MXA'S WEEKEND NEWS ROUND-UP: WAS SIE VERPASST HABEN UND WAS NOCH KOMMT

• ROCZEN UND ANSTIE GEWINNEN DIE WORLD SUPERCROSS (WSX) CHAMPIONSHIP 2023


Ken Roczen war das Aushängeschild der WSX-Saison 2023 – ohne „Kickstart Ken“ wäre es ein Blindgänger gewesen
.

KEN ROCZEN segelt seinen eigenen Kurs und es zahlt sich aus

Ken Roczen setzte sich in den drei Rennen im Marvel Stadium in Melbourne mit 1-1-3 durch und sicherte sich damit seinen zweiten WSX-Titel für Suzuki. Es gab Momente im dritten und letzten Lauf, in denen es für Ken nicht gut aussah, da er am Start verdrängt wurde und Schwierigkeiten hatte, von hinten zu kommen, aber im weiteren Verlauf des Rennens kam er bis auf den dritten Platz vor sichert sich seinen zweiten WSX-Titel.

Joey Savatgy kam mit der Red Plate und der Punkteführung ins Marvel Stadium, aber Kens gute Starts (zumindest in den Rennen eins und zwei), seine rasante Geschwindigkeit durch die Whoops und die Fähigkeit, nach Belieben zu passen, sicherten Ken genug Punkte, um sich den Event-Sieg zu sichern und der Serientitel 2023. Savatgy wurde Zweiter, während Wilson sich einen dritten Platz im WSX-Gesamtmeistertitel sicherte.

Ken hatte eine sehr gute AMA Supercross-Saison, einen großartigen Motocross des Nations und beendete sein Jahr (und seine Kritiker) mit einem großen Zahltag in Australien.

2023 WSX 450 CHAMPIONSHIP ENDPUNKTE
1. Ken Roczen (Suz)… 172
2. Joey Savatgy (Kaw)… 158
3. Dean Wilson (Hon)…145
4. Vince Friese (Hon)… 135
5. Justin Hill (Kaw)… 109
6. Cedric Soubeyras (Kaw)… 103
7. Gregory Aranda (Yam)…102
8. Kyle Chisholm (Suz)… 96
9. Josh Hill (Kaw)…74
10. Mitch Oldenburg (Hon)…73

MAX ANSTIES COMEBACK-SAISON

Max Anstie hat den Sport von allen Seiten gesehen, aber die WSX 2023 World Supercross-Krone 250 ist das Beste. Fotos WSX Facebook

Max Anstie gewann souverän die 250-cm-Supercross-Weltmeisterschaft und dominierte in der Endrunde alle drei Rennen. Seine beeindruckende Leistung wurde von über 30,000 Fans im Marvel Stadium in Melbourne verfolgt. Anstie war die ganze Nacht über unantastbar.

„Ich kann gar nicht genug betonen, wie wichtig mir das ist. Es ist über ein Jahrzehnt her, seit ein Brite eine Weltmeisterschaft im Motocross oder Supercross gewonnen hat, daher bedeutet mir dieser Sieg alles“, sagte Anstie nach dem Saisonfinale.

Die Saison 2023 war außergewöhnlich für Anstie, von seinem allerersten Sieg in einem AMA 250 Supercross-Rennen bis zu einem dritten Sieg bei AMA 250 East Supercross-Punkten und dann. Anstie gewann die drei Rennen umfassende WSX 250 Supercross-Weltmeisterschaft und krönte damit seine Traumsaison.

Was die WSX angeht, war Melbourne ihr bestes Rennen, mit einem gesunden Publikum, einer Rennstrecke im AMA-Stil in Originalgröße und beliebten Gewinnern in Roczen und Anstie. Aber es ist schwer, einer Organisation zu verzeihen, die Großes versprochen und nur die Hälfte von dem gehalten hat, was sie versprochen hat. Roczen, dem sie eine beträchtliche Summe Startgeld zahlten, um die nächsten paar Jahre bei der WSX zu bleiben, war ihre Rettung

2023 WSX 250 CHAMPIONSHIP ENDPUNKTE
1. Max Anstie (Hon)…216
2. Shane McElrath (Yam)… 140
3. Luke Clout (Yamswurzel)…127
4. Maxime Desprey (Yamswurzel)…122
5. Cullin Park (Suz)…116
6. Cole Thompson (Kaw),,,108
7. Chris Blose (Hon)… 105
8. Anthony Bourdon (Kaw)…87
9. Henry Miller (Yam)…79
10. Wilson Todd (Hon)…77

• MXA-VIDEOTEST: 2024 KAWASAKI KX450 VIERTAKT

• DER PARIS SUPERCROSS 2023 WAR EIN WEITERES HONDA-WOCHENENDE

Jett Lawrence sicherte sich Siege bei allen drei SX1-Hauptveranstaltungen und stellte damit seine rohe Geschwindigkeit unter Beweis. Die brüderliche Kameradschaft zeigte sich im zweiten Rennen, als er Hunter in der letzten Kurve der letzten Runde nach einem erstaunlichen Kampf aggressiv überholte. Im dritten Rennen kam es nach Stürzen beider Fahrer zu einem Führungspositionswechsel mit Roczen. Mit konstanten 1-1-1-Ergebnissen gewann Lawrence an diesem Abend die Gesamtwertung.

