DIE GASGAS-DATEIEN: MXA GEHT NACH ITALIEN, UM SPANISCHE FAHRRÄDER ZU FAHREN, DIE IN ÖSTERREICH GEBAUT WERDEN

Josh hat Spaß im Gelände mit dem Enduro-Modell GasGas EC2024F 500.

VON JOSH MOSIMAN

Als GasGas eingeladen hat MXA Um zur Einführung ihres neuen Modells 2024 nach Italien zu fliegen, erhielt ich den Anruf, meine Ausrüstungstasche zu packen, um die Abwrackmannschaft in der Stadt Citta di Castello, zwei Stunden südlich von Florenz, Italien, zu vertreten. In Citta di Castello gibt es eine Rennstrecke namens „Crossodromo La Trogna“. Es handelt sich um eine italienische Rennstrecke von nationalem Kaliber, die sich auf einem 47 Hektar großen Gelände mit einer Motocross-Strecke, Offroad-Strecken durch den Wald und einem alten Backsteingebäude mit Küche, Bar, Duschen und Toiletten befindet. In echter Euro-Manier ist die Strecke am Hang eines Berges angelegt, mit Abschnitten außerhalb des Sturzes, steilen Auf- und Abstiegen und fließenden Sprüngen. Wie auf den meisten Strecken in Italien üblich, war der Boden hart und steinig.

Ich konnte nicht anders, als zu fragen: „Warum Italien?“ Es war logisch anzunehmen, dass die Markteinführung des GASGAS-Modells 2024 in Spanien stattfinden würde, da GASGAS vor 38 Jahren in Spanien geboren wurde.

Ich war nicht der Erste MXA Testfahrer reist zur Vorstellung des neuen Modells nach Italien; mehrere MXA Testfahrer haben die Reise in der Vergangenheit bereits gemacht; Tatsächlich wäre dies mein zweites Mal in Italien. Mein erstes italienisches Abenteuer fand vor über 10 Jahren statt, als ich 2011 an den FIM-Junioren-Motocross-Weltmeisterschaften in Cingoli teilnahm, einer weiteren landschaftlich reizvollen, aber stark befahrenen italienischen Strecke (nur zwei Stunden von Citta di Castello entfernt). Damals bin ich einen Suzuki RM125 Zweitakt gefahren.

Die Landschaft von der Strecke war rein italienisch.

Überraschenderweise war die Reise nach Città di Castello meine erste Reise ins Ausland MXA Auf einer Geschäftsreise war ich überwältigt von den Anstrengungen, die GasGas unternommen hat, um seine 2024-Modelle vorzustellen. Dieser Start war für GasGas wichtig, da das Modelljahr 2024 das erste große Update für GasGas-Maschinen seit dem ursprünglichen Relaunch der Marke durch die Österreicher im Jahr 2021 darstellen würde. Obwohl die Motorräder immer noch die gleiche Menge an KTM-DNA haben wie zuvor, ist das GasGas-Marketing Die Abteilung ließ sich die Gelegenheit nicht entgehen, für ihr Fahrrad der neuen Generation zu werben.

Ich konnte nicht umhin zu fragen: „Warum Italien?“ GasGas wurde vor 38 Jahren in Spanien geboren, aber als die in Österreich ansässige Pierer Mobility Group (KTM) mit Sitz in Mattighofen, Österreich, GasGas kaufte, verlagerte sie die Produktion von Motocross- und Offroad-Motorrädern nach Österreich und beließ die Herstellung von Trial-Bikes bei a neue Fabrik in Barcelona. Es war logisch anzunehmen, dass die Markteinführung des GasGas-Modells 2024 in Spanien stattfinden würde. Leider wurde es für unsere spanischen Hoffnungen jedoch nach Italien verlegt, da Spanien diesen Sommer mit Waldbränden zu kämpfen hatte und die spanische Regierung das Fahren im Gelände oft verbietet, wenn ein hohes Brandrisiko besteht. Außerdem dürfen einige der spanischen Gleise aus den gleichen Gründen auch im Sommer nicht bewässert werden.

