FAHRRÄDER, DIE SIE NIE GESEHEN HABEN: 1965 RICKSSON 360

Die meisten Rennfahrer außerhalb Schwedens haben den Ricksson 360 noch nie gesehen oder gehört. Der von Ricksson gebaute Motor war als 250cc oder 360cc Zweitakt erhältlich, der auf einem "boosted" 175cc Husqvarna Silverpilen Motor basierte. Der Markenname Ricksson stammt von einer verkürzten Version des Nachnamens des Erbauers – „Rickardsson“.

Stig Rickardsson war in den 1950er und frühen 60er Jahren einer der besten Motocross-Fahrer Schwedens. Die FIM veranstaltete eine 250er-Europameisterschaft, die 1957 begann und 1962 endete, als die 250er-Klasse ihren Namen in 250er-Weltmeisterschaft änderte. Stig war immer ein Anwärter auf die 250 Europameisterschaft.

Stig war einer der Hauptakteure bei den 250 Europameisterschaften und belegte 7 den 1958. Gesamtrang, 5 den 1959. und 1960 den vierten Platz. Das Foto oben zeigt Stig auf einer Husqvarna während des Rennens der 1960 Europameisterschaft 250 in Vannas, Schweden. Stig fuhr nur eine Runde der umbenannten "250 World Championship", bevor er sich 1962 zurückzog, um sich auf seine Motorradmarke zu konzentrieren und Zweitaktmotoren, Motocross-Motorräder, Speedway-Motorräder, Viertaktmotoren und Gabeln zu bauen.

Stig Rickardsson hatte seine eigenen Ricksson-Zylinder, -Köpfe, -Kolben und -Einlässe in der Arvika-Fabrik gegossen, aber er hatte Probleme mit seinen Viertaktkolben. Seine letztendliche Lösung bestand darin, von seinem eigenen Viertakt-Kolbendesign auf einen Mahle-Kolben umzusteigen. Seine Ricksson-Zweitaktkolben waren jedoch störungsfrei, aber das mag an einer einzigartigen Sache liegen, die er mit dem Ansaugtrakt seines Motors gemacht hat.

Rikardssons Lösung bestand darin, seinen Kraftstoff mit Wasser zu kühlen. Um dies zu erreichen, stellte Stig einen 5-Liter-Tank unter den Sitz, der ein Siphonsystem verwendete, das den Motordruck abarbeitete, um eine 95% ige Lösung von Methanol und 1965% igem Wasser in den Vergaser zu pumpen, der mit dem Kraftstoff gemischt werden sollte. Durch die Wassereinspritzung konnte er den Kolben kühlen, um eine höhere Kompression zu ermöglichen. Keines der Teile (Tank oder Schläuche waren sichtbar, weil sie sich in der Airbox befanden und der Vakuumschlauch und der Injektionsschlauch wieder hinter dem Hals des Vergasers waren). Stig sagte, dass die geringe Menge Methanol XNUMX legal sei.

Die 360-cm352-Motoren von Ricksson hatten tatsächlich 500 cm360, was die Mindestgröße war, die bei den 1962 Weltmeisterschaften eingesetzt werden durfte. Der erste Ricksson 12 Motor wurde 360 gebaut und produzierte 80 Motorräder. Die Bohrung des 250-Motors betrug 72 mm mit einem längeren Hub, während der 250-Motor eine 5-mm-Bohrung und einen Standardhub hatte. Für die 25 Motoren stellte er nur 120 Rennräder her. Die gesamte Motocross-Produktion von Ricksson betrug XNUMX Motorräder (mit verschiedenen Verdrängungen). Er baute jedoch XNUMX Eisrenn-Speedway-Bikes.

Arne King (oben) begann seine Karriere auf einem Husqvarna Silverpilen, fuhr jedoch von 360 bis 1964 drei Saisons lang Stig Rickardssons 1967 Ricksson-Motorräder, bevor er seine Werks-Husqvarna-Fahrt erhielt. Stig Rickardsson fertigte nicht nur den Rahmen, sondern auch die Gabeln. Er stellte über 50 Gabelsätze her, einige für Motocross und einige für Eisrennen.

Viele Leute werden sich erinnern, als Ake Jonsson Maico-Gabeln auf seine Werke von Yamaha legte, aber nur wenige erinnern sich daran, dass Ake zuvor Stig Rickardsson einen Yamaha-Motor in einen Maico-Rahmen eingebaut hatte.

Stig Rickardsson (oben) fertigte auch Vierventilköpfe für Jawa- und ESO-Speedway-Motoren - unter Verwendung von Volkswagen-Ventilen. Stigs Sohn war der sechsfache Speedway-Weltmeister Tony Rickardsson. Heute ist Stig 85 Jahre alt und spricht kein Englisch, aber MXA ließ Lars Larsson als Vermittler fungieren, um Stig nach der Geschichte der Ricksson-Motorräder zu fragen.