Dieses Wochenende markierte Jo Shimodas Renndebüt mit dem Factory Honda HRC-Team und sicherte sich die ersten beiden Siege in der SX2-Division. Im dritten Lauf kam Jo von einem schlechten Start zurück, als er in der ersten Runde als Elfter gewertet wurde. Er kam durch das Feld und konnte sich den dritten Platz sichern. Der 1-1-3 an diesem Abend würde für den Gesamtsieg reichen.

• EINLADUNG ZUM YAMAHA BLU CRU 2023 BEI GLEN HELEN AM DEZ. 2-3

Sind Sie bereit, Ihre motorischen Fähigkeiten auf die Probe zu stellen? Yamaha USA heißt bLU cRU-Fahrer zum ersten bLU cRU Invitational auf dem Glen Helen Raceway am Samstag, 2. Dezember und Sonntag, 3. Dezember willkommen. Die Veranstaltung steht Fahrern aller Könnensstufen im Alter von 4 bis 60 Jahren offen. Planen Sie zwei volle Tage voller unglaublicher Rennaction mit einem Drei-Rennen-Format auf dem weltberühmten Glen Helen Raceway ein, gefolgt von einer ganzen Reihe unterhaltsamer Abendaktivitäten, Preisen, exklusiven Geschenken und besonderen Gästen. Es ist die perfekte Gelegenheit für ein unvergessliches Rennerlebnis mit Ihren Yamaha-Enthusiasten. Um der Yamaha bLU cRU beizutreten Mehr Info.

Präsentiert von Yamaha bLU cRU ist dies eine exklusive Veranstaltung, die nur Yamaha bLU cRU-Fahrern offen steht. Um sich für die Veranstaltung anzumelden Mehr Info

• 2024 YAMAHA YZ250 „FIRST RIDE“-VIDEOANSICHTEN DURCH MEDIEN


• MXA-VIDEOTEST: 2024 YAMAHA YZ250F VIERTAKT

• 10. JÄHRLICHER KURT CASELLI RIDE DAY AM SAMSTAG, 2. DEZEMBER, IM PALA


Der Kurt Caselli Ride Day 2023 findet am Samstag, 2. Dezember, von 8:00 bis 4:00 Uhr auf dem Pala Raceway statt. Gastgeber ist die Kurt Caselli Foundation. Sie können sich Online-Tickets sichern und ein Rocky Mountain ATV/MC-Guthaben im Wert von 10 USD sowie ein kostenloses T-Shirt zur Erinnerung an die Veranstaltung von den Sponsoren Rocky Mountain ATV/MC und FMF Racing erhalten. Frühaufsteher können sich auch eine RMATVMC-Geschenktasche sichern! Frühzeitige Tickets erhalten Sie bei Mit einem Klick hier.

• "DIESE WOCHE IN MXA MIT JOSH MOSIMAN: „FAHREN SIE EIN FABRIK-RED BULL KTM 450 RALLY-FAHRRAD.“

Josh durfte nicht nur eines der fantastischen 450-cm³-Dakar-Rallye-Motorräder von KTM testen, sondern erhielt auch Hinweise und Ratschläge zum MX2012 von 3. Motocross-Weltmeister und Sieger der Rallye Dakar 2018 Matthias Walkner.

Noch nie von Matthias Walkner gehört? Bleiben Sie dran: Im Jahr 2004 wurde Matthias Walkner Teil der KTM-Familie, arbeitete zunächst als Testfahrer und nahm 450 und 2010 an den FIM 2011-Weltmeisterschaften teil. Matthias wechselte 3 in die MX2012-Klasse und gewann die FIM MX3-Weltmeisterschaft. MX3 wurde als Fortsetzung der vorherigen FIM 500-Weltmeisterschaft konzipiert, die mit der Einführung der 450 MXGP-Klasse gestrichen wurde. Die MX3-Regeln lauteten wie folgt: (1) Die Klasse war offen für Zweitakter mit einem Hubraum von mindestens 290 cm³ und maximal 500 cm³ oder (2) für Viertakter zwischen 475 cm³ und 650 cm³. 450 ccm waren in der MX3-Klasse nicht erlaubt. Die MX3-Motocross-Weltmeisterschaft wurde nach der Saison 2013 eingestellt.

Matthias Walkner an seinem Arbeitsplatz – der Rallye Dakar.

Ohne eine Klasse, in der er Rennen fahren kann, kehrt Matthias Walkner zu KTM zurück, um als Testfahrer zu arbeiten. Während einer Testsitzung für die Paris-Dakar-Rallye-Motorräder beeindruckte Walkner das KTM-Rallye-Team und sie wechselten ihn zum Werksfahrer. Matthias gewann dann die Rallye Dakar 2018, 2019 wurde er Zweiter, 2020 wurde Matthias Fünfter, 2021 wurde Matthias Neunter und letztes Jahr bei der Rallye Dakar 2022 wurde Mattthias Gesamtdritter. Josh hätte keinen besseren Lehrer finden können.

• TRAVIS PASTRANA'S NITROCROSS KOMMT VOM 9.-10. DEZEMBER ZU GLEN HELEN ZURÜCK

Für weitere Informationen oder um Tickets zu bestellen, gehen Sie zu www.nitrocross racing.com 

DAS GRÖSSTE ANGEBOT IM MOTOCROSS! ABONNIEREN SIE MXA UND ERHALTEN SIE 25 $ ROCKY MOUNTAIN-Guthaben und ein Jahr MX-Spaß

Wussten Sie, dass Sie MXA absolut kostenlos abonnieren können - denn wenn Sie sich anmelden, erhalten Sie ein Rocky Mountain ATV / MC-Guthaben in Höhe von 25 US-Dollar für alles in ihrem riesigen Inventar. Außerdem erhalten Sie alle Inhalte in den 12 monatlichen Ausgaben von Motocross-Aktion Das Magazin wird von einem uniformierten Mitarbeiter der US-Regierung zu Ihnen nach Hause geliefert. Verpassen Sie keine weiteren Viertakttests, Zweitakttests, Retrotests, Rennberichterstattung, neue Technik- oder Produkttests … die meisten davon erscheinen nie im Internet. Und vergessen Sie nicht das 25-Dollar-Guthaben von Rocky Mountain ATV/MC, das die Kosten Ihres Abonnements mehr als deckt. Um sich anzumelden, rufen Sie (800) 767-0345 an oder Mehr Info 

• 2024 DIRT FIRST RACING EE18 ELEKTRISCHES MITTELGROSSE MOTOCROSS-MODELL

Das ekectric Motocross-Bike DirtFirst Racing EE18 basiert auf einem KTM Free Ride, wurde jedoch komplett für Motocross überarbeitet.

DirtFirst Racing und Hollywood Movie Bikes haben sich zusammengetan, um das Elektro-Motocross-Fahrrad zu bauen, mit dem die großen Fabriken bisher nicht Schritt halten konnten. Diese Motorräder richten sich an 12- bis 16-jährige Fahrer, die Erfahrungen für die kommende Welle vollwertiger Elektro-Motocross-Motorräder sammeln möchten. Es ist größer als das Free Ride, auf dem es basiert, aber nicht so groß wie ein vollwertiges Fahrrad.

Das Kraftwerk ist ein bürstenloser 18-kW-Elektromotor mit Wasserkühlmantel, um ihn kühl zu halten.

Das Herzstück des EE18 ist der bürstenlose 18-kW-Elektromotor von KTM, der von einem 3.9-kWh-Lithium-Ionen-Akku mit Strom versorgt und von einer integrierten Motorsteuerung gesteuert wird. Dieser Antriebsstrang hat sich als sehr zuverlässig und wartungsfreundlich erwiesen. Die reibungslose Leistungsabgabe und Wasserkühlung ermöglichen es ihm, selbst die am stärksten modifizierten Surrons und Talarias zu übertreffen.

Das Kühlsystem verwendet 3-Zoll-Lüfter an beiden Kühlern mit eigener Batteriestromquelle. 

DirtFirst hat die Kühlmittelkapazität um 30 % erhöht und Kühlventilatoren mit einem Durchmesser von 3 Zoll an den Kühlern angebracht. Die Lüfter werden über eine separate 12-V-Batterie betrieben und über einen Lenkerschalter gesteuert. Eine LED-Temperaturanzeige ist im Stangenpolster montiert und misst für maximale Genauigkeit die Kühlmitteltemperatur beim Austritt aus dem Wassermantel des Motors.

Der Akku passt in den Rahmen und kann zum Aufladen mit vier Schrauben einfach entnommen oder mit dem mitgelieferten Ladegerät am Fahrrad aufgeladen werden.

Der EE18 verwendet von Schmidt Performance überarbeitete 43-mm-WP-Air-Gabeln, die in Billet-XTrig-ROCS-Gabelbrücken mit 14-mm-Versatz montiert sind. Der RaceTech GS3-Hinterradstoßdämpfer ist vollständig einstellbar und eine große Auswahl an Federn für Fahrer unterschiedlichen Gewichts ist ab Lager erhältlich. Basierend auf einem KTM Free Ride Elektro-Trailbike-Chassis ist das Dirt First Racing EE18 mit einem 19/16-Zoll-Radsatz der Supermini-Klasse mit Faster USA-Billet-Naben mit Bulldog-Speichen aus Edelstahl und Excel-Felgen ausgestattet.

Der EE18 ist vorne und hinten mit Brembo-Bremssystemen ausgestattet. Dabei handelt es sich um die gleichen Bremskomponenten, die auch bei den aktuellen KTM SXF-Modellen verwendet werden. Der schwimmende 260-mm-Vorderrotor von Galfer und der 220-mm-Hinterrotor sind perfekt auf das Gewicht des Fahrrads abgestimmt. Der Dirt First Racing EE18 ist mit 19/16-Zoll-Rädern der Supermini-Klasse ausgestattet. Weitere Informationen finden Sie unter www.dirtfirstracing.com

MXA VIDEO: TROY LEES EDISON DYE LIFETIME ACHIEVEMENT VIDEO

MXA-FOTO DER WOCHE: LARS LARSSON DAMALS (1966) & JETZT (2023)

Lars Larsson in Tilf, Belgien, hämmerte 66 auf seinem alten 1966er Husky.

„Wo hast du das Foto jemals gefunden?“ fragte Lars, als wir es ihm zeigten. „Wir schreiben das Jahr 1966 und das Foto wurde aufgenommen, als ich in einer kleinen Stadt namens Tilf außerhalb von Lüttich in Belgien zeltete. Das war der Ort, an dem sich viele Grand-Prix-Fahrer zwischen den Rennen in Europa aufhielten. Es war der richtige Ort, denn von Tilf aus konnte man freitags oder samstags abheben und in wenigen Stunden bequem Holland, Deutschland oder Frankreich erreichen. Dann, am Sonntag, wenn das Rennen vorbei war, konntest du in dein Zuhause zurückkehren. Das mag modernen Motocross-Rennfahrern seltsam erscheinen, aber dies war der Traum eines jungen Mannes. Tilf war wo all die 'alten Jungs' mögen Bill Nilson, Von Sten Lund und Rolf Tibblin hingen zwischen den Hausärzten herum. Diese Idole kennenzulernen, Teil der Grand-Prix-Community zu sein, mit ihnen in Restaurants zu gehen, ihren Geschichten zu lauschen und von ihnen zu lernen, war alles, was sich ein junger Rennfahrer wünschen konnte.“

„Ich habe in dieser Woche die Cinzano-Wermutflasche bei einem Rennen in Italien gewonnen, also hatte ich alles daran, damit anzugeben. Ich nahm die Flasche mit nach Schweden und bewahrte sie bis zu meinem 40. Geburtstag 1981 im Haus meiner Eltern auf. Dann öffnete ich sie und benutzte sie als Begrüßungsgetränk für die Partygäste. Mmm, es war gut!"

„Das Auto im Hintergrund ist ein Mercedes 1959D von 190. Es war ein altes Taxi, das ich für ungefähr 2000 Dollar bekam. Ich musste meiner Mutter einen Schuldschein geben, weil sie mir das Geld geliehen hat, um es zu kaufen. Nachts konnte ich die Sitze umklappen, die Luftmatratze aufpumpen, einen Schlafsack darauf legen und fertig war das ‚Hotel Larsson‘.“

Die neuesten Lars-Neuigkeiten! 57 Jahre nachdem das Foto von Lars in Tilf aufgenommen wurde, gewann Lars Larsson vor drei Wochen in Glen Helen seine dritte Tierarzt-Weltmeisterschaft für über 80-Jährige, zusammen mit seinen beiden Weltmeisterschaften für über 70-Jährige und seinem einen Titel für über 60-Jährige.

MXA AD DER WOCHE: DIE BERÜHMTE HONDA RED DOG AD

Im Jahr 1990 brachte Honda eine völlig neue Generation von CR auf den Markt und produzierte zur Veranschaulichung diese bemerkenswert symbolische Anzeige.

 SUCHE NACH HILFE? SCAR-FAHRER-UNTERSTÜTZUNG

SCAR, ein weltweit führender Anbieter von Hochleistungs-Motorradteilen und -zubehör aus Titan, Aluminium und Carbon, freut sich, das Eröffnungssponsoringprogramm für Offroad-Fahrer aller Altersstufen und Disziplinen auf der ganzen Welt bekannt zu geben. Wir bieten mehr als 50 verschiedene Arten von Produkten mit mehr als 1000 Referenzen an, wie Fußrasten, Gabelbrücken, Lenker, Griffe, Titanschrauben, Schalthebel, Öleinfülldeckel, Achsblöcke usw. Zur Unterstützung und zum Zugriff auf dieselben Produkte Als diejenigen, die an Pro SX/MX- und MXGP-Meisterschaften gefahren sind, senden Sie eine Anfrage an: [E-Mail geschützt] Weitere Informationen zu SCAR und seinen Produkten finden Sie unter www.scar-racing.com

KLASSISCHES MXA FOTO


Jody Weisel von MXA beim Straßenrennen Austin Aquafest in den 1970er Jahren. Beachten Sie das Klebeband an seiner Lederkleidung und seinem Stiefel von einem früheren Unfall. Jody begann seine Rennkarriere als Straßenrennfahrer, bevor er zum Motocross wechselte. Erstaunlicherweise steht dieser Hodaka-Straßenrennwagen bis heute neben seinem Suzuki-Twin-Straßenrennwagen in seiner Scheune. Ziemlich verdammt cool.

