FAHRRÄDER, DIE SIE NIE GESEHEN HABEN: 1975 YAMAHA TWIN-CYLINDER YZ125

FAHRRÄDER, DIE SIE NIE GESEHEN HABEN:
1975 YAMAHA
TWIN-ZYLINDER YZ125

Auf den ersten Blick sehen Sie nichts Ungewöhnliches, aber dann denken Sie, Sie sehen doppelt.

Zweizylinder-Motocross-Motorräder sind selten und erfolgreiche sind noch seltener. Der bekannteste Zwilling war 1980 die Gilera Bicilindrica. Es wurde vom italienischen GP-Rennfahrer Franco Perfini und gelegentlich von Michele Rinaldi gefahren, gewann aber nie einen Grand Prix und brach sehr oft. Honda baute auch einen 125er Doppelprototyp, der jedoch nie das Licht der Welt erblickte. Der Yankee 500Z bestand aus zwei Ossa 250-Oberteilen, die auf Spezialgehäuse gepfropft und in einem amerikanischen Rahmen montiert waren. Das letzte bemerkenswerte Zweizylinder-Motocross-Bike wurde von Aprilia hergestellt. Es war ein 450er Viertakt-Zwilling, der 2010 von Manuel Priem und Josh Coppins gefahren wurde.

Aber es gab ein Zweizylinder-Motocross-Fahrrad, das Jahre vor Gilera, Honda oder Aprilia mit Werksunterstützung gebaut wurde. Es wurde Ende 1974 von Yamaha gebaut - eigentlich wurde es von Yamahas Ed Scheidler von Grund auf gebaut.

Ed Scheidler hat eine neue Zündabdeckung hergestellt, weil die TA125-Abdeckung zu weit herausragt.

Scheidler war in seinen glorreichen Tagen als Yamaha-Werksmechaniker für Tim Hart, Pierre Karsmakers, Danny Turner und Broc Glover verantwortlich. Er verbrachte sogar ein Jahr auf der Grand-Prix-Strecke, entschloss sich aber schließlich, für die nächsten 25 Jahre die Test- und Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Yamaha zu leiten. Ed war der perfekte Mann für die Aufgabe, einen Prototyp durch die strengen Tests zu führen. Er war Motorradrennfahrer, Marineveteran, Stahlarbeiter und Schweißer, der von 1979 bis 2003 jede YZ pflegte.

Für ein einmaliges Yamaha-Projektrad ist es unglaublich ordentlich und ordentlich. Es sieht so aus, als hätte es in der nächsten Woche in Produktion gehen können. Aber es gab einige Komponentenkonflikte.

Yamaha war daran interessiert, einen 125er Twin zu bauen, aber sie wollten nicht, dass er von der japanischen Forschungs- und Entwicklungsabteilung stammt - sie wollten, dass er für amerikanische Rennen gebaut wird. Ed Scheidler leitete das Projekt in Yamahas altem Hauptquartier im Buena Park. Ed startete mit einem Yamaha YZ1975 Monoshock-Rahmen von 125 und einem luftgekühlten Fünfgang-Zweizylinder-Straßenrennmotor von Yamaha TA1974 von 125. Ed baute eine neue Motorhalterung von den Fußrasten bis zum Gabelschaftrohr und bog die Unterrohre kunstvoll, um Platz für die beiden Auslassöffnungen und Rohre zu schaffen. Er berechnete die Position des Motors im Rahmen und schweißte neue Motorlager an. Das Fahrwerk wurde mit einem Monoschock vom Werksrenn-Team ausgeliehen und die Gabelbeine nach unten gedreht.

Die Unterrohre mussten einige künstlerische Kurven machen, um die Doppelrohre zu umgehen.

