FAHRRÄDER, DIE SIE NIE VORHER GESEHEN HABEN: DER FRANZÖSISCH GEMACHTE BPS 125 ELAN & PORTAL TRELLIS RAHMEN

Note the lack of a gas cap on this 1975 Sachs powered BPS 125 Elan. The air filter in where the gas tank was normally found and the fuel was held under the seat.
Beachten Sie das Fehlen eines Tankdeckels bei diesem 1975 von Sachs angetriebenen BPS 125 Elan. Im Luftfilter befand sich normalerweise der Gastank und der Kraftstoff wurde unter dem Sitz gehalten.

Jacques Boudet war der französische Importeur für AJS-Motorräder und der Präsident Molo Club Rouergat, als er Gilles und Denis Portal auf der Rennstrecke traf. Er sagte den beiden berühmten französischen Rennfahrern, er wolle ein französisches Dirtbike bauen. Die Portale mochten die Idee und gründeten 1970 gemeinsam das Motos Boudet-Portal, kurz BP. Leider verstießen sie gegen die riesige BP-Ölgesellschaft und änderten schließlich ihren Namen in BPS. Ihr erster Prototyp im Jahr 1971 war ein Puch-angetriebener 125er mit der Airbox, bei der der Gastank normalerweise der Gastank unter dem Sitz war. 1973 waren sie bereit, den BPS 125 Elan in Produktion zu nehmen. Der Puch-Motor war für den leichter erhältlichen Sachs 125-Motor fallen gelassen worden, der in vielen Boutique-125-Rennrädern verwendet wurde. Sie bauten eine 125, 175 und kleine Serie von Maschinen mit Maico 400-Motor.

This is a BPS Navaho RC50.
Dies ist ein 1978 BPS Navaho RC50.

1975 produzierten sie 1600 Motorräder pro Jahr und machten einen Vertrag über den Import von in Italien gebauten SWM-Motorrädern nach Frankreich - der Handelsmarkenvertrag ermöglichte es ihnen, die SWM-Logos zu entfernen und BPS an seine Stelle zu setzen. Sie erweiterten auch die BPS-Linie um eine Reihe von 50-cmXNUMX-Navaho-Motorrädern mit Minarelli-Motoren.

The Minarelli powered BPS Yak 50 bikes was a big seller in France. It came in different engines saise and off-road and trials versions.
Die von Minarelli angetriebenen BPS Yak 50-Motorräder waren in Frankreich ein großer Verkaufsschlager. Die Yaks gab es in verschiedenen Motorgrößen und Offroad- oder Testversionen.

Sie bauten 1976 eine neue Fabrik und hofften, mit der Veröffentlichung des Yak 2500 und des Yak 50 125 Motorräder pro Jahr verkaufen zu können - zusätzlich zur Ankunft des lang erwarteten Sachs Siebengang 250. Sie begannen sogar mit einem Bauprojekt ihren eigenen Motor, aber nie zur Produktion gebracht. In der Geschichte von BPS verwendeten sie eine Vielzahl von Motoren von externen Lieferanten. Sie verwendeten Motoren von Puch, Sachs, Maico, Minarelli und Aspes.

Die italienische Marke SWM verkaufte ihre Motorräder Anfang der 1970er Jahre nicht in Frankreich, daher importierte BPS sie und änderte den Namen der Panzer von SWM in BPS.

1977 eröffneten sie eine brandneue Fabrik und wechselten von Sachs zu Rotax-Rotationsventilmotoren. Der Absatz stieg auf 5000 Einheiten pro Jahr, aber 1978 stand die Schrift an der Wand. Das französische Gesetz, das es 16-Jährigen erlaubt hatte, Motorgrößen bis zu 125 ccm zu fahren, wurde auf 80 ccm reduziert - und der Umsatz brach ein. Schlimmer noch, die SWM-Fabrik hat einen Importeur eingerichtet, um die italienische Marke nach Frankreich zu bringen - ohne sie als BPS zu kennzeichnen. Das Unternehmen kämpfte bis 1983, bevor es seine Türen schloss. Rückblickend war das, was BPS von 1973 bis 1983 in Frankreich erreichte, für ein Unternehmen mit nur 30 Mitarbeitern beeindruckend.

The Portal came in 125, 250 and 420 models—all powered by Rotx engines. It was an attractive bike with a strange trellis hanger frame.
Der Portal Ranger war in den Modellen 125, 250 und 420 erhältlich - alle mit Rotax-Motoren. Es war ein attraktives Fahrrad mit einem seltsamen Gitterrahmen.
Denis Portal was the 1966 250 French National Motocross Champion. He started at BPS, but had a disagreement over private-labeling SWMs and BPS's. So,he started Portal Motorcycles.
Denis Portal war 1966 250 französische Motocross-Nationalmeister. Er begann bei BPS, war sich jedoch nicht einig darüber, SWMs als BPS zu kennzeichnen. Also startete er Portal Motorcycles.
This Portal 420 has Betor forks the weird dropped bottom shock mount that came on some, but not all Portal models.
Dieses Portal 420 verfügt über Betor-Gabeln und die seltsame Stoßdämpferhalterung, die bei einigen, aber nicht allen Portal-Modellen zum Einsatz kam.

Aber das war nicht das Ende der Geschichte. Denis und Gilles Portal hatten BPS verlassen, als das Unternehmen begann, SWMs als BPS-Bikes umzugestalten. Sie waren gegen die Anstrengung. Sie verließen das BPS-Projekt, um ihre eigene Marke zu gründen. Die ersten Modelle wurden 1975 mit Sachs-Motoren und für kurze Zeit mit CZ-Motoren veröffentlicht.

The Portal's trellis frame harkens back the days of the birdcage Maseratis.
Der Gitterrahmen dieses Portals aus dem Jahr 1982 erinnert an die Tage des Vogelkäfigs Maseratis von 1959-1961.

Es war im Jahr 1977, als der Portal 250 Ranger seine Früchte trug, als er 125, 250 und 420 Rotax-Motoren bekam. Für kurze Zeit war das Portal auf dem neuesten Stand. Das markanteste Merkmal des Portal 250 Ranger war sein einzigartiger Aufhängerrahmen im Gitterstil und die abgesenkte hintere Stoßdämpferbefestigung. Das Portal wurde zur gleichen Zeit wie BPS eingestellt.

 

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