Wie es war, TIM FERRYs DREIGANG-YAMAHA YZ2002 aus dem Jahr 426 zu fahren

Manchmal werden wir trübe, wenn wir an frühere Motorräder denken, die wir geliebt haben, aber auch an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die in den MXA-Archiven abgelegt und ignoriert wurden. Wir erinnern uns an ein wiederauferstandenes Stück Motorradgeschichte. Hier ist unser Test der Dreigang-Yamaha YZ2002 von Tim Ferry aus dem Jahr 426.

Als wir die Santiago Canyon Road entlang in Richtung der neuen Saddleback-Strecke fuhren, um Tim Ferrys YZ426 zu testen, konnten wir nur davon träumen, wie gut die aktuelle Viertakt-Ernte im ursprünglichen Saddleback Park mit seinen Blue-Groove-Ecken und steinhart funktioniert hätte Schmutz. Die zusätzliche Traktion des zweiten Schusses hätte sich wie klebriger Klebstoff festgesetzt. Leider tauchten die neuen Viertakte für den Saddleback Park etwa 17 Jahre zu spät auf. Als die Produktionsregel vor Beginn der Saison 1986 in Kraft trat, weinten viele Werksrennfahrer offen. Zwar durften nur die Fabrikhelden Werksräder fahren, aber der Rest von uns musste darüber sabbern - und natürlich auch MXA Testfahrer konnten die Fabrik-Bigwigs immer davon überzeugen, dass das Fahren mit ihren Wunderrädern ihnen jede Menge Werbung bringen würde. Der Niedergang der Werksräder in den USA war ein trauriger Tag für Werksrennfahrer.

Aber wir haben Ihnen ein kleines Geheimnis zu erzählen. Tim Ferrys serienbasiertes Yamaha YZ426 ist so trickreich wie jedes alte Werksrad. Vergessen Sie die handgeschlagenen Aluminium-Gastanks von vor zwei Jahrzehnten. Ein Werksrad ist nicht hauttief; es funktioniert bis ins Mark. Und lassen Sie sich als Erster sagen, dass der YZ426 von Ferry einen Kern hat, der sich um Lichtjahre von einem YZ426 unterscheidet.

Was wiegt es?

Aus der Kiste wiegt ein YZ426 kräftige 250 Pfund. Das Fahrrad von Ferry bringt 225 Pfund (oder 102 Kilogramm für diejenigen unter Ihnen, die 1974 auf das metrische System umgestiegen sind) auf die Waage. Das ist eine Gewichtsersparnis von 24 Pfund. Unglaublich!

Mit einem unbegrenzten Budget wäre „Joe Racer“ kaum in der Lage, genügend leichte Teile zu finden, um sogar 226 Pfund zu erreichen. Wie hat Yamaha das gemacht?

(1) Kohlefaser. Alles, was aus Kohlefaser hergestellt werden kann, besteht aus Kohlefaser. Dazu gehören die Airbox, der Zünddeckel, der Kupplungsdeckel, die Motorlager und die Kettenführung.

Der DSP-Auspuff war ein Spin-off aus LightSpeed-Kohlefaser.

(2) Titan. Yamaha brach die Titanschrauben, die Stoßfeder, die Ventilfedern, die Achsen, die Abgasanlage und die Fußrasten aus.

(3) Magnesium. Die Naben bestehen aus Magnesium, ganz zu schweigen von fast jedem Teil, der lange genug stillstand, um eine Mag-Version davon zu fräsen.

(4) Nasssumpf. Yamaha verwandelte den Trockensumpf-YZ426-Motor in einen Nasssumpf. Dabei hat Yamaha ein paar Ölleitungen, Öl und den Ölauslauf am Rahmen entfernt.

(5) Malen. Yamaha aus Japan lackiert die Schwingen des Rennteams nicht. Sie werden erstaunt sein, wie viel Farbe wiegt.

Die CNC-gefrästen Gabelbrücken waren kräftig. Die Stangenhalterungen waren starr.

Wie ist die Kraft?

In seinem fünften Jahr auf der Rennstrecke (selbst als das Motorrad ein YZ400 war, fuhr Doug Henry einen 426) hat Yamaha den werkseitigen YZ426-Motor fast perfektioniert. Der Motor ist aus struktureller Sicht relativ unverändert geblieben, aber die Leistungsbänder wurden ständig massiert, um dem Fahrer zu entsprechen. Doug Henry war ein Low-End-Grunzer. Jimmy Button wollte nichts als Top-End. Und Tim Ferry landet irgendwo dazwischen.

