MXA RENNTEST

Für den durchschnittlichen Anfänger, Tierarzt oder Freizeitfahrer ist die Leistung des vorhandenen RM-Z450 an der perfekten Stelle platziert, um die Arbeit zu erledigen; Profis und Hochgeschwindigkeits-Revolver werden das RM-Z450-Leistungsband jedoch nicht mögen
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Es muss einen Grund geben, warum die KTM 250SX immer wieder das MXA Shootout gewinnt – denn sie ist allen anderen Motorrädern in ihrer Klasse einen Schritt voraus
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Das Modelljahr 2024 wurde „Das Jahr des BNG“ getauft. Die 2024 CRF450, YZ450F, RM-Z450, 450SXF und FC450 erhielten keine Folgeaktualisierungen – nur die 2024 KX450 und 2024 GasGas MC450F wurden komplett überarbeitet
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Die 2024 KTM 350SXF kann mit Vollgas bei hohen Drehzahlen wie eine 250er gefahren werden oder im mittleren Drehzahlbereich wie eine 450er drehmomentstark sein.
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Das CRF2024 250 ist nicht besser als das Fahrrad 2022 oder 2023. Es ist das gleiche Modell, nur mit einem Aufpreis von 100 $
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In der 250er-Klasse dreht sich alles um PS, und Kawasaki hat jede Menge davon gefunden. Leider muss man die KX250 wie einen 125er-Zweitakter fahren, um das Hochdrehzahl-Leistungsband optimal zu nutzen
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Die schwedische Marke landete in Italien, wurde von den Deutschen aufgekauft und dann wurde 2013 das letzte Jahr für die schwedisch/italienisch/deutsche Rasse – bis KTM einsprang und Österreich ins Spiel brachte
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MXA war der Meinung, dass KTM den ersten 350SXF in Sandsäcken verpackt hatte. Wenn die KTM 2011SXF von 350 genauso gut gelaufen wäre wie die 2013SXF von 350, gäbe es heute viel mehr 350er-Motorräder auf den Rennstrecken
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Die KTM 2024SXF 450 ist eine Schönheit. Es verfügt über ein üppiges Leistungsband und obwohl es fast 60 PS leistet, ist es super handlich und lässt sich wie ein Traum handhaben. Kein Übersteuern, kein Untersteuern; Es ist in allen Situationen äußerst genau.
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Nach den Fehlern der CRF2002-Modelle von 2003, 2004 und 450 sind die CRF2006 von 2007, 2008 und 450 zu Industriestandards geworden.
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Ein Blick auf die RM-Z2013 von 250 vor einem Jahrzehnt: Es lässt sich nicht leugnen, dass die RM-Z2013 von 250 ein Gewinner war – es sei denn, Sie waren auf der Suche nach maximaler Leistung
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Tests auf höchstem Niveau – in der Yamaha YZ450F von MXA als Setup für den Pala 450 National
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Kein Motorrad könnte schlechter sein als die CRF2009 von 2012–450, also hatte die Honda CRF2013 von 450 das zu bieten, zusammen mit einem schönen Leistungsband, das einfach zu bedienen war, aber das sind Ausdrücke, mit denen man immer scherzt, um „langsame“ Motorräder zu beschreiben
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Da es sich um eine „Factory Edition“ handelt und nur 400 Exemplare dieser MC250F hergestellt wurden, um den AMA-Homologationsregeln zu entsprechen, haben die Bleistiftschieber von GasGas beschlossen, dieses Motorrad mit einer KTM-Federung auszustatten
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Dies ist die allererste GasGas Factory Edition, aber lassen Sie uns nicht zu sehr in die Augen der GasGas-Version der Factory Edition geraten, denn es handelt sich lediglich um eine rote Version der 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition
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Das limitierte Heritage Edition-Modell verfügt über einen blauen Sitz und weiße Kunststoffe mit traditionellen blauen und gelben Grafiken von Husqvarna und ist eine Hommage an seine schwedischen Wurzeln.
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Die meisten positiven Fahreigenschaften hängen mit der lineareren Motorleistung zusammen, wobei die aktualisierte Showa-Federung den gleichen Anteil hat. Trotzdem ist die Handhabung nicht perfekt
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Die glorreiche Ära der Honda-Zweitaktmotoren, die 1973 begann, wird 2007 enden. Das macht dies eher zu einem Nachruf als zu einem Motorradtest, aber wir müssen testen
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Der CRF250RX ist ein Wolf im Schafspelz. Es sieht aus wie ein Offroad-Bike, aber unter dem großen Tank, dem Ständer und den Handschützern verbirgt sich ein CRF250-Motocross-Bike, das nur darauf wartet, loszulegen.
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Wenn Sie hinsichtlich der KTM 350SXF und Husky FC350 der nächsten Generation Bedenken hinsichtlich des „Erstjahresmodells“ haben, sollten Sie über die 2023er GasGas MC350F nachdenken – bevor sie alle weg sind
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Die Preisfrage ist eine heikle Frage – mit 12,699 US-Dollar ist die KX450SR den Aufpreis wert, aber nur, wenn Sie die Teile verwendet hätten, auf die Kawasaki die „Special Racer“ aufgerüstet hat.
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Die 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition ist nicht so einzigartig wie die serienmäßige 2023 FC450 mit ihrer tiefergelegten Federung, da sie alle Federungseinstellungen von KTM teilt
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Dies ist erst der Beginn einer völlig neuen Ära der Zweitakt-Technologiesprünge, aber wir sind uns nicht sicher, ob wir mit der Gewichtszunahme und den blockierten Steuergeräten voll einverstanden sind
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Wir hatten gehofft, dass GasGas schlau genug wäre, um zu erkennen, dass die Zweitakt-Gläubigen keinen komplizierteren, teureren, schwereren Raucher mit Kraftstoffeinspritzung wollen. Zweitakt-Jungs sind nicht dasselbe wie Viertakt-Motocross-Rennfahrer; Sie…
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Keine Kraftstoffeinspritzung, kein elektronisches Leistungsventil, kein Anti-Squat, kein Elektrostart ... nada, nur der beste 125er Zweitakt des Jahres 2023
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Jeder Testfahrer, der den 2023 CRF450 gefahren ist, schwärmte davon, wie einfach die Kraft zu nutzen war. Bei niedrigen Drehzahlen funktionierte die Drosselklappe wie ein Rheostat. Kein Hyper-60-PS-Wahnsinn mehr.
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Kein Vergaser, keine Hauptdüsen, keine Nadeln, keine Clips und keine Pilotdüsen, dazu gesellen sich die Akronyme EFI, ECU, EMS, CDI, TPS, TPI und TBI. Das ist nicht der Zweitakter von deinem Großvater
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Wenn der RM-Z450 kurz geschaltet, im Fleisch des Leistungsbands gehalten und vom Drehzahlbegrenzer ferngehalten wird, verfügt er über ein sehr brauchbares, angenehmes und effektives 450-cm³-Leistungsband.
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