Es ist kein Geheimnis, dass Zweitakte wieder populär werden. Immer wenn wir einen schönen Zwei-Raucher auf dem Cover oder auf einer der Social-Media-Sites von MXA haben, sind die Zuschauerzahlen rekordverdächtig. Zweitakte sind konterrevolutionär. Sie sind eine ruckartige Reaktion auf die Viertaktrevolution von 1998. Aber es ist nicht nur Nostalgie, die die Zweitaktbewegung antreibt. Es ist der Charme der Maschinen selbst. Sie sind erschwinglich wieder aufzubauen, machen Spaß zu fahren und ihr Sound ist Musik für Ohren, die das Dröhnen von Klopfern satt haben. Wenn die Kräfte, die zwei- und viertaktig sein dürfen, in den Pro-Rängen mit gleichen Verschiebungen gegeneinander antreten könnten, wäre dies wieder eine zweitaktige Welt. Warum? Sie sind leichter, haben weniger bewegliche Teile, sind billiger zu bauen (daher im Einzelhandel billiger), können mit herkömmlichen Werkstattwerkzeugen repariert werden (von jedem mit einem Minimum an mechanischen Fähigkeiten) und sie leisten mehr Leistung pro Kubikzentimeter. Der einzige Grund, warum sie die heutige Motocross-Welt nicht dominieren, ist die Politik.

MXA hat seit Jahren kein 250-cm125-Zweitakt-Shootout mehr durchgeführt - hauptsächlich, weil die Klasse nur auf Yamaha und KTM beschränkt war, aber mit der Verjüngung von Husqvarna haben wir uns entschlossen, den Handschuh wieder aufzunehmen. Erstaunlicherweise hatten wir in den letzten Jahren eine Vielzahl von Zweitakt-Shootouts durchgeführt, aber nie einen vollständigen Vergleich. Wir hatten die KTM 150SX gegen die KTM 250SX getestet, ein Shootout zwischen KTM 250SX und 250SXF durchgeführt, mehrere Vergleiche zwischen YZ250 und YZ2015F durchgeführt, aber dies ist das erste Mal seit langer Zeit, dass wir die Yamaha gegen die KTM (mit dem Husky) antreten als Bonus). Wenn Sie nach dem 250 TM XNUMXMX suchen, wurde er letztes Jahr nicht in die USA importiert… und wir haben vor ein paar Wochen die neueste Version vom neuen Importeur erhalten… aber nicht rechtzeitig für diesen Vergleich.

Die MXA-Wrack-Crew gibt unseren Lesern gerne das, was sie wollen. So bringen wir Ihnen das „2015 MXA 250 Two-Stroke Shootout“.

Wir alle wissen, was Sie hören möchten. Wer hat das Shootout gewonnen? Wir sind nicht hier, um die Spannung aufzubauen, wer gewonnen hat und wer nicht. Wir möchten Ihnen jedoch alle Fakten mitteilen, denn die Yamaha YZ250, KTM 250SX und Husqvarna TC250 haben alle ihre Gründe. Der spätere Gewinner wird Sie überraschen, weil er uns überrascht hat. Hier sind die Fakten.

WER GEWINNT AUF PAPIER?

Es ist mittlerweile allgemein bekannt, dass die Husqvarnas den gleichen Motor, das gleiche Fahrwerk und die gleiche Federung wie die KTMs haben. Dies führt zu ähnlichen Ergebnissen. Auf den ersten Blick scheint der Husqvarna TC250 aufgrund seiner dicht verschlossenen Airbox für das Fahren im Enduro-Stil geeignet zu sein. Und das Aussehen wird durch die Statistiken und technischen Daten unterstützt, bei denen die KTM 250SX die Husqvarna TC250 übertrifft.

Auf dem Papier ist es schwer, die klassenführenden Merkmale von KTM und Husqvarna zu übersehen. Ihre Brembo-Bremsen sind erstaunlich, die selbsteinstellende Hydraulikkupplung ist ihrer Zeit voraus, die Billet-Naben sind Kunstwerke und die Ästhetik ist so modern wie bei jedem Fahrrad, das jemals hergestellt wurde. Außerdem blasen die KTM / Husky-Prüfstandsnummern die Yamaha YZ250 aus dem Wasser.

Abgesehen von dem brandneuen Kunststoff für 2015 ist der Yamaha YZ250 Zweitakt ein acht Jahre altes Fahrrad. Die Anzahl der von Jahr zu Jahr vorgenommenen Änderungen, die erstmals für das Modelljahr 2006 entwickelt wurden, ist im Vergleich zu den KTM / Husky-Ingenieuren in der Hälfte der Zeit geringer. Yamahas 2015-Updates bestanden aus neuer Karosserie, verbessertem SSS-Fahrwerk und breiteren Fußrasten. Klingt mittelmäßig, nicht wahr?

Denken Sie daran, dies sind nur die Spezifikationen - und nur die Spezifikationen. Auf dem Papier gibt es keinen Grund, die Yamaha YZ2015 250 zu kaufen. Sie könnten ein gebrauchtes YZ250 für mehrere tausend Dollar kaufen und es einen Tag nennen. Die KTM 250SX gewinnt das Paper-Trail-Shootout.

WIE GUT IST DAS GESAMTKRAFTBAND DES YAMAHA YZ250?

Die YZ250-Leistung ist das schwächste Fahrrad, wenn es um Prüfstandszahlen geht. Die Leistungsabgabe des YZ250 über das gesamte Leistungsband ist jedoch hervorragend. Es hat genug Drehmoment, um zu verhindern, dass Ihr Finger die Kupplung missbraucht, und der Mitteltöner ist nicht zu abrupt. Die Kraft geht in das obere Ende über, ohne einen Schlag zu verlieren. Egal wie lange Sie den Motor drehen, er fällt nie auf sein Gesicht. In einer perfekten Welt möchten wir, dass Yamaha das gleiche Leistungsband beibehält, aber versucht, die Leistung auf das Niveau von KTM zu bringen. Unsere Testfahrer wollten überall mehr Power, aber sie liebten die Kurve.

WIE GUT IST DAS GESAMTKRAFTBAND DES HUSQVARNA TC250?

Der Husky hat zwei verschiedene Karteneinstellungen. Auf der aggressiven Karte, die zwei setzt, haben wir die besten Ergebnisse erzielt. Der Husky-Motor fühlt sich nicht wie der KTM an. Warum nicht? Die Husqvarna Airbox ist vollständig versiegelt. Die KTM hat beidseitig Luftkanäle. Durch das Abwürgen des Motors wird die Leistung unglaublich sanft und handlicher. Wagen wir es zu sagen; Der TC250 lief sehr ähnlich wie der Yamaha YZ250. Es verlor viel von KTMs Rauheit und war bei den MXA-Testfahrern sehr beliebt. Angesichts ihrer Druthers bevorzugten die meisten Testfahrer eine Yamaha, die wie eine Yamaha lief, im Gegensatz zu einer Husqvarna, die wie eine Yamaha lief. Die Yamaha-Version hatte eine bessere Gasannahme.

WIE GUT IST DAS GESAMTKRAFTBAND DES KTM 250SX?

Das Leistungsband von KTM steigt langsam an, trifft in der Mitte hart, zieht gut nach oben und fällt nach der Spitze ab. Die meisten Testfahrer erwähnten, wie schnell es aufhörte zu ziehen. Ein Vergleich zwischen der Yamaha YZ250 und der KTM 250SX ergab, dass die YZ bei 8800 U / min ihren Höhepunkt erreichte, während die KTM bei 8400 U / min ihren Höhepunkt erreichte. Ja, Sie konnten den Unterschied von 400 U / min spüren. Es besteht kein Zweifel, dass das KTM 2015SX 250 das schnellste der drei Motorräder war, aber mit dieser Geschwindigkeit kam die Notwendigkeit, die Leistung im Fleisch des Leistungsbands zu halten - und das bedeutete ein kurzes Schalten. MXA-Testfahrer stellten häufig fest, dass das Schalten und das Getriebe uneins waren, was bedeutete, dass das Schalten vor dem Höhepunkt die sicherste Lösung war, um den Schwung aufrechtzuerhalten. Von Interesse für KTM-Besitzer und Liebhaber war dieses Problem mit dem 2013er KTM 250SX-Motor nicht, da er an der Vorderseite 2 PS stärker war und erst bei 8600 U / min seinen Höhepunkt erreichte. Diese Kombination machte das Getriebe und die Schaltpunkte nahezu perfekt.

