FAHRRÄDER, DIE SIE NIE GESEHEN HABEN: 1978 ANCILLOTTI CRH 125

Der 1978er Ancillotti CRH 125 könnte mit einem luftgekühlten Sachs- oder Hiro-Motor ausgestattet werden.

Ernesto Ancillotti eröffnete 1907 eine Werkstatt zur Reparatur und Wartung der ersten Generation von Automobilen und Motorrädern. Dieses Maschinenbauunternehmen begeisterte Ernestos Sohn Gualtiero Ancillotti so sehr, dass Gualtiero kurz vor dem Zweiten Weltkrieg bei einem Harley Davidson-Händler in die Lehre ging. Gualtiero liebte Motorräder und wurde nach dem Krieg ein erfolgreicher Straßenrennfahrer. Er eröffnete wie sein Vater vor ihm eine eigene Motorradwerkstatt in Florenz, Italien. In den frühen 1950er Jahren patentierte er einen hängenden Rahmen für Harley Davidsons.

Der Sachs 125 war einer von vielen Motoren, die Ancillotti in den 1970er Jahren verwendete - darunter Hiro, Tau, Beta und Moto Morini. Die mit Vinyl überzogene Airbox war in den 1970er Jahren nicht ungewöhnlich.

In den 1960er Jahren kamen die Söhne Alberto und Piero zu diesem Geschäft und begannen sofort mit dem Bau von Lambretta Innocenti-Rennrollern - und Alberto stellte Weltrekorde für die Viertelmeile und den fliegenden Kilometer auf. Mitte der 1960er Jahre bauten sie Scarab Beta 50cc und 100cc Modelle und änderten 1967 ihren Firmennamen in Construzioni Moto G. Ancillotti und unterzeichneten einen Vertrag über die Verwendung von Beta-Motoren in ihren Dirtbikes.

1973 boomte der Markt und Ancillotti gründete eine neue Fabrik in Sambuca Val di Pesa, etwas außerhalb von Florenz. Dort bauten sie ihre eigenen Rahmen und montierten Motoren von Hiro, Sachs und Tau, um Teil des steigenden Anstiegs bei Offroad-Maschinen zu sein. Sie spezialisierten sich auf 50ccm und 60ccm Dirtbikes und Enduro-Bikes mit 50ccm, 125ccm und 250ccm Motoren. Die Produktion stieg auf 3000 Einheiten pro Jahr. Die gesamte Ancillotti-Produktion von 1968 bis 1984 betrug 40,000 Einheiten.

Die Schwinge aus gepresstem Stahl wurde von Huckepack-Marzocchhi-Stoßdämpfern getragen.

Der wahre Erfolg kam, als sie anfingen, ihre Fahrräder mit Sachs Zweitaktmotoren auszustatten - und die Schulparkplätze in Italien waren bald mit gelben Ancillotti-Doppelsportfahrrädern gefüllt. Wie bei allen europäischen Motocross-Motorrädern Mitte der 1970er Jahre trieb das Aufkommen der japanischen Marken Ancillotti 1985 aus der Motorradproduktion.

Sie tauchten 1992 wieder auf, als Alberto Ancillotti begann, verschiedene Modelle von Wettbewerbsrädern unter der Marke Ancillotti zu bauen, aber das Unternehmen durchlief mehrere Besitzerwechsel und die Produktion wurde wieder eingestellt. Erst 2004 sah es so aus, als würde Ancillotti wieder in Produktion gehen, als sie auf der Mailänder Motorradausstellung neue Rennräder ausstellten, aber sie bauten nur vier Modelle.

Unser vorgestelltes Fahrrad ist ein 1978er Ancillotti CRH 125, der mit Marzocchhi-Federung, Sachs- oder Hiro 125ccm Zweitaktmotoren, Trommelbremsen und Sechsganggetriebe ausgestattet war. Wir haben jedoch den Ancillotti CRH 1981 von 125 unten aufgeführt, um zu zeigen, wie weit das Unternehmen in vier Jahren gekommen ist - obwohl es 1985 geschlossen werden würde.

Der Ancillotti CRH 1981 Cross von 125 war wassergekühlt und verwendete einen Hiro-Motor. Es sah einem Suzuki RM125 sehr ähnlich. Heute ist Ancillotti vor allem für seine Mountainbikes bekannt, die der dritten Generation der Ancillotti-Familie gehören.

Der wassergekühlte Sechsgang-Hiro 1981-Motor mit Reedventil von 125.

Der CRH 1981 von 125 wurde von Ancillotti als „Pull-Shock“ bezeichnet und war mit einer Verbindung mit steigender Geschwindigkeit ausgestattet.

 

 

Mehr interessante Produkte: