2010SXF 250 nur sehr wenig niedrige oder mittlere Leistung hatte, war der EFI allein dafür verantwortlich, den Schlag zu verbessern. KTM behauptet, dass ihr Ziel darin bestand, für 2012 noch mehr Tief- und Mittelwerte hinzuzufügen, aber irgendwie schlug der Plan fehl. Anstatt mehr Bottom-End-Pep und Midrange-Surge hinzuzufügen, haben die Österreicher ein langsameres, langweiliges Powerband geschaffen.
F: Welche anderen Teile des 2012 KTM 250SXF-Plans sind fehlgeschlagen?
A: Es gab zwei andere MXA Griffe.
(1) Gewicht. Im Jahr 2011 wurde der KTM 250SXF aufgrund der zusätzlichen Kraftstoffeinspritzung und des Hinterradaufhängungssystems schwerer. Für 2012 nahm der KTM 250SXF aufgrund des Elektrostarters (und seiner Batterie- und Antriebsräder) wieder zu. Einst der leichteste 250er Viertakt, ist der KTM jetzt der schwerste. Der 2012 250SXF kippte MXAWaage bei 231 Pfund. Huch! Das ist ein bahnbrechendes Gewicht für einen zweieinhalbjährigen Klopfer. Fragen Sie sich, möchten Sie lieber die 15 Pfund zurück oder den EFI, das Gestänge und den Elektrostart haben? Und wir dachten, dass neue Technologie gerade den Preis erhöht; Wir wussten nicht, dass wir mit dem Pfund bezahlen würden.
(2) Aussetzung. KTM ist ein seltsames Unternehmen, wenn es um Fahrwerkseinstellungen geht. Sie wählen historisch gesehen die falschen Federraten und im Gegensatz zu anderen Marken funktioniert ihre Federung für kleinere Fahrräder schlechter als die Federung für ihre großen Fahrräder. Wir waren mit den 250SXF-Fahrwerkseinstellungen des letzten Jahres nicht allzu zufrieden - und wir sind mit den Einstellungen für 2012 nicht zufrieden. Die meisten MXA Testfahrer haben sich mit den WP-Einheiten abgefunden, nachdem sie die Stoßfeder gewechselt und die Gabelölhöhe abgesenkt hatten. Mit einem schwächeren Motor, einem höheren Gewicht und einer Grenzfederung wird der 2012 KTM 250SXF von früheren Modellen überschattet.
Sobald Sie die Federung angewählt haben, können Sie das Handling genießen, das genau richtig ist.
F: WIE VERGLEICHEN DIE 2012SXF 250 MIT DEM MODELL DES LETZTEN JAHRES?
A: Die maximale Leistung unserer 2012 KTM 250SXF betrug 35.52 Ponys bei 10,800 U / min. Das maximale Drehmoment betrug 19.43 Fuß-Pfund. Im Vergleich zu unserem 2011er KTM 250SXF leistete der 2012er Motor in der Spitze eine Pferdestärke weniger und verlor fast ein halbes Fuß-Pfund Drehmoment. Das geht in die falsche Richtung.
Der KTM 250SXF war bis letztes Jahr der beständige Ponysieger unter allen 250 Viertakten. Wir kritisieren KTM nicht dafür, dass es sein bisheriges Top-End-Powerband für mehr Mitteltöner aufgegeben hat - genau das mussten sie tun (obwohl ihre Vergasermotoren in der Spitze fast 39 PS leisteten). Ihre mit Vergasern ausgestatteten KTM 250SXF waren im Laufe der Jahre dafür bestraft worden, lineare Leistungsbänder zu haben, die nur bei 13,000 U / min beeindruckend waren. Ihnen fehlte nicht nur der untere und mittlere Bereich, sondern auch die Persönlichkeit. Die Old-School-KTM 250SXF mit hohen Drehzahlen waren schwer zu fahren. Die Umstellung auf Kraftstoffeinspritzung brachte ihre Leistung dahin, wo sie sein musste, aber es kostete sie dabei auch Spitzenponys. KTM ist nicht mehr der PS-Händler, der es einmal war. So lange, Ponyjunge!
