DIE „MUSS LESEN“ MOTOCROSS ACTION 2022 125 ZWEI-TAKT-SHOOTOUT

JAPANS LONE HORSE GEGEN ÖSTERREICHS PFERDETRIO

In einer Welt voller Smartphones, Smart TVs, Smart Cars und Virtual-Reality-Programmen bemühen wir uns, der Hektik des Internets zu entfliehen, indem wir dringend benötigte Zeit an der Rennstrecke verbringen. Selbst dort sind Viertakter mit ihrem computerprogrammierten ECU-Mapping und Wi-Fi-Tuning digitaler denn je. Verstehen Sie uns nicht falsch, wir sabbern über die neueste Dirtbike-Technologie (zumindest das Zeug, das funktioniert). Wir lieben Viertakt-Rennen und sind dankbar für die Kraftstoffeinspritzung und den Elektrostart, aber ein einfacher Zweitaktmotor hat etwas Schönes, das jedem ein Lächeln ins Gesicht zaubert MXA das Gesicht des Testfahrers. Die spaßigen Powerbands, das leichte Handling und die unverwechselbare Zweitaktmelodie entzünden ein Feuer, das uns drohende Elektrofahrräder, Zoom-Meetings und Virtual-Reality-Programme vergessen lässt. 

Wir hatten eine tolle Zeit bei der Durchführung des letztjährigen „2021 125 Shootout“. Als Yamaha also eine brandneue YZ125 für 2022 vorstellte, war es zwingend erforderlich, dass wir die Motorräder für einen Rückkampf einplanen. Leider konnten wir aufgrund von COVID-bezogenen Problemen in Holland keinen 2022 TM 125MX bekommen. Natürlich hätten wir eine Fantic 125XX in die Hände bekommen, aber ihre Vereinbarung, Yamahas Rahmen und Motor gemeinsam zu nutzen, verbietet ihnen den Import von Fahrrädern in die USA. 

Zu Beginn müssen wir uns mit dem Offensichtlichen befassen. Nur eines dieser Motorräder hat einen völlig neuen Motor mit einem aktualisierten Chassis erhalten, während die anderen drei gegenüber dem Vorjahr unverändert sind. Diese drei teilen sich identische Motoren und Rahmen (mit unterschiedlichen Federungseinstellungen, Airbox-Konfigurationen, Sitzhöhen und Gabelbrücken). 

Seit Honda, Suzuki und Kawasaki aus der Zweitakt-Falte ausgestiegen sind, war die 125er-Klasse ein Kampf zwischen Yamaha und KTM. Für 2022 hat KTM jedoch drei verschiedene Pferde im Rennen. Es ist nicht so in Stein gemeißelt, wie es scheint, denn obwohl KTM, Husqvarna und GasGas Kernkomponenten teilen, funktionieren sie nicht alle gleich. Überraschenderweise sind die Unterschiede größer, als wir uns jemals vorgestellt haben (wie unsere Rundenzeitvergleiche für Pro- und Anfänger-Testfahrer beweisen). Sie können alle Witze über „Weiße KTM“ und „Rote KTM“ machen, die Sie wollen, aber die KTM-Gruppe hält die 125er-Zweitaktklasse lebendig, indem sie die Optionen für 125er-Fahrer erweitert – Sie müssen keine kaufen, aber danke Sterne, dass ein Unternehmen genug Wert darauf legt, in das Angebot von drei verschiedenen 125er Motocross-Motorrädern zu investieren.

Obwohl es letztes Jahr den vierten von fünf Plätzen belegte, hat die neue Yamaha YZ125 eine ernsthafte Dynamik im „2022 MXA 125 Schießerei.“ Jeder Fahrer weiß, dass die Yamaha YZ125 seit 2006 im Grunde gleich geblieben ist. Nachdem Honda, Kawasaki und Suzuki ihre Raucher eingestellt hatten, konnte Yamaha Jahr für Jahr das gleiche Modell weiter verkaufen, weil es extrem viel Spaß machte, zu fahren, erschwinglich und einfach zu fahren pflegen. Außerdem brauchte sich Yamaha mit KTM als einziger echter Konkurrenz keine Sorgen zu machen, da die leidenschaftliche Bevölkerungsgruppe der YZ125 die Idee, eine KTM zu besitzen, hasste.

