MXA SMOKE FILES: 10 SCHRITTE ZU EINEM RENNFERTIGEN 2007 SUZUKI RM125

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Genau wie das neueste Lied von Taylor Swift und das Rennen des Präsidenten haben zwei Schläge das Land im Sturm erobert. Die Motocross-Branche konzentriert sich nicht mehr nur auf futuristische Technologie, dank einer verjüngten Bevölkerung von Öl- und Gasfahrern, die sich veralteten Maschinen zuwenden, um ihr Bedürfnis nach Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Wie seltsam es für den Gebrauchtmotorradmarkt erscheinen muss, eine 180-Grad-Drehung zu machen und dank Zweitakt von Flat zu Gangbustern zu wechseln. Begeisterte Motorradfans haben eine Fahrt mit Mr. Peabodys Wayback Machine zu einer Zeit unternommen, als Zweitakte König waren und Viertakte noch nicht in Mode waren.

NICHT VERWENDEN MXADas Budget als Beispiel dafür, was nötig ist, um einen rennfertigen Zwei-Takt zu bauen. WIR GEBEN GREENBACKS AUS, WIE SIE AUF BÄUMEN WACHSEN, ABER UNSER ZIEL IST, IHNEN MÖGLICHKEITEN ZU ZEIGEN.

Infolgedessen wird es schwieriger, einen Rauchervertrag (kein Wortspiel beabsichtigt) für einen gebrauchten Zweitakt zu finden. Verkäufer sind sich der Tatsache bewusst geworden, dass Zweitakte ein heißes Gut sind. Was einst ein Käufermarkt war, ist jetzt die Gelegenheit eines Verkäufers, einen beträchtlichen Gewinn zu erzielen. Gutes Inventar trocknet schneller aus als ein Schneekegel in der Sahara. Kluge Fahrer haben ihre treuen Zwei-Knaller eingemottet und gehofft, dass sie eines Tages einen nützlichen Zweck erfüllen würden. Genau wie hoch taillierte Jeans und schwarzer Lippenstift sind Zweitakte wieder ein Muss.

We didn’t expect our project Suzuki RM125 to light the world on fire, especially given that it was not the best 125 in 2007. However, every test rider had a blast wringing it out. There is no substitute for two-stroke fun. Wir hatten nicht erwartet, dass unser Projekt Suzuki RM125 die Welt in Brand setzen würde, zumal es 125 nicht das beste 2007 war. Allerdings hatte jeder Testfahrer eine Menge Spaß beim Auswringen. Es gibt keinen Ersatz für Zweitaktspaß.

Dies führte dazu MXA2007 Suzuki RM125 Projekt. Ob Sie es glauben oder nicht, wir waren der Meinung, dass 125ccm Zweitakte immer noch nützlich sind. Und in den letzten 10 Jahren haben wir auf unserem traurigen und verlassenen RM125 gesessen und auf den Tag gewartet, an dem er wieder in Betrieb genommen werden konnte. Wir glauben, dass Zweitakte in Rennkreisen immer ein wertvolles Werkzeug sein werden. Sie machen nicht nur Spaß, sondern 125er überbrücken die Lücke zwischen Minirädern und 250 Viertakten. Wir haben uns entschlossen, unseren zehn Jahre alten Suzuki RM125 mit Blick auf Miniradtransplantationen umzubauen, obwohl wir die älteren und erfahreneren in unserer Gruppe nicht vernachlässigen konnten. Aus diesen Gründen haben wir uns zum Ziel gesetzt, das Gesamtpaket zu verbessern, wobei Haltbarkeit und Leistung im Vordergrund stehen.

Leider hat der SUZUKI RM2007 von 125 nicht sehr gut verkauft, der Aftermarket UNTERNEHMEN HABEN NICHT VIEL ZUBEHÖR FÜR ES - UND DAS ENTHÄLT TITANFUSSPEGS.

Was haben wir getan, um die Leistung unseres 2007er Suzuki RM125 zu verbessern? Nicht benutzen MXADas Budget als Beispiel dafür, was es braucht, um einen rennfertigen Zweitakt zu bauen. Wir geben Greenbacks so aus, als würden sie auf Bäumen wachsen, aber unser Ziel ist es, Ihnen alle Möglichkeiten aufzuzeigen. Wir überlassen es Ihnen, auszuwählen, für welche Mods Sie Geld ausgeben möchten. Unsere größte Ausgabe war der Dubya-Radsatz, der 1484.90 USD kostete. Insgesamt lag unsere Renovierungsrechnung in der Nähe von 5000 US-Dollar. Sie müssen jedoch nicht alle Änderungen vornehmen (und eines der Upgrades war kostenlos). Befolgen Sie diese Schritte, um eine rennbereite Nachbildung von zu erhalten MXA2007 Suzuki RM125.

An FMF shorty silencer, in conjunction with the Factory Fatty pipe, added all-around power. MXA hielt unseren 2007 RM125 zehn Jahre lang in der Ecke der Werkstatt versteckt. Es lief immer noch, aber wir haben es aus Sicherheitsgründen mit dem Wiseco GP Top-End-Kit umgebaut.

Schritt eins. Die Jahre waren nicht gut für die Kunststoffe, Griffe und den Rahmen unseres Testrads gewesen. Rost hatte sich festgesetzt, und Ozon hatte die Reifen kaputt gemacht. Wir begannen damit, den Motor abzureißen. Die Kurbel war in der Spezifikation und der Zylinder sah brandneu aus. Das waren gute Anzeichen, wenn man bedenkt, dass wir empfohlene Wartungsintervalle vor einem Jahrzehnt als bloße Vorschläge angesehen haben. An die Stelle des alten Herzens trat ein Top-End-Kit der Wiseco GP-Serie (231.37 USD). Wir hatten in der Vergangenheit viel Glück mit den geschmiedeten Kolben von Wiseco und es gefällt uns, dass Wiseco Bohrungsgrößen bis zu 58 mm anbietet. Wir haben uns an die 54mm Bohrung gehalten.

Schritt zwei. Wenn Sie nach dem einfachsten Weg suchen, die Leistung in einem Zweitakt zu steigern, sind Sie bei einem Rohr und einem Schalldämpfer genau richtig. Während die Hersteller gelernt haben, hervorragende Abgassysteme für ihre Viertakt-Modelle zu entwickeln, stagnierte die Entwicklung der serienmäßigen Zweitakt-Expansionskammer. Wir haben uns für einen FMF Factory Fatty (249.99 USD) entschieden, der mit einem Shorty-Schalldämpfer (129.99 USD) kombiniert ist. In der Serienausstattung produzierte der 2007 RM125 keine sehr gute Leistung. Suzuki hatte 2006 drastische Zylinderänderungen am Motorrad vorgenommen, aber sie waren nicht allzu erfolgreich. Der Motor lebte im mittleren Bereich und funktionierte am besten im oberen Bereich. Der Auspuff des FMF verteilt die Leistung über den gesamten Bereich und erhöht die Überdrehzahl. Wir sollten beachten, dass nichts weniger als eine vollständige Zylinderüberholung den von uns wirklich gewünschten Schub am unteren Ende erzeugen würde. Trotzdem gab es einen spürbaren Unterschied zwischen dem Serienauspuff und dem FMF Factory Fatty.

An FMF shorty silencer, in conjunction with the Factory Fatty pipe, added all-around power Ein FMF-Kurzschalldämpfer in Verbindung mit dem Factory Fatty-Rohr sorgte für zusätzliche Leistung.

Schritt drei. Um die Leistung der Motor- und Auspuffmodifikationen zu maximieren, haben wir den Schilfblock für ein Boyesen Rad-Ventil (179.95 USD) fallen gelassen. Es waren keine Modifikationen erforderlich, und die einteilige Konstruktion erhöhte die Strömungsgeschwindigkeit zur Brennkammer für eine bessere Leistung und Gasannahme. Es ist eine kluge Investition für jeden Zweitakt.