F: WIE SCHNELL IST DIE 2012 KTM 250SXF?
A: Schnell ist ein relatives Wort. Wir glauben nicht, dass der 2012 KTM 250XF langsam ist, aber er fühlt sich langsam an. Es macht wettbewerbsfähige Pferdestärken für seine Klasse (wenn auch am unteren Ende der Skala). Und die Kraft, die es macht, ist sehr bescheiden. Jeder MXA Unabhängig vom Können bemerkte der Testfahrer das sich langsam drehende Leistungsband. Obwohl wir wussten, dass der 250SXF genügend Leistung für den Job liefern kann, war er beim Beschleunigen träge. Das österreichische Triebwerk zeigte zu keinem Zeitpunkt Anzeichen von Aggression, auch wenn wir auf die aggressive Zündkarte umgestiegen sind.
Wir waren verwirrt. KTM hat das Innenleben seines 250SXF-Motors nicht ernsthaft überarbeitet. Also was ist passiert? Wir beschuldigen das überarbeitete Mapping und den umgeformten Luftstiefel. Durch den Versuch, die Leistung im unteren Bereich und im mittleren Bereich zu steigern, neutralisierte KTM das gesamte Leistungsband. Die Testfahrer waren auf der Suche nach Lösungen für das Lackadaisical Powerband des 2012 KTM 250SXF. Da optionale Mapping-Änderungen nicht geholfen haben, haben wir dem Kettenrad einen Zahn hinzugefügt, um den Motor zu beleben. Schließlich fanden wir Trost in den Aftermarket-Auspuffrohren.
Wie schnell ist der 2012 KTM 250SXF? Es ist wettbewerbsfähig, aber um den 250SXF effektiv zu fahren, muss die Kupplung gefedert, heruntergeschaltet und der Gashebel weit offen gehalten werden. Zum Glück kann die Brembo-Hydraulikkupplung einen Schlag nach Mike Tyson-Art bewältigen.
Für schnelle oder fette Fahrer benötigt die KTM eine viel steifere Stoßfeder.
F: WAS DENKEN WIR ÜBER DEN ELEKTRISCHEN STARTER?
A: Elektrische Starter sind zweischneidige Schwerter. Einerseits erleichtert das Drücken eines Knopfes das Starten des Fahrrads, selbst in den schlimmsten Situationen, z. B. nach dem Abwürgen des Fahrrads während des Rennens. Umgekehrt packt ein Elektrostartersystem die Pfunde. Zusätzliche 5 Pfund Masse, die dem 250SXF hinzugefügt werden, sind unerwünschtes Gewicht. Einige Unternehmen verkaufen leichtere Batterien, aber es ist schwer zu rechtfertigen, hundert Dollar oder mehr für einen Teil auszugeben, nachdem Beaucoup-Dollars für die Erstinvestition ausgegeben wurden.
Das MXA Die Besatzung wurde in Bezug auf den Knopf in der Mitte aufgeteilt. Die Hälfte befürwortete einen leichteren Start, während die andere Hälfte das zusätzliche Gewicht eines bereits schweren Fahrrads verabscheute. Das letztjährige Motorrad hatte keine Probleme beim Starten. Warum hat KTM den 2012 250SXF mit einem elektrischen Anlasser ausgestattet? Wahrscheinlich wegen des Erfolgs der E-Starter 350SXF und 450SXF. Da es auf den großen Motorrädern ein Erfolg war, gingen sie natürlich davon aus, dass ein Elektrostart 250SXF ihnen Brownie-Punkte auf dem Markt bringen würde. Sie hatten sicherlich Recht mit den Katooms mit großer Bohrung, aber der Nachteil des 250SXF ist das Übergewicht, das sich leider zusätzlich zu den zusätzlichen Gewichtszunahmen durch EFI und der Verknüpfung mit steigender Rate häuft. Trotzdem ist es schwierig, zu einem Kickstarter zurückzukehren, nachdem Sie einfach einen Knopf gedrückt haben, um den 250SXF zum Leben zu erwecken, aber es ist genauso schwierig, fünf Pfund auf einem Fahrrad aufzugeben, das leicht zu überspringen ist.