Einige Jahre nach der Einführung des 2006 YZ125, MXA begann sich zu beschweren, dass Yamaha keine Aktualisierungen am YZ125 vornahm. 10 Jahre lang haben wir uns religiös über das Fehlen jeglicher YZ125-Verbesserungen beschwert, und schließlich kamen wir zu dem Schluss, dass Yamaha keine brandneue YZ125 herstellen würde. Also hörten wir auf, uns zu beschweren, und wurden dankbar, dass zumindest Yamaha immer noch Zweitakte produzierte. Nachdem wir uns 125 Jahre lang in der YZ16-Flaute eingelullt hatten, kam Yamaha mit einer glänzenden neuen Yamaha YZ125 heraus. War es alles, was wir uns jemals gewünscht haben? Nein! Aber es war mehr als wir erwartet hatten.

WAS IST NEU FÜR 2022?

Was hat sich also an der Yamaha geändert? Lassen Sie uns zunächst ein wenig Geschichte durchgehen. Yamaha hat den YZ2005 von 125 grundlegend aktualisiert, als er mit einem brandneuen Motor herauskam. Es wurde gegenüber dem vorherigen Motor von 2004 radikal verändert, ebenso wie der neue Aluminiumrahmen, der den vorherigen Stahlrahmen ersetzte. Im Jahr 2006 brachte Yamaha die brillante Kayaba SSS-Gabel (Speed ​​Sensitive Suspension) heraus, die seitdem ein großer Erfolg ist. MXA liebt das Chassis und die Federung dieses Fahrrads seit Jahren, und viele unserer Testfahrer haben die YZ125 als das spaßigste Fahrrad bezeichnet, das man direkt vom Ausstellungsraum fahren kann. Der YZ125 stagnierte in den folgenden Jahren nicht; Es wurde oft von Yamahas Viertaktlinie übernommen, insbesondere Bremsen, Fußrasten, Bremsscheiben, Pfeilkunststoff, Schalldämpfer, Hauptdüsen und Felgenfarbe. 

Im Jahr 2022 behielt Yamaha den gleichen Rahmen bei, nahm einige kleinere Aktualisierungen an den KYB SSS-Gabeln vor und behielt die gleichen Gabelbrücken, Schwingen und Gestänge bei, sodass das Handling sehr ähnlich ist. Was den Rest des Motorrads betrifft, so wurden einige ernsthafte Änderungen vorgenommen. Nahezu jedes funktionelle Teil des Motors ist neu – Zylinderkörper, Zylinderkopf, Form der Zylinderöffnung, Timing der Zylinderöffnung, Kolben, Kolbenbolzen, Pleuel, Kurbelgehäuse, Kurbelwelle, Schwungrad, Getriebe, Schaltwelle, Membranventil und Leistungsventil, sowie Rohr und Schalldämpfer. Die YZ125 hat auch einen neuen hinteren Kotflügel, Seitennummerntafeln, einen Hilfsrahmen, eine Sitzfläche und einen Luftfilterkäfig, um mehr Luft von unterhalb der Sitzlehne in den Motor strömen zu lassen. Außerdem wird es jetzt mit einem Keihin PWK-S38 Vergaser anstelle des 38 mm Mikuni TMX geliefert. Neben dem vorderen Kotflügel, dem vorderen Nummernschild und dem Gabelschutz wurden alle Kunststoffe aktualisiert, und es hat einen neuen Kraftstofftank, neue Kühlerlamellen, einen neuen Sitz und eine neue Airbox. Darüber hinaus verfügt es über aktualisierte Bremsen der YZ-F-Modelle, Bridgestone Battlecross X20-Reifen, eine neue Kette und ein neues Kettenrad.

Was die 125er-Konkurrenz von Yamaha betrifft, so sind die Motorräder von KTM, Husqvarna und GasGas für 2022 im Grunde gleich. Die Updates für KTM beschränken sich auf neue Grafiken und einen orangefarbenen Rahmen. Der Husqvarna hat Grafiken mit Brembo-Kupplungsbetätigung anstelle von Magura aktualisiert, und der GasGas ist genau derselbe wie bei seinem Erscheinen in der letzten Saison. 

Wie üblich kommen unsere Shootout-Ergebnisse, nachdem wir die Meinungen einer Vielzahl von Testern eingeholt haben, die jedes Fahrrad in seiner Serienform fahren, Rücken an Rücken gegen die Konkurrenz. Jeder Fahrer hat das Recht auf seine eigene Meinung darüber, wie jedes Fahrrad funktioniert, aber die Schönheit von Motocross-Aktion ist, dass wir diese Motorräder ein ganzes Jahr lang in unserer Garage haben und wir die Ressourcen und die Fähigkeit haben, sie alle am selben Tag zu fahren und so oft wir wollen lebensechte Vergleiche anzustellen. Wir können uns leicht mit Leuten identifizieren, die denken, dass die KTM/Husky/GasGas-Motorräder auf der Strecke gleich funktionieren, denn ehrlich gesagt kann es schwierig sein, den Unterschied zu erkennen, wenn Sie die Variablen nicht eliminieren. Wir verbringen viele Stunden auf der Rennstrecke, vergleichen Rundenzeiten und stellen sicher, dass jedes Motorrad gleich behandelt wird. Es ist ein harter Job, aber jemand muss es tun. 

SHOOTOUT IN EINEM SHOOTOUT:

Wir hatten eine tolle Zeit, diese 125 Zweitakter herunterzuschütteln, und viele unserer Tester waren überrascht von den Rundenzeitunterschieden, die sie zwischen den österreichischen Marken erlebten. In diesem Abschnitt haben wir eine kleine Schießerei innerhalb einer Schießerei, die die Vor- und Nachteile der orangefarbenen, weißen und roten Raucher erklärt, bevor wir sie gegen die brandneue Yamaha stellen. 

Es gibt neun Kategorien, die Pferdestärken nach Marke bei 6000 U/min bis hin zu 12,000 U/min abdecken, plus Spitzenleistung und Drehmoment. Die blauen Kästchen kennzeichnen die Fahrräder, die in diesem Drehzahlbereich am besten sind. Die hellblauen Kästchen zeigen die Fahrräder, die in jeder Kategorie am schlechtesten sind.

Blaue Kästchen sind die besten in dieser Kategorie, hellblaue Kästchen sind die schlechtesten.

SPITZE 125 PS PRO U/MIN

Die Spitzenleistung in Pferdestärken ist die Zahl, über die am meisten gesprochen wird, und paradoxerweise eine der am wenigsten wichtigen Zahlen, auf die man achten sollte; Wenn Sie sich jedoch die Spitzenleistung ansehen und wo sie auf der Drehzahlkurve erreicht wird, erhalten Sie einen Hinweis darauf, wo der Höhepunkt des Leistungsbands eines Fahrrads liegt (von den meisten bis zu den wenigsten PS). So stapeln sich die 125er Zweitakte gegeneinander.

Yamaha YZ125: 35.9 (11,600 U / min)

GasGas MC 125: 37.8 (11,200 U / min)

KTM 125SX: 38.5 (11,200 U / min)

Husky TC125: 37.7 (11,200 U / min)

WAS DIE 2022er 125er WIEGEN

Dies sind die tatsächlichen Gewichte der aktuellen Ernte von 2022 125 Motocross-Motorrädern (leichteste bis schwerste). Sie wurden auf der gleichen kalibrierten Schwebebalkenwaage nach dem offiziellen AMA- und FIM-System für leere Gastanks, aber alle anderen Flüssigkeiten gewogen. 

GasGas MC 125: 194

KTM 125SX: 194

Husky TC125: 195

Yamaha YZ125: 199

WAS DIE 2022er 125 KOSTEN

Dies sind die empfohlenen Verkaufspreise (UVP) der Hersteller für alle vier 2022er 125er (am günstigsten bis teuersten). Es steht Ihrem Händler vor Ort frei, den Preis der Fahrräder in seinem Ausstellungsraum zu senken oder zu erhöhen. Der Preis in den USA wird durch den Wechselkurs des Euro für europäische Fahrräder und des Yen für japanische Fahrräder bestimmt.

GasGas MC 125: $ 6899

Yamaha YZ125: $ 6899

KTM 125SX: $ 7499

Husky TC125: $ 7599

2022 GASGAS  MC 125

Die in Spanien hergestellte Marke GasGas wurde von der KTM-Gruppe gekauft, nach Österreich verlegt und in das KTM-Plattform-Sharing-Modell mit einem Preispunkt integriert, der darauf abzielt, Yamaha Kunden wegzustehlen. Mit einem Einzelhandelspreis von 6899 US-Dollar ist es derselbe Preis wie der neue YZ mit identischem Motor, Vergaser, Rahmen, Hilfsrahmen, Bremsen, Schwinge und Aufhängung wie bei der KTM. Außerdem gewinnt das GasGas mit seinem kirschroten Stahlrahmen und den Kunststoff- und glänzenden silbernen Felgen, die perfekt zu den Gabelbrücken und dem Lenker passen, das bestaussehende Fahrrad in der Klasse. Die spürbaren Unterschiede zwischen GasGas und KTM sind die Gabelbrücken aus geschmiedetem Aluminium, die geschlossene Airbox-Abdeckung und die weicheren Federungseinstellungen. Mit diesen Teilen hat GasGas ein Publikum anvisiert, das sich mehr auf Spaß konzentriert als auf das Gewinnen von Rennen. Im Allgemeinen können GasGas-Käufer in zwei Kategorien eingeteilt werden. Erstens Fahrer, die die Idee einer weicheren und weicheren Federung mögen, die durch den Flex der Gabelbrücken aus geschmiedetem Aluminium verstärkt wird (auch wenn sie sich am Kurveneingang vage anfühlen). Zweitens Fahrer, die vorhaben, die GasGas-Aufhängungskomponenten zu schicken, um sie speziell für ihre Bedürfnisse zu federn und zu ventilieren (mit Billet-Gabelbrücken als Teil der Updates, die den GasGas MC 125 im Grunde in einen KTM 125SX verwandeln). 

Wenn man das GasGas mit dem Husky auf der Strecke vergleicht, kommt es überraschend schneller aus Kurven heraus, was es einfacher macht, in das Fleisch der Kraft einzusteigen, und besser für erfahrene Fahrer, die schnell fahren wollen. GasGas punktet bei der Leistungsabgabe über Husky und unter KTM, da die Form der Airbox besser für die Luftströmung ist als die des Husky, aber die Abdeckung geschlossener ist als bei der KTM. Was das Handling betrifft, ist der GasGas weicher und komfortabler für Anfänger, aber zu weich für ernsthafte Rennfahrer. 

Der GasGas MC 125 kostet 600 US-Dollar weniger als der KTM, 700 US-Dollar weniger als der Husky und ist für erfahrene Fahrer tatsächlich ein besserer Rennfahrer als der Husky.

2022 HUSQVARNA  TC125

Husqvarna ist seit 2014 unter dem Dach von KTM. Davor wurde die Husky 125 in Italien mit typisch seltsamem italienischem Flair hergestellt. Husky hat sein „Stilspiel“ dank der Designer von Kiska, die die offizielle Designabteilung aller österreichischen Marken sind, stetig verbessert. 

Der erste Unterschied zwischen dem $ 7599 Husqvarna und dem KTM ist seine merklich abgesenkte Federungsplattform. Husky warf 2021 ein Ave Maria, als sie ihre Gabeln um 10 mm verkürzten, den Dichtungskopf am Stoßdämpfer verlängerten, die Stoßdämpfergestänge verlängerten und die Gestängegeometrie mit ansteigender Geschwindigkeit so anpassten, dass das hintere Ende etwa einen Zoll am Sitz abgesenkt wurde. Ein Bonus des Husky ist, dass es am hinteren Ende etwas breiter ist, was nach Ansicht einiger Fahrer den Husky leichter mit den Beinen greifen lässt. Ein Nachteil des Husqvarna-Designpakets ist der Carbon / Kunststoff-Verbund-Hilfsrahmen mit einer anders geformten Airbox und einer Airbox-Abdeckung in voller Länge, die für die Verstimmung der Gasannahme verantwortlich gemacht wird. Die gedämpfte Gasannahme und die langsamere Drehzahl machen sich beim FC450 bemerkbar, aber das Gefühl wird bei 250 Viertakten und 125 Zweitakten verstärkt. Im Vergleich zu KTM und GasGas ist der Husky schwieriger in das Leistungsband zu gelangen, was bedeutet, dass er am Kurvenausgang enger Kurven leichter ins Stocken gerät und beim Knacken des Gaspedals nicht so reaktionsschnell ist. Der Silberstreif am Horizont der 2022 Husqvarna ist das alles MXA Der Testfahrer bevorzugte die niedrigere Federung des Husky gegenüber der KTM und GasGas. Der Husky verfolgt Spurrillen mit untrüglicher Genauigkeit und ist überall unglaublich flink. Der niedrigere Schwerpunkt ist etwas, was wir schätzen. 

Was die echten Schrauben und Muttern betrifft, so ist der Husqvarna besser für Anfänger als für Profis. Im Vergleich der Rundenzeiten waren Profifahrer auf dem Husky bis zu zwei Sekunden langsamer als auf der KTM, während die Rundenzeiten für unsere Anfänger-Testfahrer das Gegenteil waren; Sie waren auf dem Husky tatsächlich eine volle Sekunde schneller als auf dem GasGas, das traditionell ein Favorit von Tierärzten und Anfängern ist.

2022 KTM 125SX

Bei 7499 US-Dollar gilt der Slogan „Ready to Race“ für die KTM 125SX. Mit einem Gewicht von 194 Pfund hat die KTM die rassigsten Federungseinstellungen mit steiferen Ventilen als die Angebote von GasGas oder Husky. Es hat auch eine Airbox, die besser atmet als seine beiden Stallkameraden und ihm die bissigste Gasannahme und Leistung verleiht. Motoren sind Luftpumpen; Sie fügen Kraftstoff und Funken hinzu, um Luft in Pferdestärken umzuwandeln. Wenn ein Motor erstickt, wird die Leistung reduziert. Die kleinsten Leistungsunterschiede werden noch größer, wenn Sie serienmäßige Zweitakter im Bereich unter 40 PS fahren. In dieser Klasse sorgen leichte Modifikationen für deutliche Verbesserungen. Die KTM 125SX nimmt auf und fährt mit einem Powerband, das extrem viel Spaß macht. 

Für ernsthafte Fahrer kann das steifere Federungssetup der KTM sowohl höhere Geschwindigkeiten als auch größere Sprünge bewältigen. Alle österreichischen 125er sind mit den WP XACT-Luftgabeln ausgestattet, die 2021 erheblich verbessert wurden. Es ist auch wichtig zu beachten, dass die KTM, Husky und GasGas mit Teilen vom Band rollen, die der Yamaha fehlen: (1) Ein Gegengewicht, um Vibrationen im Motor zu reduzieren. (2) Geflochtene Stahlschläuche. (3) Hydraulische Kupplungsbetätigung. (4) Ein Kupplungskorb aus Stahl mit CNC-gefrästem Primärzahnrad. (5) 260 mm Brembo-Bremsen vorne und hinten. (6) Spurverbreiterungen, die auf den Lagern statt auf den Achsen laufen (so dass Besitzer Aftermarket-Räder verwenden können, selbst wenn die Achsen unterschiedliche Durchmesser haben und selbst wenn sich die Achsgröße von Jahr zu Jahr ändert. (7) ODI Lock-On-Griffe. (8) Super praktische, werkzeuglose Airbox mit einem Twin Air Filter. (9) CNC-gefräste Billet-Gabelbrücken (nur Husqvarna und KTM). (10) Betriebsstundenzähler (nur Husqvarna und KTM) und Gummitüllen, um das Kabel des Notausschalters am Lenker zu halten. (11) Einstellbare Power Valve-Einstellungen. (12) Ultralange Hinterachsschlitze. (13) Gashebel im Gunnar Gasser-Stil. 

