MXAs 2014 KTM 125SX MOTOCROSS TEST: IM ZUSAMMENHANG MIT DEM JUNK HEAP VON PRO RACING IST ES AN DER SPITZE DES SPASSFAKTORS 1-2-5 HEAP

On 12. März 2014 Letzte Aktualisierung 20. Mai 2018

F: Ist die 2014 KTM 125SX in erster Linie besser als die 2013 KTM 125SX?

A: Die einfache Antwort lautet nein. Die meisten Änderungen, die KTM am 2014SX 125 vorgenommen hat, waren Änderungen an Fahrwerk, Haltbarkeit oder Kosmetik.

F: WAS KOSTET EIN KTM 2014SX 125?

A: Der Verkaufspreis der KTM 125SX beträgt 6499 US-Dollar. Das sind 100 US-Dollar billiger als ein KTM 150SX, 700 US-Dollar billiger als ein KTM 250SX Zweitakt und 1500 US-Dollar billiger als ein KTM 250SXF Viertakt.

2014 KTM 125SX: Vor einigen Jahren hat KTM den Import von 125 Zweitakten eingestellt, weil die Verkäufe von KTM 150SX die Verkäufe von 125SX in den Schatten stellten, aber die Verbrauchernachfrage überzeugte KTM, sie wieder einzuführen. Guter Anruf.

F: WAS SIND DIE BESTIMMTEN SPEZIFIKATIONEN DER KTM 2014SX 125?

A: Die technischen Daten lauten wie folgt:

Verschiebung: 124.8 ccm (7.6 Kubikzoll)
Bohrung und Schlag: 54mm von 54.5mm
Getriebe: Sechsgang
Getriebe: 13/50
Vergaser: 38 mm Keihin PWK
Rahmen: Chromolystahl (ovalisiert)
Kopfwinkel: 63.5 Grad (26.5 Grad)
Bremsen: 260 (vorne), 220 mm (hinten); Brembo Hauptbremszylinder
Kupplung: Aluminium-Antriebsplatten, mit Ausnahme von zwei Stahlplatten in der Mitte des Kupplungspakets.

F: Welche Änderungen hat KTM am 2014SX-Motor 125 vorgenommen?

A: Es gibt wirklich nur eine signifikante Änderung. Nachdem KTM einige Jahre lang Moto Tassinari VForce-Schilf verwendet hatte, wechselte KTM 2014 zu Boyesen RC2-Leistungsblättern aus Kohlefaser-Schilf, die in einem von KTM entworfenen Schilfblock untergebracht waren. Wir verwenden das Wort „entworfen“ hier locker, weil der KTM-Schilfblock die VForce mit seinen zwei Vs und acht Blütenblättern nachahmt.
Als Bemerkung: Früher hatten wir Probleme mit dem Spritzen (zu mager), Kurbeln (neigten dazu zu greifen) und die Zylinderköpfe (sie brachen tatsächlich in Stücke), aber in den letzten fünf Jahren hat KTM alle unsere alten Probleme gut behoben.

F: WAS IST NEU AM NEUEN KTM 2014SX TWO-STROKE 125?

A: Kennen Sie den Unterschied zwischen a modellspezifisch Update und a markenspezifisch aktualisieren? Modellspezifische Änderungen werden nur bei einem Modell vorgenommen, z. B. Düsenspezifikationen oder Zündkarten, die für eine Maschine ausgewählt wurden. Markenspezifische Updates sind Änderungen, die an jedem Fahrrad in der Produktlinie vorgenommen werden.

Bei jeder KTM 2014 gab es fünf markenspezifische Updates: Diese lauten wie folgt:

(1) Vorderradbremse.
Während die vorderen Hauptzylinder des 125SX, 150SX, 250SX, 250SXF, 350SXF und 450SXF neue vordere Bremsbehälter, umgeformte Hebel und Kolben mit kleinerem Durchmesser (von 10 mm auf 9 mm) erhielten, sind die 125SX und 150SX die einzigen Katooms, die noch verwendet werden Magura Hydraulikkupplungen (der Rest hat Brembo Kupplungen).

(2) Sitzschaum.
Der Schaumstoffkern des Sattels wurde so umformuliert, dass er anfangs weicher ist, aber nicht so schnell zerfällt - zumindest heißt es in der Broschüre.

(3) Tankdeckel.
Die Innengewinde am Tankdeckel wurden für ein positiveres Eingreifen überarbeitet, und der Tankdeckel hat eine neue Form mit niedrigem Profil - er ragt nicht so hoch wie im Vorjahr.