Schritt vier. MXA Testfahrer fordern überlegene Bremskraft. In der guten alten Zeit waren die Vorderradbremssysteme veraltet. Zwar erfordern Zweitakte mit kleinem Durchmesser möglicherweise nicht die gleiche Puckerleistung wie ein 450er Viertakt, wir glauben jedoch, dass es notwendig ist, so viel Puckerleistung wie möglich zu haben. Es gibt eine Vielzahl großartiger übergroßer Vorderradbremssysteme auf dem Markt. Für unseren RM125 haben wir uns für den Moto-Master 270mm Flame Rotor entschieden (175 US-Dollar). Der Rotor ist leichter als das Original, bietet eine größere Bremskraft, ist selbstreinigend und sieht aus, als wäre er von NASA-Ingenieuren entworfen worden. Moto-Master verkauft die erforderliche Adapterhalterung separat (74.95 USD).

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Schritt fünf. Ride Engineering stellt eine Reihe von Dreifachklemmversätzen her, um den Standardversatz von 22.5 mm zu ersetzen. Der RM125 kurvt gut, aber wir suchten nach mehr Wendepräzision auf engeren Strecken. Wir haben uns für einen Versatz von 22 mm entschieden (499.95 USD). Das Besondere am Klemmensatz von Ride Engineering ist, dass das Lenkspindellager bereits eingedrückt ist. Die Installation ist ein Kinderspiel. Wir haben auch die einteilige übergroße Stangenhalterung der vierten Generation von Ride Engineering (99.95 US-Dollar) verwendet. Das Reittier hat eine unglaubliche Stärke und Torsionsbeständigkeit im Falle eines Absturzes, was bedeutet, dass es sich nicht wie Gumby verbiegt, wenn Sie das Deck treffen.

Schritt sechs. Pro Pegs aus den Niederlanden stellt für die meisten Marken und Modelle einen makellosen Satz Titan-Fußrasten her. Mit einer Breite von 60 mm und etwas mehr als 12 Unzen für das Set bieten Pro Pegs eine hervorragende Traktion für Ihre Füße. Da sich der Suzuki RM2007 125 nicht sehr gut verkaufte, haben die Aftermarket-Unternehmen leider nicht viel Zubehör dafür hergestellt - und dazu gehören auch Fußrasten aus Titan. Glücklicherweise werden KTM-Fußrasten direkt am RM125 befestigt. Harry van Lier, Inhaber von Pro-MX Racing und Splitstream, machte uns auf den Crossover aufmerksam. Infolgedessen haben wir die archaischen Lagerstifte gegen einen Satz kräftiger Pro Pegs (268.00 USD) ausgetauscht.

Schritt sieben. Wie das alte Sprichwort sagt: "Kleide dich für den Crash, nicht für die Fahrt." Aus diesem Grund haben wir einen Satz Dubya-Räder bestellt (684.95 USD vorne, 799.95 USD hinten). Wir haben uns für Takasago Excel-Felgen, Talon-Magnesiumnaben und robuste schwarze Speichen mit Keilnippeln entschieden. Wir könnten fast aus der Höhe des Hubble-Weltraumteleskops landen und die Räder nicht anschnallen.

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Schritt acht. Die Zweitakt-Reihe von Yamaha profitierte dank der überwältigenden Beliebtheit der YZ125 und YZ250 von der Unterstützung im Aftermarket. Während Forschung und Entwicklung seit einem Jahrzehnt stagnieren, haben Kunststoffunternehmen wie Cycra Racing und UFO neu gestaltete Kits für diese Motorräder entwickelt. Leider wurde der RM125 vernachlässigt. Die gute Nachricht ist, dass die Seitenwände bei späteren RM125- oder RM250-Modellen leicht gekürzt werden können. Das Beste ist, es ist kostenlos. Wir haben Cycra Racing die unterste Kante von beiden Seitenwänden abschneiden lassen, um einen schlankeren Look zu erzielen. Ein Cycra Stadium-Nummernschild (29.95 USD), Gabelschutz (39.95 USD) und ein Cycralite-Kotflügel (39.95 USD) gaben dem RM125 ein neues Gesicht. Wir haben einen MotoSeat Rib Accent Traction-Sitzbezug (64.95 USD) hinzugefügt, damit wir nicht auf dem Sitz herumrutschen. Armored Graphix aus Monroe, North Carolina, knöpfte das Paket mit seinem halbkundenspezifischen Command-Grafikkit (219.95 US-Dollar) zu.