Von den drei verschiedenen österreichischen Motorrädern ist die KTM die beste für den Rennfahrer, weil sie schneller ist und stärker durchhält. Der Husky ist am besten für Anfänger, Anfänger und Tierarztreiter geeignet, da er niedriger, ultra wendig ist und eine gleichmäßige Leistungsabgabe hat. Das GasGas ist am besten für Fahrer geeignet, die ein paar Dollar sparen und sich von der Masse abheben möchten. 

YAMAHA YZ125 GEGEN ALLE ANDEREN

 Die Yamaha war früher die am einfachsten zu fahrende 125er, aber das ist nicht mehr der Fall. Yamaha hat offensichtlich seine Ziel-YZ125-Demographie von jungen und leichten Fahrern, die den Übergang von Minis zu den Big-Bike-Rängen vollziehen, zu einem schnelleren und schwereren Publikum verschoben, das bereits über Viertakt-Erfahrung verfügt, aber für die Zweitakt-Erfahrung auf die 125 herunterfällt. Der YZ125 verlor die leicht zu fahrende Qualität, für die er bekannt war, als die Jungen in Blau weiter oben in der Kurve nach mehr Leistung suchten. Auf dem Prüfstand ist der 2022 YZ125 langsamer als der 2021 YZ125 vom Gaspedal, bis zu 1-1/2 PS weniger als der letztjährige YZ125 bei 6500 U / min. Die 2022 YZ125-Leistung tritt bei 7500 U / min ein und ist 1 PS stärker als das letztjährige Fahrrad, auf dem sie am häufigsten gefahren wird, und verliert nur unter 7500. Die Prüfstandszahlen sind nicht das, was wir (oder Yamaha) erhofft hatten, aber zum Glück die Leistung hat, wo es für 125er Rennen sein muss. Wir gestehen, dass wir nach 16 Jahren Wartezeit mehr Leistung erwartet haben. Mehr Leistung hätte uns eine größere Fehlerquote gegeben.

Die österreichischen Motorräder hatten Seriendüsen, die für uns auf Meereshöhe in Südkalifornien hervorragend funktionierten, aber die Düsen der neuen Yamaha YZ125 waren schäbig - auf der Strecke und auf dem Prüfstand. Wir haben dafür gesorgt, dass es sich besser anfühlt, indem wir beim Hauptjet von 160 auf 162 und beim Pilotjet von 75 auf 72 runtergegangen sind. Wir haben auch den Clip an der Nadel von der zweiten zur ersten Linie oben verschoben, um ihn herauszulehnen. Unser Düsensystem funktioniert nicht bei jeder Temperatur, Luftfeuchtigkeit oder Höhenlage – seien Sie also darauf vorbereitet, mit Messing zu jonglieren. Die andere große Änderung, die wir vorgenommen haben, bestand darin, dem hinteren Kettenrad einen Zahn hinzuzufügen und von einer 13/48- zu einer 13/49-Kettenradkombination zu wechseln. Dies hat uns zusammen mit dem schärferen Strahl geholfen, schneller aus den Kurven zu kommen. 

Um mit dem gleichen Thema wie der Motor fortzufahren, ist das Handling der YZ125 auch auf einen schnelleren, schwereren und erfahreneren Fahrer als zuvor ausgerichtet. So wie der 2021 YZ125-Motor anfängerfreundlich war, war die Federung des letzten Jahres weich und plüschig, was auch für Anfänger und leichte Fahrer großartig war. Jetzt wurden die Federraten für 2022 von 4.2 auf 4.3 bei den Gabeln und 46 auf 48 beim Dämpfer erhöht, und auch die Ventile wurden steifer gemacht. Außerdem schaffen der neue Hilfsrahmen und Sitz eine flachere Topographie des Fahrrads mit einer höheren Sitzhöhe.