Der 2002 YZ426 von Tim Ferry war mit einem Drei-Gang-Getriebe ausgestattet. Es war eine Freude zu benutzen.

Die Leistungsauswahl von Ferry ist perfekt für jeden erfahrenen Viertaktfahrer (während sich Neulinge möglicherweise an die Button-Seite der Skala lehnen). Das Powerband von Ferry hat auf jede Frage eine Antwort. Wenn Sie Ferry's Fahrrad schleppen möchten, ist es mehr als bereit, mitzutuckern. Wenn das Drehen Ihr Ding ist, wurde der Drehzahlbegrenzer um einige hundert U / min angehoben, damit er kreischen kann, wenn es muss. Wenn Sie die Hauptlast der Kraft spüren möchten, halten Sie einfach Ferrys Fahrrad in der Mitte. Alles was es braucht ist ein Klopfen der Kupplung aus den Kurven und eine Schicht, um die Kraft auf die Waage zu bringen.

Wenn Sie sich fragen, warum wir absichtlich „eine Schicht“ gesagt haben, sind Sie klug. Egal wie schwer das ist MXA Testfahrer versuchten es, das Beste, was sie aus dem YZ426 von Ferry herausholen konnten, waren zwei Schichten. Warum? Es ist ein Drei-Gang. Es hat nur den ersten, zweiten und dritten Gang. Ja, nach der AMA-Produktionsregel wäre es illegal, die Anzahl der Gänge in der Transe zu ändern, aber es ist nicht illegal, sie zu blockieren.

Im Gegensatz zum typischen Supercross-Fahrrad war Ferrys Werk-Kayaba-Federung eher plüschig als steif.

WIE FUNKTIONIERT DREI GESCHWINDIGKEITEN?

Wir mussten nie den ersten Gang einlegen, daher ist Ferrys Fahrrad im Wesentlichen ein Zweigang-Fahrrad. Wir nutzten die meiste Zeit den zweiten und dritten Platz (und natürlich versuchten wir hin und wieder erfolglos, auf den vierten zu wechseln). Wir dachten, dass das Dreigang-Getriebe Ferrys Supercross-Setup sei, aber das stimmte nicht. Yamaha-Techniker Steve Butler erzählte uns, dass das Einzige, was sie für den Außenbereich anders machen, die Verwendung eines kleineren hinteren Kettenrads ist. Wir glauben es. Mit der Werkszündung und dem entkorkten Drehzahlbegrenzer würde Ferrys Motorrad ewig halten.

Der Drei-Gang-YZ426 von Ferry könnte der am besten laufende Motor sein, den wir je gefahren sind. Es spielt keine Rolle, ob Sie schnell oder langsam sind, die Leistung ist jederzeit und in jeder gewünschten Menge verfügbar.

WIE HÖRT ES AUF?

brauchen MXA Testfahrer betrachten sich als sachkundige Viertaktfahrer, aber es dauerte nur zwei Umdrehungen, bis wir Ferrys Fahrrad zum Stillstand gebracht hatten. Es war nicht wirklich unsere Schuld; Niemand hat uns gesagt, dass Ferrys Fahrrad absolut keine Kompressionsbremsung hat. Wir gingen in eine heiße Kurve und erwarteten, dass der Motor uns beim Anhalten helfen würde, und bliesen schließlich durch die Berme.

Wie schafft Yamaha die Dekompressionsbremsung ab? Yamaha verwendet eine sehr teure Rutschkupplung, die dem Motorrad im Leerlauf den Freilauf ermöglicht (Honda versucht dasselbe zu erreichen, indem es die Kurbelwelle im Verhältnis zur Zylinderbohrung versetzt). Warum haben sie solche Angst vor der Dekompressionsbremsung? Yamaha ist es nicht, aber die Zweitaktfahrer schon (und ein Werksteam gibt seinen Fahrern, was sie wollen). Nach ein paar Runden gewöhnten wir uns an das neue Gefühl und fingen an, es zu lieben, aber wir haben das Gefühl, dass die Reaktion etwas anders ausfallen würde, wenn Yamaha die 24 Pfund, die sie von Ferrys Motorrad abgenommen haben, wieder hinzufügen würde. Ein schweres Fahrrad im Freilauf zu fahren ist nicht dasselbe wie ein leichtes.

WAS IST MIT DER ARBEITSFEDERUNG?

MXA Testfahrer haben viel Erfahrung mit Werksfederung. Wir sind die Werksräder jedes Fahrers gefahren, der wichtig ist - die meisten davon mehrmals. Aber Ferrys Suspendierung ließ uns den Kopf schütteln. Es ist kein Geheimnis, dass die meisten Supercross-Stars ihre Federung so steif laufen lassen, dass Sie kaum über einen glatten Parkplatz fahren können, ohne den Kieselstoß zu spüren. Fähre ist genau das Gegenteil! Das Supercross-Fahrwerk von Ferry war so plüschig, dass es von jedem Fahrer auf jeder Art von Strecke verwendet werden konnte, was wir durch das Testen von Tims Supercross-Fahrrad auf einer Strecke im Freien bewiesen haben.