Was die in Italien ansässige Einführung des neuen Modells auszeichnete, waren drei wichtige Fakten: (1) Es war eine internationale Fahrradeinführung, an der alle amerikanischen und europäischen Medien teilnahmen; (2) Anstelle nur eines Motocross-Starts, wo MXADer Schwerpunkt liegt darin, dass es alle 16 Modelle von GasGas-Dirtbikes umfasste – von Enduro über Cross-Country bis hin zu Motocross. Von jedem Modell gab es mehrere Einheiten, insgesamt 60, plus genügend Mechanik, um sie für die weltweiten Zeitschriften- und Internet-Verkaufsstellen aufzustellen; (3) Der Medienstart wurde mit einem öffentlichen Fahrtag namens „Spice It Up Festival“ kombiniert, bei dem GasGas am Samstag eine kostenlose Veranstaltung veranstaltete, bei der sich jeder online anmelden konnte, um zum Crossodromo La Trogna zu kommen und zwei 20-minütige Fahrten auf den Fahrrädern zu absolvieren ihrer Wahl. Anschließend konnten sie bleiben, um Justin Barcia und GasGas-Endurofahrern wie Taddy Blazusiak und Andrea Verona beim Fahren auf der Strecke zuzusehen und sie persönlich zu treffen. 

Josh Mosiman von MXA mit einigen der GasGas-Ingenieure, Mechaniker und Testfahrer sowie zwei WP-Fahrwerkstechnikern.

MXA hat alle unsere Testaufgaben am Freitag erledigt, bevor die Menge eintraf, und ist sowohl auf der Enduro-Runde als auch auf der Motocross-Strecke gefahren. Am Samstag besuchten wir dann fünf verschiedene Technikvorträge, um einen Auffrischungskurs über die Aktualisierungen zu erhalten, die GasGas an den neuen Motorrädern vorgenommen hat. Die meisten davon haben wir seit dem Test der 2023-1/2 GasGas MC250F und MC450F erfahren Werkseditionen.

Gabriel Strobl ist einer der Ingenieure im Bereich Forschung und Entwicklung für Offroad-Motoren.

Es ist aufregend, 60 brandneue Dirtbikes an einem Ort zu sehen, und es ist noch besser, wenn man weiß, dass man die Möglichkeit hat, jedes Bike zu fahren, das man möchte. Dennoch war das Beste an der Veranstaltung für mich das Treffen mit den Ingenieuren, Mechanikern und Testfahrern, die (fast) endlos an der Entwicklung der Motorräder arbeiten. Warum sage ich „fast“? Denn KTM in Österreich schenkt seinen Mitarbeitern fünf Wochen Urlaub im Jahr. Wow, die europäische Arbeitsbelastung scheint nett zu sein! Ich denke, wir Amerikaner könnten Workaholics sein. 

GasGas brachte 30 Motocross-Motorräder und 30 Enduro-Motorräder mit, sie hatten einen kompletten Werks-Sattelschlepper und unzählige Sprinter-Transporter. WP verfügte über einen Sprinter-Van, der speziell für den Aufbau der Aufhängung bestimmt war, und es gab mehrere technische Ausstellungszelte mit Rahmen sowie Motor- und Aufhängungsausschnitten, sodass man sehen konnte, was im Inneren der Motor- und Aufhängungskomponenten vor sich ging, was ich auch sehr schätze ! Ebenso beeindruckend wie 60 neue Dirtbikes war die Vielzahl der Mitarbeiter in roten Hemden bei der Veranstaltung. Bei GasGas waren Marketingmanager, Produktmanager, Fotografen, Social-Media-Manager, lokale italienische GasGas-Vertreter, Mechaniker, Testfahrer, Ingenieure, Markenbotschafter und Unternehmensgrößen anwesend.

Der 1985 gegründete Track hatte mehrere Namen. Der Name „G. „Ceccarini“ wurde kürzlich zum Namen der Crossodromo La Trogna-Strecke hinzugefügt, um eines ihrer verstorbenen Gründungsmitglieder zu ehren.

 Natürlich suchte ich mit einem Übersetzer in der Hand den Besitzer der Crossodromo-Strecke auf, um mehr über lokales Motocross in Italien zu erfahren. Er erklärte, dass die Strecke 1985 von einem Motorradclub gegründet wurde, der sich mit Freiwilligen um sie kümmerte. Die Rennstrecke ist fast jedes Wochenende zum Training gegen eine Teilnahmegebühr von 25 € pro Fahrer (27.24 USD) geöffnet und veranstaltet sieben Rennen im Jahr, an denen zwischen 100 und 200 Rennfahrer teilnehmen. Obwohl die Anlage leistungsfähig zu sein schien, fanden dort keine MXGP-Rennen statt, sondern nur nationale italienische Meisterschaftsrennen und andere lokale Veranstaltungen. Ihre größte Veranstaltung aller Zeiten hatte 500 Fahrer und es war ein von KTM/Husky/GasGas gesponsertes Enduro-Rennen, das ausschließlich Fahrern auf österreichischen Motorrädern vorbehalten war. Sie hatten einen Sondertest auf der Motocross-Strecke und eine große Runde um die Trails. 

NATÜRLICH HABE ICH MIT EINEM ÜBERSETZER IN DER HAND DEN CROSSODROMO-STRECKENBESITZER AUFGESUCHT, UM IHRE INFORMATIONEN ZUM LOKALEN MOTOCROSS IN ITALIEN ZU ERFAHREN. ER ERKLÄRT DAS  Die Rennstrecke ist fast jedes Wochenende für Trainings gegen eine Teilnahmegebühr von 25 € pro Fahrer (27.24 USD) geöffnet.

In dieser Region Italiens gibt es zwei weitere Strecken, beide im Umkreis von 60 Meilen. Aber das Schöne an dieser Strecke ist, dass sie eine internationale Homologation hat. Dies bedeutet, dass die Rennstrecke FIM-zertifiziert ist und die Sicherheit mit den richtigen Abmessungen für den Ein- und Ausgang zur Rennstrecke sowie Campingbereichen, Waschplätzen, Duschen, Toiletten und einem vollständigen Sprinkler-Bewässerungssystem für die Rennstrecke verfügt.

Cutaway-Motoren sind die Mona Lisa eines Getriebes. Außerdem ist es wie ein Spickzettel für junge Mechaniker.
Dies ist ein Einblick in die High- und Low-Speed-Einsteller eines WP Trax-Nachrüststoßdämpfers.

MXA testet gelegentlich ein Offroad-Bike, denn in SoCal fahren wir eine Mischung aus Motocross- und Cross-Country-Rennen, wie die NGPC-Serie; SRA-Cross-Country; und 6-, 10- und 24-Stunden-Ausdauerveranstaltungen, es hat also Spaß gemacht, an einem Wochenende ein Bein über die GasGas EC250F, EC350F und EC500F zu werfen. Außerdem freuten wir uns darauf, das Cross-Country-Bike EX350F mit dem neuen zu fahren  WP XACT, geschlossene Kartusche, Schraubenfedergabeln sowie die Zweitakter MC125 und MC250. Ehrlich gesagt, ich hätte mehr Motorräder fahren können, aber mir ging es vor allem darum, so viel Zeit wie möglich mit den Motocross-Modellen zu verbringen, um ein grundlegendes Verständnis dafür zu bekommen, wie sie funktionieren, bevor wir zu Hause mit den Tests mit dem Rest beginnen MXA Besatzung zerstören.

Der GasGas MC2024F 450 erhielt das neue KTM-Chassis und den neuen Motor. Es verfügt jedoch über eine weichere Federung und aktualisierte BrakeTec-Bremsen.

Die Cross-Country-Bikes waren mit ihren neuen Schraubenfedergabeln ein heißes Gut, und es war schön, sie bei einer internationalen Pressevorstellung zu haben, auch wenn sie nur auf dem nordamerikanischen und australischen Markt erhältlich sind. Im Grunde handelt es sich um Motocross-Motorräder mit 6-Gang-Getriebe, 18-Zoll-Hinterrädern, Dunlop- statt Maxxis-Reifen, Closed-Cartridge-Federgabeln mit weicherer Ventilsteuerung und 9-Liter-Gastanks (2.37 Gallonen), aber im Gegensatz zu KTM und Husky Die GasGas-Modelle verfügen nicht über einen Kartenschalter. 

NACH LÄNGERER FAHRT WIRD DER LUFTDRUCK IN DEN WP AER-GABELN IMMER STEIFER. Beim Motocross ist das kein großes Problem, wo die längsten Rennen 30 Minuten dauern, aber bei zwei- und dreistündigen Cross-Country-Rennen spielt es eine große Rolle.

Die Crossodromo-Enduro-Schleife wurde wie ein Sprint-Enduro-Test aufgebaut, wobei die Hälfte davon in den Bäumen und die andere Hälfte auf einem Feld verläuft, ähnlich einer echten Grasstrecke. Es war supercool, auf den neuen Motorrädern hintereinander Motorrad und Enduro zu fahren. Die Federgabeln stellten eine große Veränderung für die Cross-Country-Modelle dar, und der treibende Faktor für die Änderung waren längere Rennen. Nach längerer Fahrt baut die Luft in den WP AER-Gabeln einen Druck auf, wodurch die Gabeln immer steifer werden. Im Motocross, wo die längsten Rennen 30 Minuten dauern, ist das kein großes Problem, aber bei zwei- und dreistündigen Cross-Country-Rennen spielt es eine große Rolle. Die 2024 Closed-Cartridge-XACT-Gabel der EX-Modelle ist viel rassiger als die XPLOR-Open-Cartridge-Gabel der Enduro-Bikes. Sie haben eine bessere Haltbarkeit und nutzen ein Basisventil, um ständig Druck auf die Feder auszuüben, wodurch Kavitation und Ölschäumen verhindert werden. 