Beim Testen gab es Probleme mit dem Zweizylindermotor. Die fünf bemerkenswertesten Probleme waren: (1) Es gab keinen Platz für eine Airbox (hauptsächlich, weil die TA125-Rennräder keine Luftfilter oder eine Airbox hatten). Ed verwendete Clamp-On-Schaumfilter für Motocross. (2) Der TA125-Schalthebel wurde für die Montage an hinteren Fußrasten mit einer Verbindung zur kleinen Schaltwelle entwickelt - der einzige Schalthebel, der auf den TA125-Motor passen würde, war sehr kurz. Die Testfahrer hatten mit dem Mangel an Hebelkraft zu kämpfen. (3) Es gab zwei Getriebe zur Auswahl, den Sechsgang vom Serien-Rennrad RD125 oder den Fünfgang vom Straßenrennfahrer TA125. Das Straßen- und Straßenrenngetriebe war sehr hoch und Ed musste ein sehr großes Kettenrad fahren, damit sich der YZ125 Twin mit niedriger Drehzahl bewegte. (4) Die Redline lag bei 12,500 U / min, sehr hoch für 1975, aber wie bei den meisten stark bespannten Straßenrennmotoren gab es nur sehr wenig Leistung am unteren Ende. Die Testfahrer mussten den Schwung halten und aus den Kurven starten.

Der TA125-Motor war weder mit einem Kickstarter noch mit einem Elektrostarter ausgestattet. Es kann durch Starten gestartet oder durch Drehen des Hinterrads von Hand mit dem Fahrrad auf dem Ständer gestartet werden.

Ed Scheidler hat die 125 Pros John Atwood und Mark „Mad Man“ Lawrence für den Test auf dem YZ125 Twin verpflichtet. Das Fahrrad war auf schnellen Geraden fantastisch, so schnell, dass es an jedem Fahrrad vorbeiziehen konnte, als es die Geraden hinunter kreischte, aber es konnte mit keiner Fahrt aus einer Kurve herauskommen. Alles, was es auf den Geraden gewann, gab es am Eckausgang auf. Es brauchte ein neues Getriebe, aber Yamaha war nicht an diesen Kosten interessiert, und der enge Wartungsplan des Straßenrennmotors bedeutete, dass in regelmäßigen Abständen neue Kurbeln benötigt wurden - zum Glück waren die Kurbeln in 1975 Dollar günstig. Aber zwei von allem bedeuteten erhöhte Betriebskosten (und dazu gehörten auch die beiden Fallrohre, die ständig in Bermen zerquetscht wurden).

Scheidler war der Ansicht, dass das Projekt Potenzial hatte, aber die Begrenzung des TA125-Leistungsbandes und der Übertragung bedeutete, dass der nächste Schritt in der Prototypenphase neue Komponenten sein würden - und es gab keine leicht verfügbaren Motoren oder Getriebe, die diese Aufgabe erfüllen konnten. Der YZ125 Twin wurde für ein paar Jahre in den hinteren Bereich des Renngeschäfts geschoben und dann bewegt, bis er ein vergessenes Stück Motocross-Geschichte war.

Mike Bell auf dem Franks YZ125 Twin auf dem Irwindale Raceway 1976.

1976 begann Kelvin Franks mit der Arbeit an einem identischen Projekt, bei dem ein Franks Honda CR125-Rahmen mit einem Yamaha TA125-Doppelmotor verwendet wurde. Mike Bell war der Mann, der beauftragt wurde, Rennen zu fahren. Mike sagte über das Rennen mit dem Zwilling: „Es war ein experimenteller Franks Yamaha TA125-Zwilling, den Kelvin Franks 1976 auf dem Irwindale Raceway fahren ließ. Der Motor schnappte nach einer Stange, die zum größten Sprung auf der Strecke führte, und warf mich in Eile über die Stangen ! Es war schwer, das Ding aus einer Ecke zu bekommen, aber als es den Sweet Spot des Powerbands traf, war es ein Raketenschiff. Spaß und gruselig! "

Mike fuhr es nur einmal in Irwindale und es wurde in den hinteren Teil des Rennladens geschoben und bis jetzt vergessen.

 

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