 Ponys: Das 250SXF-Triebwerk leistet 35.52 PS, was einem Rückgang von 1/2-PS gegenüber dem Vorjahr entspricht. Wir denken, dass das Mapping und der Air Boot schuld sind. |
F: Besteht der 2012 KTM 250SXF die AMA- und FIM-Soundtests?
A: Die Ingenieure von KTM sind Meister darin, den Zwei-Meter-Max-Soundtest der FIM zu bestehen (die japanischen Hersteller haben Probleme damit). Derzeit gibt es jedoch zwei Soundtests.
(1) Zwei Meter-max. Das FIM testet Fahrräder mit weit geöffnetem Gas und 6 Fuß entferntem Schallmesser. Ein Fahrrad fährt vorbei, wenn es 115 dB oder weniger erzeugt.
(2) AMA-Soundtest. Der AMA testet Motorräder mit einem Schallmesser von 20 Zoll und einer Drehzahl von 4500 U / min für 450 Sekunden und 5000 U / min für 250 Sekunden. Ein Fahrrad fährt vorbei, wenn es 94 dB oder weniger erzeugt. Ab dem nächsten Jahr wird die AMA die Zwei-Meter-Max-Schallregelung der FIM übernehmen. KTM kümmert sich nicht um die Regeländerung, da sie einer der wenigen Motorradhersteller sind, die sowohl den AMA- als auch den FIM-Test bestehen. Unser 2012er KTM 250SXF hat im Zwei-Meter-Max-Test 113.0 Dezibel und im AMA-Test 93.6 dB geblasen.
F: WIE GEHT DER 2012 KTM 250SXF?
A: Eine der größten Eigenschaften des 2012 KTM 250SXF ist sein präzises Handling - mit einer Einschränkung: der nicht übereinstimmenden Gabel und dem nicht übereinstimmenden Stoßdämpfer. Ein unausgeglichenes Fahrrad schöpft sein Potenzial nie aus. Bei der Serienausstattung setzt sich der 250SXF nicht in Ecken ab, da die 48-mm-WP-Gabeln mit geschlossener Patrone zu viel Öl enthalten, damit die Federung ihren vollen Federweg effektiv nutzen kann. Die Gabeln werden heftig ausgelenkt und die Energie, die beim Auftreffen auf jede Beule entsteht, wird direkt in den Lenker übertragen. Es ist eine unangenehme Empfindung. Wie in der Vergangenheit hat die MXA Testfahrer senkten die Ölhöhe und fanden Glück beim Handling. Am hinteren Ende müssen Fahrer über 160 Pfund die Stoßfederrate erhöhen, um das Fahrrad auszugleichen und zu verhindern, dass das Heck auf den Boden fällt.
Der 250SXF eignet sich am besten für schnelle Außenecken im Gegensatz zu Innenlinien. Das Chromoly-Stahl-Chassis reagiert gut auf Fahrereingaben, und Tester können die Richtung ändern, ohne zu wackeln. Das KTM 250SXF ist nicht das am besten zu handhabende Fahrrad seiner Klasse, kann sich aber behaupten. Es wäre natürlich besser, wenn es leichter wäre.
F: WAS SIND MXAs EMPFOHLENE KTM 250SXF-GABELEINSTELLUNGEN?
A: Hier ist was die MXA Die Abrissmannschaft lief in ihrer 2012er KTM 250SXF (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 0.46 kg / mm
Ölhöhe: 365 ccm (380 ccm)
Komprimierung: 9 Klicks raus (11 Klicks raus)
Rebound: 10 Klicks raus (12 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Hinweis: Wenn die Gabeln neu sind, brauchen sie ungefähr eine Stunde Fahrt, um einzubrechen.
F: WAS SIND MXAS EMPFOHLENE KTM 250SXF-STOSSSTELLUNGEN?