Die Vorder- und Hinterradaufhängung von Ferrys Fahrrad ist so unglaublich wie sein Motor. Wie Yamaha das Supercross-Fahrwerk anfangs so geschmeidig macht und unter den harten Bedingungen einer Supercross-Strecke nicht auf dem Boden liegt, ist ein Rätsel.

Das Spritzen auf den Keihin FCR Vergaser war genau richtig.

Was ist mit den Kontrollen?

Tim Ferry ist durchschnittlich, zumindest wenn es um seine Kontrolle geht. Seine ProTaper-Lenkerbiegung war so normal wie seine Lenkerposition. Die Werkskupplungsstange wurde aus einem Stück massivem Aluminium gefertigt und verwendete eine leicht modifizierte Version des serienmäßigen Schnellverstelllaufs. Ferry benutzt den serienmäßigen Dekompressionshebel, obwohl er ihn unter der Kupplungsstange laufen lässt.

An Ferrys Vorderradbremse ist nichts auf Lager. Sowohl der Vorratsbehälter als auch der Hauptzylinder sind überdimensioniert. Ferry fährt seine Bremsleitung im Honda-Stil und sein Rotor hat satte 270 mm. Das Gefühl am Hebel ist stark, aber nicht empfindlich.

Der hintere Bremsbehälter sieht ähnlich aus wie der Hondas von 2002, aber der Behälter hat ein größeres Flüssigkeitsvolumen, um Überhitzung zu vermeiden. Die Kraft und das Gefühl der Hinterradbremse sind gut, und nach einem 30-minütigen Moto gab es keinen Verlust des Pedalgefühls.

Die Fußrasten von Ferry sind praktisch perfekt, und dank der Mitarbeiter von DSP können Sie die gleichen Fußrasten für Ihr Fahrrad erhalten, unabhängig davon, ob es sich um eine YZ handelt oder nicht.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Wenn Yamaha die Viertakt-Konkurrenz niederschlagen will, müssen sie lediglich eine Serienversion von Tim Ferrys YZ426 herstellen. Wenn es eine Möglichkeit gäbe, die Aufregung, ein Fahrrad zu fahren, das 24 Pfund leichter als der Standard (und 10 Pfund leichter als ein CRF450) ist, in Flaschen zu füllen, würden wir es verkaufen. Es gibt absolut nichts an diesem Fahrrad, was wir ändern würden. Unsere einzige Frage? Können sie es bis nächste Woche schaffen?

MXA'S BIKE TEST VIDEO-SAMMLUNG 2024: JEDE WOCHE HINZUGEFÜGT

Die MXA-Wrackcrew lebt seit mehreren Monaten mit den neuen 2024-Motocross-Motorrädern; Wir sind dann Rennen gefahren, haben sie einem Leistungstest unterzogen, sie gewogen und die Reifen von ihnen abziehen lassen. Alles, um dem treuen MXA-Leser das zu vermitteln, was er wissen muss, bevor er sein hart verdientes Geld ausgibt. Und nachdem wir alles Wissenswerte über die 2024-Bikes erfahren haben, schreiben wir einen ausführlichen Magazinartikel für Motocross-Aktion um mit dem Video 250 Shootout unten mitzumachen. Es ist eine doppelte Flut an Informationen – die erste nach dem ersten vollen Fahrtag und die zweite nach mehreren Rennmonaten. Nachfolgend finden Sie alle 2024-Motorräder, zu denen wir die Videos fertiggestellt haben.