(4) Schwinge.
KTM erleichterte die Kettenführung um 120 Gramm und verstärkte die Schwingenhalterungen.

(5) Kunststoff.
Für 2014 sind die Grafiken auf den Abdeckungen, der Airbox-Abdeckung und den seitlichen Winglets permanente In-Mould-Aufkleber.

Aufhänger an: Die Nylon-Schalldämpferhalterung ist fantastisch.

F: WAS IST DER UNTERSCHIED ZWISCHEN EINEM 125SX UND EINEM 150SX?

A: Im Wesentlichen teilen sich die KTM 125SX und 150SX alles bis auf die offensichtlichen Motorteile. Hier ist die Liste:

(1) Verschiebung.
Der 150SX ist ein 143.6cc. Der 125SX ist 124.8 ccm.

(2) Bohrung und Hub.
Die Bohrung und der Hub 150SX betragen 56 mm x 58.4 mm, während der 125SX 54 mm x 54.5 mm beträgt.

(3) Getriebe.
Der 150SX ist mit einem 13/48-Getriebe ausgestattet, während der 125SX mit 13/50 ausgestattet ist.

(4) Teile.
Kurbelwelle, Zylinder, Kolben, Leistungsventil und Ringe unterscheiden sich beim 125SX und 150SX.

(5) Kupplung
. Der 150SX verwendet alle Stahlantriebsplatten, während der 125SX Aluminiumantriebsplatten verwendet, mit Ausnahme von zwei Stahlplatten in der Mitte des Kupplungspakets. Der 150SX hat auch steifere Kupplungsfedern.

(6) Spritzen.
Im vergangenen Jahr hatten der 125SX und der 150 die gleichen Düsenspezifikationen. In diesem Jahr sind die Positionen von Hauptstrahl, Pilot, Nadel und Clip unterschiedlich.

F: WIE SCHNELL IST DIE 2014 KTM 125SX?

A: Angesichts der Tatsache, dass 125-cm125-Zweitakte die geringste Leistung aller Motocross-Motorräder in voller Größe haben, sind sie bei tiefem Lehm, großen Sprüngen und Kopf-an-Kopf-Rennen gegen größere Motoren im Nachteil. Pferdestärken sind jedoch nicht das A und O des Motocross, weshalb Sie gelegentlich einen Tierarzt auf einem 450er-Zweitakt sehen, der eine Gruppe von 125-teiligen Konkurrenten herunterläuft. In den meisten Fällen gibt es jedoch keinen Ersatz für die Verschiebung. Angesichts dieses Szenarios muss man sich fragen, warum jeder MXA-Testfahrer es vorgezogen hat, den 150SX anstelle des viel leistungsstärkeren 125SX zu fahren. Ihre Antworten auf diese Frage lauteten: "Der XNUMXer Motor ist flüssiger." "Es trägt seine Geschwindigkeit besser von Gang zu Gang." "Es ist nicht schneller in einem Drag Race, aber es kann schneller von Ecke zu Ecke gehen."

Auf dem Prüfstand erreichte der 125SX einen Höchstwert von 34.66 PS. Das ist eine sehr respektable Zahl für einen 125er-Tiddler, aber in einer Welt, die von 40 Viertaktmotoren mit mehr als 250 PS dominiert wird, führt dieses Defizit von 6 PS zu Starts gegen 250Fs.

F: WER IST DAS ZIELPUBLIKUM FÜR DIE KTM 125SX?

A: Der 125SX wurde speziell für Fahrer entwickelt, die frisch aus den Minis kommen und ein Fahrrad suchen, das leicht genug ist, um es aufzunehmen, wenn es umfällt, billig genug, um mit kleinem Budget zu fahren, einfach genug, um in der Garage repariert zu werden und schnell genug Spaß haben.
Ehrlich gesagt ließ jeder MXA-Testfahrer, der Kinder hat, von Larry Brooks über Lars Larsson bis hin zu Alan Olson, seine Nachkommen ein oder zwei Saisons mit einem 125er Zweitakt verbringen. Warum? Sie glaubten, dass die Fähigkeiten, die erforderlich sind, um eine Strecke auf einem 125er erfolgreich zu navigieren, ihren Kindern mehr über das Reiten als 10 Jahre auf einem Viertakt beibringen würden. Sie wollten, dass Junior die Drosselklappensteuerung lernt, wie man schaltet, wofür eine Kupplung ist, wie man am besten Geschwindigkeit trägt und wie man kluge strategische Schritte unternimmt. Sie hatten das Gefühl, dass ihre Kinder das Handwerk auf einem Fahrrad besser lernen würden, das bis zum n-ten Grad gefahren werden musste.