A: Hier ist was die MXA Die Abrissmannschaft lief in ihrer 2012er KTM 250SXF (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 5.4 kg / mm (5.1 kg / mm)
Race Sag: 102 mm
Hi-Komprimierung: 2-1 / 4 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 14 Klicks raus (15 Klicks raus)
Rebound: 14 Klicks raus
Hinweis: Der Stoß ist sehr empfindlich gegen Durchhang.
F: WAS HABEN WIR GEMACHT, UM DIE KTM 250SXF BESSER ZU ARBEITEN?
A: Wir haben im KTM 2012SXF 250 Glück gefunden, nachdem wir diese vier Änderungen vorgenommen haben:
(1) Stoßfeder. Die serienmäßige 5.1-Stoßdämpferfeder ist für alle über 160 Pfund oder schneller als ein Anfänger stark unterfedert. Das Erhöhen der Federrate ist ein Muss, wenn Sie in eine dieser Kategorien passen. Wenn der weiche Stoßdämpfer mit den harten Gabeln verbunden ist, entsteht ein Ungleichgewicht.
(2) Die Gabelölhöhe absenken. KTM muss in seiner Produktionsanlage Fässer mit Gabelöl haben. Warum sollten wir eine solche Annahme machen? Seit Jahren ist der 250SXF in den 48-mm-WP-Einheiten mit viel zu viel Gabelöl geplagt. Dies wäre keine große Sache, außer der Tatsache, dass der Überfluss an Öl einen ernsthaften Fall von Härte in der Mitte des Schlaganfalls verursacht. Das MXA Die Abrissbesatzung hat gelernt, das Problem durch Abpumpen von 15 ml Gabelöl aus der Entlüftungsschraube zu beseitigen (Informationen zum richtigen Absenken der Gabelölhöhe finden Sie in der Ausgabe vom August 2011). Das Verringern des Ölstands ist eine einfache und kostenlose Möglichkeit, die Leistung der Gabeln erheblich zu verbessern.
(3) Lassen Sie das Gewicht fallen. In den letzten zwei Jahren ist der KTM 250SXF von unter 215 Pfund auf über 230 Pfund gestiegen. Der 2012 KTM 250SXF hat die unglückliche Auszeichnung, nur zwei Jahre nach dem leichtesten der schwerste 250er Viertakt zu sein. Wir sehen keine Lösung für dieses Problem. Das Stoßdämpfergestänge erhöht das Gewicht (und es geht nicht weg), die Kraftstoffeinspritzung erhöht das Gewicht (und es geht nicht weg) und der Elektrostarter erhöht das Gewicht (KTM verkauft ein optionales Kickstart-Kit, wenn Sie Batterie, Anlasser und Antriebsrad zum Weggehen).
(4) Fügen Sie ein Rohr hinzu. Wir hassen das Auspuffrohr von KTM, aber nicht aus dem Grund, den Sie denken. Die Ingenieure von KTM haben ein einteiliges Rohr entworfen, dessen Bau kostengünstiger ist, da es keinerlei Passungen aufweist. Was hassen wir an dieser geldsparenden Technik? Wir können das Rohr nicht entfernen, ohne den Stoßdämpfer zu lösen. Unter dem Gesichtspunkt der Leistung ist das einheitliche Rohrdesign von KTM nicht so effektiv wie die konischen und mehrfachen Rohrdurchmesser von Aftermarket-Rohren. Somit funktionieren Aftermarket-Rohre besser - und Sie müssen den Stoßdämpfer nicht entfernen, um die Aftermarket-Rohre zu entfernen.
(5) Programmieren Sie die Karte neu. Wir haben die „aggressive“ Karte von 2011 wieder in unsere Black Box von 2012 gesteckt und es geschafft, eine schnellere Drehzahl und ein aktiveres Gefühl zurückzugewinnen. Dazu benötigen Sie das Softwarepaket von KTM.
Die Lagerbalken sind zu niedrig. Wir entscheiden uns für Renthal 603 FatBars.
F: Was haben wir gehasst?