MXA-VIDEOTEST: 2024 MXA 250 SHOOTOUT

MXA-VIDEOTEST: 2024 HUSQVARNA FC250 VIERTAKT

MXA-VIDEOTEST: 2024 YAMAHA YZ250F VIERTAKT

MXA-VIDEOTEST: 2024 HONDA CRF250 VIERTAKT

MXA-VIDEOTEST: 2024 KTM 250SXF VIERTAKT

MXA-VIDEOTEST: 2024 KAWASAKI KX250 VIERTAKT

• MXA-VIDEOTEST: 2024 KAWASAKI KX450 VIERTAKT

MXA-VIDEOTEST: 2024 KTM 450SXF VIERTAKT

MXA-VIDEOTEST: 2024 HUSQVARNA FC450 VIERTAKT

MXA-VIDEOTEST: 2024 HONDA CRF450 VIERTAKT

MXA-VIDEOTEST: 2024 KTM 300SX ZWEITAKT MIT KRAFTSTOFFANSCHLUSS

WIR FAHREN KEN ROCZENS SUZUKI RM-Z450

DER ZEITPLAN DER AMA ARENACROSS-SERIE 2024 


Weitere Informationen finden Sie unter www.arenacrossusa.com

• DIE ZUKUNFT IST JETZT: RENNPLÄNE 2024 & WAS 2023 ÜBRIG IST


2024 AMA SUPERKREUZMEISTERSCHAFT

6. Januar… Anaheim, CA.
13. Januar…San Francisco, Kalifornien
20. Januar…San Diego, CA
27. Januar, Anaheim, Kalifornien
3. Februar…Detroit, MI
10. Februar…Glendale, AZ
24. Februar … Arlington, TX
2. März… Daytona Beach, FL
9. März … Birmingham, AL
16. März… Indianapolis, IN
23. März… Seattle, WA
30. März…St. Louis, MO
13. April… Foxborough, MA
20. April… Nashville, TN
27. April…Philadelphia, PA
4. Mai … Denver, CO
11. Mai… Salt Lake City, UT

AMA NATIONAL MOTOCROSS CHAMPIONSHIP 2024
25. Mai… Pala, CA.
1. Juni…Hangtown, CA
8. Juni… Thunder Valley, CO
15. Juni…Mount Morris, PA
29. Juni… Southwick, MA
6. Juli… Red Bud, MI
13. Juli… Millville, MN
20. Juli… Washougal, WA
10. August… Unadilla, NY
17. August…Budds Creek, MD
24. August…Crawfordsville, IN

2024 2023 FIM MOTOCROSS-WELTMEISTERSCHAFT
10. März… Argentinien
24. März…TBA
7. April…Sardinien
14. April… Italien # 1
5. Mai… Portugal
7. Mai…Spanien
12. Mai…Spanien
19. Mai… Frankreich
2. Juni…Deutschland
9. Juni … Lettland
16. Juni… TBA
30. Juni…Indonesien Nr. 1
7. Juli…Indonesien Nr. 2
21. Juli… Tschechische Republik
Juli. 28..Belgien
11. August… Schweden
18. August … Holland
25. August……Schweiz
15. September… TBA
29. September….Italien #3

2024 MOTOCROSS DES NATION
6. Oktober… Matterley Basion, Großbritannien

2024 AMA ARENACROSS MEISTERSCHAFT
11.–18. November…Madison, Wi
1.-2. Dezember…Boise, ID, NY
5-6. Januar… Loveland, CO
12.–13. Januar…Grand Island, NE
19.–20. Januar … Guthrie, OK
26.-27. Januar….Guthrie, OK
2.–3. Februar … Prescott, AZ
9.-10. Februar…TBA
23.–24. Februar … Mesquite, TX
2. Februar – 1. März … Daytona Beach, FL
8. März…Fayetteville, NC
15. März… Salem, VA
22.–23. März…Denver, CO
29. März… Las Vegas, NV

WORCS-MEISTERSCHAFT 2024
5.–7. Januar … Taft, Kalifornien
26.–28. Januar…Glen Helen, CA
23.–25. Februar…Marysville, CA
15.–17. März…Lake Havasu, AZ
12.–14. April…Blythe, CA
17.-19. Mai… Cedar City, UT
6.–7. September…Glen Helen, CA
4.-6. Oktober… Mesquite, NV
1.–3. Nov. … Primm, NV

2024 DUTCH MASTERS OF MOTOCROSS CHAMPIONSHIP
17. März… Harfsen
04. April… Oldebroek
21. April… Markelo

2024 ADAC MX MASTERS
21. Apr.…Fürst Drehna
28. April…Dreetz
26. Mai… Vellahn
23. Juni…Bielstein
14. Juli…Tensfeld
4. August…Gaildorf
1. September…TBA
22. September…Holzgerlingen

2023 WELT-SUPERCROSS-MEISTERSCHAFT
24.-25. November… Melbourne, Australien

2023 AMA ENDUROCROSS MEISTERSCHAFT
7. Oktober … Everett, WA
21. Oktober … Prescott Valley, AZ
27.–28. Okt.…Idaho Falls, ID
11. November … Redmond, OR
18. Nov.… Reno, NV

3BROS 24 STUNDEN GLEN HELEN
28. Oktober… Glen Helen, CA.

2023 WORLD VET MOTOCROSS MEISTERSCHAFT
3. bis 5. November… Glen Helen, CA.

2023 THOR/PRO CIRCUIT MINI O'S
18.–26. November… Alachua County, Fl

2023 PARIS SUPERKREUZ
18.–26. November…Paris, Fra

2023 RED BULL DAY IM SCHMUTZ
24. bis 26. November… Glen Helen, CA.

ZEITPLAN „SAMSTAG IM GLEN“ 2023
9. Dezember … Winterserie Nr. 4 (Arroyo Vet-Track)
16. Dezember … Winterserie Nr. 5 (nationale Strecke)

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Bildnachweis:  KTM, Trevor Nelson, MX Sports, Debbi Tamietti, Jon Ortner und MXA-Archiv

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