GasGas brachte 30 Motocross-Motorräder und 30 Offroad-Motorräder für ein Wochenende voller Spaß mit.
Justin Barcia verletzte sich beim Nashville Supercross und begann erst wenige Tage vor seinem Flug zu der Veranstaltung in Italien wieder mit dem Fahren.

Die Motocross-Modelle haben alle wichtigen Updates erhalten, die KTM und Husqvarna im Jahr 2023 erhalten haben  mit ihrem eigenen GasGas-Geschmack. Der große Unterschied zwischen den roten österreichischen Motorrädern und den weißen und orangen Motorrädern ist der niedrigere Preis – der GasGas MC2024F 450 kostet 10,399 US-Dollar im Vergleich zu 11,099 US-Dollar für die KTM 450SXF und 11,199 US-Dollar für die Husqvarna FC450. Zu den technischen Unterschieden gehören die weicheren Federungseinstellungen, verschiedene Aluminium-Gabelbrücken, BrakTec-Hydraulik (Bremsen und Kupplung), Maxxis-Reifen, Neken-Lenker ohne Markenzeichen, Aluminium-Hilfsrahmen, einzigartige Karosserie, Kraftstofftanks und etwas breitere Kunststoffe. 

Patrick Kainz ist einer der österreichischen Testfahrer und verfügt über einige ernsthafte Fähigkeiten auf dem Fahrrad. Neben Tests wird er auch für viele Fotoshootings mit KTM/Husky/GasGas eingesetzt.

MXA Ich habe kürzlich die neuen Maxxis MX-SI-Reifen getestet, mit denen ich diesen Sommer bei drei AMA 450 Nationals gefahren bin, und sie stellen eine große Verbesserung gegenüber den MX-ST-Reifen dar, die seit 2021 auf GasGas-Modellen serienmäßig sind und dafür bekannt sind, dass sie Stollen nach sich ziehen ein rasantes Tempo. Wir waren verblüfft, dass die neuen MX-SI- oder MX-IH-Reifen nicht für die 2024er GasGas-Modelle erhältlich waren, da einige der Hinterreifen nach den langen zwei Fahrtagen bereits Gummiabplatzer aufwiesen. Auch die Braktec-Bremsen sorgten in Italien für großes Gesprächsthema. Brembo hat die spanische Firma Braktec gekauft, und obwohl sie wie Brembo-Hauptzylinder und -Bremssättel aussehen, werden sie nicht von Brembo hergestellt. Sie werden im Braktec-Werk in Spanien hergestellt. Zum Glück handelt es sich bei den Motocross- und Cross-Country-Bremsen um neue und verbesserte Versionen mit erheblichen Änderungen und verbesserter Pucker-Leistung, aber sie halten immer noch nicht so an wie Brembo.

GasGas ist die „Fun-Marke“ des österreichischen Trios, und das haben sie in Citta di Castello mit einem Rockkonzert voller Rock, einem Wettbewerb zum Essen von Peperoni, Holeshot-Rennen, Feuerwerk am Abend und einer tollen Auswahl an 2024-Maschinen unter Beweis gestellt.

Was mich betrifft, ich bin vor dem Ganzen genau sieben Tage nach Südkalifornien zurückgeflogen MXA Die Abrissmannschaft – Dennis Stapleton, Trevor Nelson, Josh Fout und ich – bestiegen einen Transatlantikjet für einen einwöchigen Besuch in Mattighofen (Jody Weisel und Daryl Ecklund, die beide schon einmal in Mattighofen waren, blieben zurück, um die Katastrophe aufzuhalten MXA Fort). Wir planen, durch die KTM-Fabrik, das KTM-Museum und die KTM-Forschungs- und Entwicklungsabteilung zu rennen und nicht nur alles zu fahren, was sie haben, sondern ich wurde auch eingeladen, an einer Runde der österreichischen 2023-Motocross-Nationalmeisterschaften 450 teilzunehmen, aber das ist eine Geschichte für einen anderen Tag.

 

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