Leider haben die meisten Eltern nicht das Geld, um ein Fahrrad zu kaufen, das nur ein Sprungbrett für den 250er Viertakt ist. Außerdem wollen sie nicht, dass der kleine Johnny in der 250 Novice-Klasse benachteiligt wird. Diese einfache Tatsache bedeutet, dass der Endkäufer eines 125er Zweitakts ein Fahrer ist, dessen lokale Rennstrecke noch eine 125er Zweitaktklasse hat. Die Wahrheit ist, dass ein 125er nur gegen einen anderen 125er antreten kann, wenn ebenso talentierte Fahrer anwesend sind.

Clicker: Sehen Sie den Clicker? Es hat keine gute Einstellung.

F: WELCHE MODS SOLLTEN JEDER KTM 125SX RACER HERSTELLEN?

A: Angesichts der jungen und neophyten Natur des 125er-Verbrauchers halten wir es nicht für ratsam, ein Bündel für einen 125er-Zweitakt auszugeben. Angesichts unserer Druthers würden wir das Geld für neue Kolben, Reifen und Kupplungsscheiben sparen.

Wofür würden wir Geld ausgeben? Wir würden das serienmäßige Kettenrad gegen ein ein Zahn größeres hinteres Zahnrad austauschen (und sogar darüber nachdenken, zwei Zähne für enge Ketten im Supercross-Stil hinzuzufügen). Aftermarket-Auspuffanlagen werden einen KTM 125SX nicht um einen 250F auf der Strecke schlagen lassen, aber sie werden das Leistungsband erweitern und das Fahrrad leichter auf dem Rohr halten. Obwohl wir denken, dass das Laufenlassen von Renngas in der Novice-Klasse eine Geldverschwendung ist, sind wir aufgrund früherer schlechter Erfahrungen immer noch sehr wählerisch in Bezug auf das, was wir in der KTM 125SX fahren. Wir lassen frisches 91-Oktan-Pumpgas mit einem Schuss VP C12 als Vorsichtsmaßnahme laufen.

Warnung: Überprüfen Sie die Speichen ständig und die Felgen halten.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Ring vorladen.
Wir verstehen es nicht. Vorspannringe sollten aus dem härtesten Metall bestehen, das der Mensch kennt, nicht aus Gummibärchen.

(2) Felgen.
Das verräterische Zeichen einer wackeligen Felge ist eine lose Speiche neben dem Felgenschloss. Die Felgen sind billig und zeigen ihre Chintzigkeit an den Speichennippeln. Überprüfen Sie sie ständig.

(3) Getriebe.
Das Seriengetriebe ist am besten für die Bonneville Salt Flats geeignet.

(4) Sitzschaum.
Mit jeder Fahrt wird es weicher - und es ist zunächst gar nicht so fest.

(5) Gabeln.
Sie müssen etwas falsch machen, damit sich 125 Gabeln hart anfühlen.

(6) Tankdeckelentlüftungsschlauch.
Der Entlüftungsschlauch von KTM wird beim Entfernen der Kappe zu einem Knoten verdreht. Wir bohren ein Loch in die Gabellenkschaftkappe, um den Entlüftungsschlauch hinein zu schieben oder bestellen Sie einen Works Connection-Stielkappenhut, in dem sich bereits ein Loch befindet. Mit dem Entlüftungsschlauch in der Mitte der Lenkspindel kann sich der Entlüftungsschlauch mit dem Tankdeckel drehen.

Spaßfaktor eins-zwei-fünf: Dank seiner geringen Größe, bescheidenen Leistung, seines geringen Gewichts und der Anforderungen an alles oder nichts ist der KTM 125SX ein Nervenkitzel.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Gewicht.
Mit 206 Pfund ist es 18 Pfund leichter als der typische 250er Viertakt.

(2) Vorderradbremse.
Der 260-mm-Bremsrotor und der Brembo-Bremssattel von KTM können den 240-Pfund-450SXF zum Stillstand bringen. Stellen Sie sich also vor, was er mit einem federleichten Zweitakt tun kann.

(3) Hydraulische Kupplung.
Besitzer von Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki wissen nicht, was sie vermissen. Obwohl sich das Gefühl etwas anders anfühlt, halten die Kupplungsscheiben dreimal länger als bei einer kabelgesteuerten Einheit

(4) Preis.
Viertakte haben viel mehr Teile und in Abhängigkeit von den Einzelhandelspreisen zahlen Sie für jedes Stück einen Aufpreis. Da ein Zweitakt weniger Teile hat, zahlen Sie weniger. Außerdem können Sie die gesamte Wartung eines Zweitaktmotors mit einem Buttermesser und einem Nussknacker selbst durchführen.

