FAHRRÄDER, DIE SIE NIE VORHER GESEHEN HABEN: DER PUKI MOTOR CZ

Pukimotor baute in den späten 1970er und 1980er Jahren Fahrräder mit CZ 250- und 380-Motoren in italienischen Rahmen.

Als die tschechoslowakische Firma CZ angesichts des rasanten Wandels der japanischen Hersteller an Schwung verlor, versuchten ihre treuen Rennfahrer und Händler ihr Bestes, um mit den japanischen Herstellern Schritt zu halten. Die gebräuchlichste Methode, mit der CZ-Vergangenheit in Kontakt zu bleiben, bestand darin, CZ-Motoren in modernere Rahmen zu stecken.


Jody Weisel fährt im Saddleback Park auf einem speziell angefertigten Pro Circuit Husqvarna-Twin-Shock-Rahmen mit darin untergebrachtem CZ-Motor.


Jody hatte auch eine Husqvarna mit CZ-Antrieb, die zu einem Einzelstoßdämpfer umgebaut wurde. Er ließ den CZ-Sargtank anstelle des Husky-Tanks laufen, um ihm ein authentischeres Aussehen zu verleihen.

In den frühen 80er-Jahren wurde entdeckt, dass ein CZ-Motor mit nur ein paar kleineren Motormontagemodifikationen direkt in einen Twin-Shock-Husqvarna-Rahmen passte – dieses Setup dominierte mehrere Jahre lang die CZ-Weltmeisterschaft.


Der Pukimotor-Rahmen mit einem aktualisierten CZ-Motor.

In Europa hat Pukimotor, ein CZ-Händler in Italien, den Großteil seiner CZ-Motorräder von Grund auf neu gebaut und dabei nur den CZ-Motor und die Naben verwendet (und der Motor wurde von Puki mit Membranventilen, Motoplat-Zündung und Öl aufgerüstet). Badkupplung und Auspuffrohr). Pukimotor hat alles andere gebaut.

Keine zwei Pukis waren die gleichen wie der kleine italienische Bauunternehmer, der sie damals gebaut hatte, und es gab keine High-Tech-Produktionslinie.


Hintere Kotflügel mit Nummernschild waren in den 1980er Jahren beliebt, weil sie die Seiten des Rahmens aufräumten.


Beachten Sie, dass jeder Puki auf dieser Seite einen anderen Gastank, seitliche Nummernschilder und einen anderen Sitz hat. Diese frühe Version hat sogar eine hintere Rahmenschlaufe für den hinteren Kotflügel im CZ-Stil.


CZ-Motoren waren die ultimativen plattformübergreifenden Motoren für eine Vielzahl von CZ-Kreationen, die alle entwickelt und gebaut wurden, um den Namen CZ am Leben zu erhalten. Dies ist ein CZ-Motor in einem Bultaco Pursang-Rahmen.

Offensichtlich war die Lebensdauer des Pukimotor CZ durch das Interesse an CZ begrenzt. In den frühen 1980er-Jahren hatte es zwar großen Erfolg, doch dieser ließ schließlich nach. Allerdings ging Pukimotor dazu über, Fahrräder mit KTM-Motoren zu bauen, aber zu diesem Zeitpunkt hatte die Motocross-Technologie Puki bereits hinter sich gelassen.

Fotos Justyn Norek und die MXA-Archive

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