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Schritt neun. Jeder Fahrer genießt den Komfort von Kreaturen und MXA Testfahrer sind nicht anders. Renthals TwinWall 997-Lenker (119.95 US-Dollar), Renthal Ultra-Tacky-Griffe (19.95 US-Dollar), eine Works Connection Elite-Kupplungsstange (155.85 US-Dollar) und ein geschmiedeter vorderer Bremshebel (37.95 US-Dollar) sowie Dunlop MX3S-Reifen (Preise beim Händler prüfen) gaben uns das Gefühl Zuhause. Mit einem Twin Air PowerFlow-Kit (149.95 USD), einem zweistufigen Slide-N-Guide-Kit der TM Designworks Factory Edition (179.95 USD) sowie Boyesens Zündung (86.95 USD) und Kupplungsdeckeln (94.95 USD) konnten wir beruhigt sein. Das werksseitige Effex-Rahmengriffband (19.95 USD) verleiht unseren Stiefeln zusätzliche Traktion und verbirgt Verschleißstellen auf dem lackierten Rahmen. Für den Antriebsstrang haben wir uns für ein Renthal Ultralight 12-Zahn-Vorgelegewellenrad (32.95 USD), ein 52-Zahn-Kettenrad (69.95 USD) und eine R1 520 Works-Kette (95.95 USD) entschieden. Das Hinzufügen eines zusätzlichen Zahns zum hinteren Kettenrad half dabei, die Lücke zwischen dem zweiten und dritten Gang zu schließen - angesichts der Neigung des RM125, im Penthouse des Powerbands zu leben.

Schritt zehn. Es ist wichtig darauf hinzuweisen, dass wir das Kupplungs- oder Aufhängungsventil nicht geändert haben. Sicher, wir hätten mit einer kompletten Hinson-Kupplung und einer modifizierten Federung alles geben können, aber die Teilerechnung wäre in die Höhe geschossen. Stattdessen haben wir ein neues Serienkupplungspaket eingebaut und das Federungsöl gewartet.

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Diese kleinen Leistungssteigerungen haben das verbessert, was wir bereits über den 2007 Suzuki RM125 wussten - es ist ein lustiges Fahrrad. Es ist wahr, dass Sie kaum mit der neuesten KTM 125SX, Husqvarna TC125 oder Yamaha YZ125 Schritt halten können, aber Sie werden wahrscheinlich mehr Spaß haben. Warum? MXAs Projekt RM125 fühlt sich wie ein Traum in engen Ecken an und läuft wie ein ängstlicher Bär bei voller Neigung. Es ist verzeihend genug für eine Miniradtransplantation, aber immer noch ein Fass Affen für jeden erfahrenen Zweitaktfahrer. Unser Build ermöglichte es uns, die positiven Eigenschaften des 2007 Suzuki RM125 zu vergrößern. Unser RM125 sah aus wie eine Schönheitskönigin an der Box und lief wie eine Todesfee um die Strecke. Was die Gesamtrechnung angeht, könnten Sie weniger als 2000 US-Dollar ausgeben und trotzdem eine fantastische Maschine herausbringen.

MXA-LIEFERANTENKONTAKTE:
Dunlop:
www.dunlopmotorcycletires.com
Gepanzerte Graphix: www.armoredgraphix.com
Boyesen: www.boyesen.com
FMF-Rennen: www.fmfracing.com
Cycra-Rennen: www.cycraracing.com
Renthal: www.renthal.com
Moto-Meister: www.moto-master.com
Doppelluft: www.twinairusa.com
Fahrtechnik: www.ride-engineering.com
Pro Heringe: www.motostuff.com
Works-Verbindung: www.worksconnection.com
Excel: www.rkexcelamerica.com
Dubai: www.dubyausa.com
Wiseco: www.wiseco.com
TM-Designworks: www.tmdesignworks.com
Fabrik Effex: www.factoryeffex.com
MotoSitz: www.motoseat.com

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