WELCHES FAHRRAD WÜRDE DEN HOLESHOT ERHALTEN?

KTM ist der Holeshot-Gewinner. Dieses Fahrrad trifft so hart wie Mike Tyson. Alles, was uns an den Schaltpunkten auf der Rennstrecke störte, war an der Startlinie umstritten. Der aggressive Mitteltöner-Hit und das Slam-Bam-Shifting in der ersten Kurve bedeuteten, dass die KTM fast immer zuerst dort ankam (außer bei einem konkreten Start, bei dem Husky und Yammie den Vorteil hatten).

Husqvarna war der zweitbeste Starter. Das Husky Powerband ist glatter als das der KTM. Die Geschmeidigkeit macht Husky leichter aus dem Loch heraus zu handhaben, aber wenn es im mittleren Bereich nach Luft schnappt, segelt die KTM daran vorbei. Wenn Sie Rennen mit Ihren Freunden ziehen möchten, nehmen Sie die Airbox-Abdeckung ab oder bohren Sie große Löcher hinein, und Sie werden spüren, was die KTM-Fahrer fühlen.

Yamaha war drittbester (von drei). Ja, wir wissen, dass wir gesagt haben, dass die Yamaha das beste Leistungsband hat, aber das bedeutet nicht, dass es in einem 100-Yard-Drag-Race großartig ist. Auf den ersten Blick kommt es nur darauf an, wie viel PS Sie in den Boden stecken können - und im besten Fall bringt der YZ250 zwei Ponys weniger in den Job. Es ist das langsamste Fahrrad im Shootout, und das zeigt sich wirklich in einer geraden Linie.

WELCHES FAHRRAD HAT DIE BESTEN BREMSEN?

Überraschung, Husky und KTM belegen in dieser Kategorie den ersten Platz. Ihre Brembo-Bremsen wurden in den letzten fünf Jahren fast jedes Jahr gewechselt, verfeinert, umgerüstet und massiert. All diese Anstrengungen zahlen sich bei Bremsen aus, die einen 240-Pfund-450-Viertakt aus der Geschwindigkeit bringen können. Sie sind also unglaublich bei einem 218-Pfund-Zweitakt-Freilauf-Zweitakt. Selbst ein übergroßer Rotor des Yamaha YZ250 würde es schwer haben, die Bremsen des KTM / Husky-Duos zu erreichen - sie sind so gut.

Die YZ250-Bremsen sind in Ordnung. Nicht gut. Nicht sehr gut. Gerade gut genug. Aber solange Sie nie eine KTM oder einen Husky fahren, werden Sie nicht wissen, wie unterdurchschnittlich sie sind.

WELCHES FAHRRAD ECKT DAS BESTE?

Husqvarna gewinnt diese Kategorie zweifellos. Wenn der Husky und der KTM identisch sind, warum weisen wir immer wieder darauf hin, wie unterschiedlich sie sind? Weil sie sich in ihrer Bewegung sehr unterscheiden, obwohl sie auf dem Papier gleich sind. Wie schlägt der Husky die KTM? Die Höhe und Belastbarkeit des Hilfsrahmens spielen eine große Rolle für das sehr geschmeidige Gefühl des Husqvarna TC250. Alles was Sie tun müssen, ist zu zeigen und zu schießen und der Husqvarna erledigt den Rest. Es ist eine der besten Kurvenmaschinen auf dem Markt.

Die KTM liegt knapp hinter der Husky, ist aber dennoch die zweite. Der KTM reagiert empfindlicher auf das Setup als der Husqvarna und erfordert eine Feinabstimmung des Stoßdämpfers und der Gabelhöhe, um das Beste aus ihm herauszuholen.