(5) Kosmetik.
Das einzigartige Kunststoffverkleidungsdesign von KTM und die eingegossenen Grafiken sind attraktiv.

(6) Schalldämpfer.
Wir lieben die Nylonhalterung, mit der KTM den Schalldämpfer am Rahmen hält. Super cool.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Hier ist ein einfaches Kompatibilitätsquiz. Treten Sie auf eine Waage und addieren Sie Ihr Gewicht zu dem Alter, in dem Sie an Ihrem nächsten Geburtstag sein werden. Wenn die Anzahl größer als 160 ist, suchen Sie nach einem anderen Fahrrad zum Fahren. Ein 125ccm Zweitakt ist ein Starterfahrrad, das die Lücke zwischen Minirädern und großen Fahrrädern schließen soll. Es ist ein großartiges Lernwerkzeug.

MXA'S 2014 KTM 125SX SETUP-SPEZIFIKATIONEN

So haben wir unsere KTM 125SX für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP GABELEINSTELLUNGEN

Wir mögen diese Gabeln nicht - haben sie nie und es sieht so aus, als würden wir es nie tun. Die große Veränderung für 2014 besteht darin, von den weicheren 0.42-Nm-Gabelfedern des letzten Jahres auf steifere 0.44-Nm-Federn umzusteigen. Die steiferen Federn hätten es ermöglichen sollen, die Gabeln weiter einzurichten, aber das ist nicht geschehen. Diese Gabeln sind unglaublich hart. Die meisten MXA-Testfahrer ziehen es vor, die Ölhöhe um 10 bis 20 ccm zu senken, um das Gefühl während des Mittelhubs zu verbessern. Folgendes haben wir in unserem 125SX ausgeführt (die Standardeinstellungen sind in Klammern angegeben):

Federrate:
0.44 Nm

Komprimierung:
12 Klicks raus

Rebound:
12 Klicks raus

Ölhöhe:
350 ccm (360 ccm)

Gabelbeinhöhe:
5mm hoch

Anmerkungen: Da die meisten Probleme mit dem 125SX-Gabel mit Ventilen zusammenhängen, werden die Gabeln normalerweise von Pro Circuit, MX1 oder MX-Tech überarbeitet.

Federgewicht: Die Stoßfeder ist für Menschen mit Fettmangel ausgelegt.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN

KTM hat an den 2014er KTM 125SX-Modellen keine Änderungen an Ventil, Gestänge oder Federrate vorgenommen. Folgendes haben wir ausgeführt (Bestandseinstellungen in Klammern):

Federrate:
4.8 Nm

Hi-Komprimierung:
2 stellt sich heraus

Lo-Komprimierung:
15 Klicks raus

Rebound:
15 Klicks raus

Race Sag:
100 mm

Anmerkungen:
Angesichts der Tatsache, dass der 125SX und der 150SX das gleiche Aufhängungssystem wie der 250SXF, der 350SXF und der 450SXF haben und die Viertakt-Stoßfedern mit 5.4 bis 5.7 Nm laufen, können Sie sehen, dass die weiche 125-Nm-Stoßfeder des 4.8SX für Fahrer im 150-Pfund-Bereich. Wenn Sie schwerer als das sind, müssen Sie die Stoßfeder schwerer machen.

KEIHIN PWK 38S STRAHLSPEC

MXA hatte immer das Gefühl, dass der 125SX schlank lief - so schlank, dass wir den Hauptjet von der Aktie 182 auf eine reichere 185 erhöhten. Umgekehrt haben wir den reicheren 42-Piloten herausgenommen und eine schlankere 40 eingesetzt. Jetting ist mehr Kunst als Wissenschaft und Nach unserer Erfahrung ist es besser, mit dem KTM 125SX auf Nummer sicher zu gehen, als pleite zu gehen.

Folgendes haben wir in unserem 38-mm-PWK ausgeführt (Standardeinstellungen sind in Klammern angegeben).

Hauptdüse:
185 (182)

Pilot:
40 (42)

Nadel:
NOZH

Clip:
Vierter Clip von oben

Luftschraube:
1-1 / 2 stellt sich heraus

Anmerkungen:
Zu Vergleichszwecken wird die KTM 2014SX 150 mit einer schlankeren 180-Haupt- und einer reichhaltigeren dreistufigen N1EJ-Nadel geliefert. Wir gehen lieber auf Nummer sicher mit einer reichhaltigeren Hauptleitung und der Nadel nach oben.