2022 MXA 125 ZWEI SCHLÄGE  SHOOTOUT – 125 FAHRRAD DES JAHRES

Wenn es darum geht, Rennen zu gewinnen, schnelle Rundenzeiten zu erzielen und das Jahr 2022 zu wählen MXA 125 Two-Stroke Bike of the Year spielen Motortauglichkeit und Kraftentfaltung eine große Rolle. Woher? Weil alle 125 Zweitakte ziemlich gut zu handhaben sind. Mit 194 Pfund für die österreichischen Motorräder und 199 Pfund für die Yamaha sind alle diese Motorräder leicht und flink. Da alle vier Motoren weniger als 40 PS produzieren, ziehen diese Motorräder nicht stark genug oder fahren nicht schnell genug, um ein extrem ungünstiges Fahrverhalten zu haben, daher können sie alle so gemacht werden, dass sie das tun, was der Fahrer will. Aber am Ende ist das Fleisch und die Kartoffeln von gut 125 Macht. 

ERSTER PLATZ: KTM 125SX

Die KTM 125SX gewinnt MXA's 125 Two-Stroke Bike of the Year Award, weil es am besten für Rennfahrer geeignet ist. Mit einem 2-PS-Vorteil gegenüber der Yamaha und einer schnelleren Gasannahme als Husky und GasGas ist die KTM bereit, Rennen zu gewinnen. Ja, wenn Sie 600 US-Dollar für die Yamaha ausgeben, können Sie vielleicht näher an die KTM herankommen, aber dann hätten Sie auch einfach eine KTM kaufen können, weil Sie wieder auf Platz eins stehen, wenn der KTM-Besitzer macht die gleichen Mods.  

PLATZ ZWEI (GLEICHSTAND): GASGAS MC 125

Im Jahr 2021 haben wir den GasGas auf Platz drei platziert, direkt hinter dem Husqvarna. Nach mehr Tests, mehr Rundenzeitvergleichen und mehr Rennen bei Veranstaltungen wie der Zweitakt-Weltmeisterschaft haben wir festgestellt, dass es nicht mehr fair ist, das GasGas in unserem 125 Shootout hinter dem Husky zu positionieren, obwohl sich diese Motorräder nicht geändert haben . Selbst mit der geschlossenen Airbox, der weicheren Federung und den nicht so präzisen Gabelbrücken konnten unsere erfahrenen Tester mit dem GasGas schneller fahren als mit dem Husky, und das können wir nur der effizienteren Form der GasGas-Airbox zuschreiben. 

PLATZ ZWEI (GLEITUNG): HUSQVARNA TC125

Obwohl sich die Husqvarna TC125 den zweiten Platz mit der GasGas teilen muss, ist noch nicht alles verloren. Wenn wir ein Shootout für „The Best 125 Play Bike“, „The Best 125 for Novices“ oder „The Best-Handling 125“ machen würden, würde dieses Fahrrad leicht gewinnen. Unsere Testfahrer auf Anfängerniveau fuhren mit dem Husky aufgrund seiner gleichmäßigen, leicht zu handhabenden Leistung und seiner abgesenkten Federung schneller. Im Gegenteil, unsere Pro-Testfahrer waren auf der Husqvarna langsamer als auf der Yamaha, KTM und GasGas, weil sie die gleiche sanfte, aber langsame Gasannahme hatten.

VIERTER ORT: YAMAHA YZ125

Der neue YZ125 ist besser als seine Vorgängerversion für schnelle Rennfahrer, aber nicht gut genug, um an den österreichischen Angeboten vorbeizuspringen. Es ist auch schlimmer für Fahrer, die weniger Erfahrung mit Schalten, Kuppeln und dem Halten einer hohen Drehzahl haben. Leider hat der Motor unsere Erwartungen nicht erfüllt, aber immerhin ist er der KTM einen Schritt näher gekommen. Nach 16 Jahren mit demselben Motor von Yamaha erwarteten wir, dass die neue YZ125 die KTM leicht einholen würde, aber wir haben die Schritte unterschätzt, die KTM unternommen hat, um ihre Rasse voranzubringen. Jetzt, kurz nachdem Yamaha im Jahr 2022 einen Schritt näher gekommen ist, bereiten sich KTM und Husqvarna darauf vor, im Jahr 2023 brandneue Zweitakte herauszubringen, die zu den neuen Viertaktern der Factory Edition 2022 passen, die gerade herausgekommen sind.

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