FAHRRÄDER, DIE SIE NIE VORHER GESEHEN HABEN: DER KRNAVEK 250 VOLLSTÄNDIG AUS DER BOX

FAHRRÄDER, DIE SIE NIE VORHER GESEHEN HABEN: DER KRNAVEK 250 VOLLSTÄNDIG AUS DER BOX

Frantisek Krnavek war ein tschechischer Motorraddesigner, der der Ansicht war, dass die Motocross-Hinterradaufhängung verbessert, der Federweg erheblich vergrößert und das Handling insgesamt verbessert werden könnte, wenn die Schwinge länger wäre. Wie lange noch? Etwa doppelt so lang. Um dies zu erreichen, musste er den Motor aufdrehen (mit dem Zylinder nach hinten).

Frantisek arbeitete mit alten CZ-Modellen, weil dies die einzigen Motorräder waren, mit denen er experimentieren konnte. Bei seinem Design hängt der Motor an den Querrohren des Rahmens, der Schalthebel hat ein Gestänge und was aussieht wie hintere Fußrasten, sind in der normalen Position wirklich Fußrasten. Bei diesem speziellen Design ist die Kettenlinie nicht zu verschlungen, hat aber mehrere Kettenführungen entlang ihres Verlaufs. Die beiden Stoßdämpfer sind in der Mittellinie der Schwinge montiert.

Bei einer viel früheren Version drehte Frantisek Krnavek den Motor um, wobei der Zylinder immer noch nach hinten gerichtet war, der Motor jedoch auf den Kopf gestellt wurde. Diese Version hatte nicht die ultralange Schwinge, sondern verwendete stattdessen zwei Falta-Luftdämpfer und einen sehr hohen Schwingendrehpunkt. Die Kette verwendete Hebewellen und Kettenrollen, um sie zum hinteren Kettenrad zu bringen. Beachten Sie das Auspuffrohr. Es beginnt unter dem Chassis und schlängelt sich vor dem Benzintank durch.

Einige Jahre später führte Krnavek 1989 eine wassergekühlte KTM 250 als Designprojekt durch. Es war ein viel saubereres Design, aber für die damalige Zeit immer noch seltsam. Zu diesem Zeitpunkt hatte er sein langes Schwingenkonzept aufgegeben.

Frantisek mit seiner umgedrehten KTM mit verstärktem Rahmen. Beachten Sie die Position des Kickstarters.

Frantisek Krnavek war schon als junger Mann ein Erfinder und besaß schließlich mehrere Patente. Hier ist eine verrückt aussehende Version seiner Längslenker-Vordergabel. Die Längslenkergabel wurde durch modifizierte Falta-Luftstoßdämpfer gefedert. Der seltsame Lenkkopf und der Lenker im Pinne-Stil wurden dadurch verursacht, dass die Längslenkergabel von Krnavek zusätzlichen Platz für das Vorderrad benötigte. Beachten Sie, dass das Auspuffrohr direkt unterhalb des Lenkers gebogen ist und den längsten Stinger hat, den es je bei einem Fahrrad gab.

Falta Luftschocks und eine vordere Schwinge, die durch die Unebenheiten nach hinten schwang.

Wie verrückt war Frantisek Krnavek? 20 Jahre später kam Husaberg mit einem umgedrehten Motor für sein 2011er Modell auf den Markt. Es lief drei Modelljahre. Ziel des Husaberg-Designs war es, die rotierende Masse der rotierenden Kurbel näher an den Schwerpunkt des Fahrrads heranzuführen.

 

\