frühe Jahre des Motocross-Museums

Der Dampf-Kraft-Wagen ist ein seltsamer Name für eines der ersten beliebten, speziell gebauten 125er-Motocross-Motorräder in Amerika
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Oder vielleicht erinnern Sie sich an dieses in Ungarn gebaute Motocross-Bike wie Danuvia, Tunde, Csepel, Panni oder Pannonia
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Francisco Bultos Baby-Bul wurde für die ISDT entworfen und der 175-cm³-Prototyp wurde 1962 von Oriol Puig und Jose Sanchez im ISDT gefahren
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Das Drehventil Maico MC125 basierte auf dem Straßenrennfahrer MD125, wurde jedoch Opfer eines schlechten Timings und hoher Preise
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Als Produkt der CZ / Jawa-Fabrik ab 1957 erhielt die ESO 1964 die Axt von den Kommissaren
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ESO-Motoren waren erhältlich: 250 ccm, 350 ccm und 500 ccm – die einzigartigsten Merkmale dieses Motordesigns waren die geradlinigen Zahnräder und die sich rückwärts drehende Kurbelwelle.
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Der italienische 250er Zweitakt mit dem amerikanischen V-Twin-Namen und ein paar seltsamen Sachen von Planet Xenon
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Täuschen Sie sich nicht, es sind noch ein paar Hodaka-Teile von diesem Super Combat übrig, aber nicht viele
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Der CZ 1972 von 400 war ein enger Verwandter der Modelle von 1970 und 1971. Der alte CZ 360 war auf 380 ccm gelangweilt und nannte den 400
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Mit einem Hauch von Elan, viel harter Arbeit, einem Bündel Geld und da haben Sie die Top Ten
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Zu einer Zeit war das Husqvarna 125CR das teuerste 125 Motocross-Fahrrad, das ein Fahrer kaufen konnte
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Mike Patrick gewann zwei Jahre in Folge mit P1 die Nummer 11 im Wüstenrennsport, aber als Mike beim Hopetown Grand Prix gegen die europäischen Zweitakter antrat, wusste er, dass es vorbei war
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1969 würde die Nachfrage nach Husqvarna-Motocross-Motorrädern in Amerika tatsächlich die Produktionsfähigkeit des schwedischen Werks übersteigen.
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Van Tech-Rahmenkits könnten Yamaha 60-, 80-, 100-, 125- und 175-Motoren verwenden. plus Suzuki, Bridgestone, Hodaka und Harley Baja 100 Motoren
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Jeder hat jemanden, den er vor seiner Zeit verloren hat, und die Liste wird unweigerlich länger, wenn wir älter werden. Bitte nehmen Sie sich einen Moment Zeit, um sich an die zu erinnern, die Sie verloren haben, so wie Jody sich an seinen Freund Tom erinnert
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Coopers wurden von Moto-Islo in Mexiko hergestellt, entwickelten sich jedoch zur einzigen Motorradmarke, die jemals einem AMA-Nationalmeister gehörte
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Mit dem DT1 MX als Ausgangspunkt gewann Gary Jones 1971 die 250 National Championship und würde sie 1972 behalten, während der 16-jährige Marty Tripes das Superbowl of Motocross mit einem Sieg gewinnen würde
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Das Fahrrad, das für den Saddleback Park gemacht wurde, obwohl es in Deutschland gestartet ist
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Der BSA-Bantam-Motor war eine DKW-Kriegsprämie, die die Deutschen nach dem Zweiten Weltkrieg an die Briten abgeben mussten
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Bultaco- und Montesa-Motoren waren billig, aber der Einbau eines Motors der dritten Klasse in ein erstklassiges Chassis verstieß gegen Marketing 101
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Der Devon Of Trouble (DOT) Demon 250 Scrambler war eines der schönsten Motorräder, die jemals gefahren wurden
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Bultacos Aktien stiegen, als der amerikanische Emporkömmling Jim Pomeroy das Motocross-Establishment mit dem Gewinn des spanischen 1973 GP von 250 schockierte, aber das Hoch hielt nicht lange an
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Keine wirkliche Konkurrenz zu den etablierten europäischen Rädern, seine größten Stärken waren seine Zuverlässigkeit und sein niedriger Preis
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Das Motocross-Museum des verstorbenen Tom White ist nur für eine Nacht geöffnet – melden Sie sich an, um dabei zu sein
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Die britischen Grand-Prix-Stars Don und Derek Rickman stellten von 1960 bis 1975 gleichnamige Motorräder her - darunter die Modelle Zundapp und Hodaka
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Die Produktion dieser sehr einzigartigen Maschinen dauerte von 1962 bis 1967. Der Verkaufspreis im Jahr 1963 betrug 745 $. Die Modelle ab 1965 hatten einen Fiberglas-Rennsitz, was die einzige Möglichkeit ist, den Unterschied zwischen ihnen zu erkennen
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Bei der ersten echten japanischen Motocross-Aktion wurden einige Ideen von den Euro-Marken übernommen
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Was ein McCulloch MAC7 Kart-Motor anfing, wuchs zu Rahmenkits für die Honda-, Yamaha-, Suzuki-, Kawasaki-, Bridgestone-, Hodaka- und 100- und Harley-Motoren
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Wir zeigen Ihnen das weiße und rote europäische Modell des "Early Days of Motocross" -Museums von 1974
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Die in Amerika gebundenen Petite Metisses waren insofern einzigartig, als sie anstelle der britischen Versionen OEM Yellow in British Racing Green lackiert wurden
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