FAHRRÄDER, DIE SIE NIE GESEHEN HABEN: 1957 MOTO GUZZI FALCONE SPORT 500


Ein genauer Blick auf den Moto Guzzi Falcone Sport 1957 von 500 besticht durch seine Einzigartigkeit.

Der Flugzeugmechaniker Carlo Guzzi und die Flieger Giorgio Parodi und Giovanni Ravelli dienten alle während des Ersten Weltkriegs bei der Italian Air Corp. In ihrer Heimatbasis hatten sie die Idee einer Motorradfirma der Nachkriegszeit. Guzzi würde die Motorräder entwerfen, der wohlhabende Parodi würde Startkapital einbringen und Ravelli würde sie fahren. Leider wurde Ravelli in den letzten Tagen des Konflikts getötet, aber sein Geist würde im Adlerflügel-Logo des Guzzi gewürdigt. Unerschrocken ließen sich Guzzi und Parodi in Mandello del Lario am Ostufer des Comer Sees nieder.


Durch das Knie-Hinterrad-Federungsgestänge kann die Stoßdämpferfeder unter dem Motor verborgen werden.

Die erste Produktion Moto Guzzi war die 1921 500cc Normale. Moto Guzzi wurde für seine Zeit weiterentwickelt und stellte 1928 sein erstes Hinterradaufhängungssystem vor. Es verwendete ein interessantes Reibungsdämpfersystem mit Knieaktion, das für frühe Autos typisch ist, und platzierte die Federn fast außer Sichtweite unter dem Getriebe. Im Wesentlichen war die Hinterradaufhängung dem originalen Yamaha-Monoschock sehr ähnlich, außer dass die dreieckige Schwinge keinen unter dem Gastank verborgenen Stoßdämpfer drückte, sondern einen Stoßdämpfer unter dem Motor anzog. Interessant ist auch, dass Moto Guzzi das, was wir jetzt als „umgedrehte Gabeln“ bezeichnen, verwendet hat, um das ungefederte Gewicht zu reduzieren.


Getreu den verkehrten Gabeln von vor 66 Jahren.

Bald nach seiner Gründung im Jahr 1921 begann Moto Guzzi, Rennmotorräder als Werbeform herzustellen und mit ihnen zu konkurrieren. Im Laufe der Zeit nahmen sie an acht Grand-Prix-Meisterschaften teil und gewannen elf Isle-of-Man-Rennen. Zu ihrer Ehre entwickelten sie einen exotischen 11-cm500-V8-Grand-Prix-Motor für einen Straßenrennfahrer aus der Zeit des „Staubbehälters“!

Das auffälligste und langlebigste Designelement von Moto Guzzi ist die Ausrichtung des Motors. Der Motor des Falcone Sport von 1957 verfügt über einen horizontalen Zylinder mit doppelter obenliegender Nockenwelle (DOHC). Ungewöhnlich war auch ihr Design, bei dem ein großes Schwungrad an der Außenseite des Motors angebracht war, was dem Motorrad nach einiger Zeit den Spitznamen „Bologna Slicer“ einbrachte.

Der horizontale 500-cmXNUMX-Viertaktmotor ist eine Sache der Schönheit.


Das externe Schwungrad dreht sich direkt neben dem linken Bein des Fahrers, nur das Bremspedal dient als Schutz.

Mit einem sehr niedrigen Schwerpunkt, einem kleinen Frontbereich und einem riesigen externen Schwungrad, das die unzureichenden 23 PS des 500-cm1950-Motors kraftvoll erscheinen ließ, war der Falcone flink, langlebig, flexibel und gut zu handhaben. Es wurde von 1967 bis 20,000 produziert und 1960 Einheiten wurden gebaut, wobei ein Großteil der Produktion für polizeiliche und militärische Zwecke bestimmt war. Der Wellenantrieb, die Längskurbelwelle V-Twin von Moto Guzzi, der Ende der 500er Jahre entwickelt wurde, ist bis heute das Flaggschiff der Guzzi-Reihe. Dieser Falcone Sport XNUMX befindet sich im National Motorcycle Museum in Iowa.

 

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