A: Die Hassliste:
(1) Gewicht. Dieses Fahrrad ist ein Schweinefleisch! Mit 231 Pfund ist der 2012 KTM 250SXF mit Abstand der schwerste 250F auf dem Markt. Der Elektrostarter erleichterte das Starten des Fahrrads, aber seien Sie vorsichtig, was Sie sich wünschen.
(2) Motor. Das 2012 KTM 250SXF Powerband ist langweilig. Nicht gut in einer Freundin oder einem Rennmotor.
(3) Aussetzung. Es ist nicht so, dass wir die WP-Federung verabscheuen, aber wir hassen es, jedes Jahr die Federraten tauschen und die Gabelölhöhe senken zu müssen. Dj ... vu?
(4) Überhitzung. Vorsicht vor dem Überkochen des 250SXF. Bei mehreren Gelegenheiten rülpste Kühlmittel aus dem Überlaufschlauch, während das Fahrrad an der Startlinie im Leerlauf lief. Dies ist das erste Mal, dass wir bei der KTM auf eine solche Krankheit stoßen - und dies im Widerspruch zu einem ihrer erklärten Ziele.
(5) Getriebe. Wir haben das Fahrrad heruntergefahren (von einem 49- auf ein 50-Zahn-Kettenrad) und es hat das Leistungsband aufgepeppt. Das Hinzufügen von zwei Zähnen war übertrieben.
(6) Lenker. Wir sind keine Fans des serienmäßigen Lenkers, weil die Lenker zu niedrig sind. MXA Restfahrer fahren entweder mit den 5 mm höheren Lenkerhalterungen von KTM oder wechseln zu Renthal 603 Windham-Bend FatBars.
KTM war früher das hässliche Entlein der Motorradwelt. Jetzt sind sie super attraktiv… bis auf den vorderen Kotflügel.
F: Was haben wir gemocht?
A: Die Like-Liste:
(1) Handhabung. Stahlrahmen haben, wird sich drehen. Sobald die Federung angewählt ist, funktioniert das Chassis gut in Kurven und rauen Sachen. Das KTM-Chassis ist ein Beweis dafür, dass nicht jeder Hersteller den Aluminiumrahmen Kool-Aid trinkt. Wir sind dankbar.
(2) Sieht aus. Der 2012 KTM 250SXF sieht schnell aus, auch wenn er auf dem Ständer sitzt. Besonders gut gefallen uns die sublimierten Grafiken, die sich wie Eisen abnutzen.
(3) Kupplung. Alle begrüßen die Brembo Hydraulikkupplung! Der Hebelzug ist so glatt wie Butter und lässt sich leicht mit Federn, Ziehen und übermäßigem Missbrauch handhaben. Jedes Fahrrad sollte mit einer hydraulischen Kupplung ausgestattet sein.
(4) Bremsen. Jeder Testfahrer schwärmte von den Bremsen. Die Brembo-Einheiten haben eine ernsthafte Pucker-Kraft. Gutes Zeug - die besten Bremsen der Big Five.
(5) Gabelbrücken. Obwohl die Lenkerhalterungen für größere Fahrer zu kurz sind, sind die vierfach verstellbaren Gabelbrücken vielleicht die besten in der Branche. Die Drehmomenteinstellungen sind sogar in die Aluminiumklemmen eingraviert! Sehr cool.
(6) Felgen. Letztes Jahr waren die Excel-Felgen weich. KTM hat das Problem in späteren Produktionsläufen sowie beim Modell 2012 behoben. Wir hatten keine Probleme mit den Felgen.
F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?
A: Motorleistung, Gewicht und Federung sind die wichtigsten Merkmale eines 250er Viertakts. Das sind die ABCs von 250ccm Rennrädern. KTM scheint die Klasse nicht bestanden zu haben; Es ist, als hätten sie ihre Geschichtsbücher studiert, bevor sie eine Mathematikprüfung ablegten. Bissige Kraft, geringes Gewicht und ausgewogene Federung sind die Abhilfemaßnahmen, die die KTM-Ingenieure vor 2013 absolvieren müssen.
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