Yamaha ist Dritter - wie man es von einem acht Jahre alten Chassis erwarten würde. Bei der Lagerausstattung gab es Probleme, in enge Spurrillen zu geraten. Und wenn wir es geschafft haben, war es eine Herausforderung, es davon abzuhalten, herauszuklettern. Wir könnten es wie einen Champion in die Kurve bringen, wobei die Gabeln in den Klammern obszön hoch sind und der Durchhang auf sehr niedrige 107 mm eingestellt ist. Dieses Setup beeinträchtigte jedoch das Chassis in Hochgeschwindigkeitssituationen. Das vordere Ende fühlte sich locker und instabil an, mit leichtem Kopfschütteln im Übergang. Im Wesentlichen war es eine Handvoll.

WER HAT DIE BESTE AUSSETZUNG?

Yama hat sprunghaft die beste Suepsnion. Das Fahrwerk von Yamaha hat 2015 keine Konkurrenz von einem Fahrrad. Yamaha hat sein bereits hervorragendes Kayaba SSS-Fahrwerk verbessert, indem es dem Zweitakt den Vorteil aller Vorteile bietet, die Yamaha von seinen YZ250F-Gabeln der neueren Generation gelernt hat. Im ersten Teil des Hubs sind die Gabeln plüschig und verzeihend. Der Mittelhub hat eine kleine harte Stelle, die mit ein paar Anpassungen ausgebügelt werden kann. Insgesamt schafft das Gefühl des Schlaganfalls Vertrauen.

Das KTM-Fahrwerk ist eine schlechte und weit entfernte Sekunde hinter den SSS-Komponenten von Yamaha. Während die neuen 4CS-Gabeln einen Schritt in die richtige Richtung gegenüber den älteren Sachen von WP darstellen, war es schwierig, Vorder- und Rückseite zum Zusammenarbeiten zu bringen. Wenn wir an den Gabeln herumgespielt haben, haben wir sie entweder zu weich oder zu hart gemacht. Als wir die Front falsch verstanden haben, hat sich die Hinterradaufhängung wirklich empört. Wir glauben, dass die 4CS-Gabeln vielversprechend sind, aber dieses Versprechen wird erst erfüllt, wenn wir die Modelle für 2016 sehen. Der Schock lief gut, war aber unter Last hart.

Husqvarna TC250 wurde knapp Dritter. Wie beim KTM 250SX war es eine Herausforderung, Vorder- und Rückseite ins Gleichgewicht zu bringen. Für unsere Testfahrer war es schwierig, sich mit dem Fahrwerk vertraut zu machen. Sie vermuteten, dass sie etwas Großes springen würden. Den MXA-Testfahrern gefiel der Flex des Kunststoff-Hilfsrahmens bei großen Sprüngen. es nahm einen Teil des Bisses aus den Landungen.

Welches Fahrrad ist am vertrauenswürdigsten?

Yamaha gewinnt diese Kategorie. Sobald Sie ein Bein über den YZ250 schwingen, fühlen Sie sich wie zu Hause. Die Stangen befinden sich in einer neutralen Position. Durch die breiten Fußrasten und die Form des Sitzes fühlen Sie sich gepflanzt. Das Cockpit ist weder zu groß noch zu klein; es ist genau richtig. Der Ausstoß ist sofort korrekt und der YZ250 lief sauber mit Pumpgas, was nicht der Fall ist, wenn Sie mit dem Hochspringen beginnen. Es ist perfekt wie es ist - ändern Sie alles und es wird schlank.

Husqvarna hat die KTM in dieser Kategorie kaum verdrängt. Wenn Sie auf den TC250 steigen, fühlen Sie sich ziemlich wohl. Der Husky fühlte sich von allen drei Motorrädern am ebensten, als wir darauf saßen. Es drehte sich auch um einen Cent, den wir auf den engen Strecken, auf denen wir fuhren, liebten. Die Stangen waren jedoch merkwürdig breit und gebogen. Beim Starten des Fahrrads gab es deutlich mehr Vibrationen als bei der Yamaha. Auch das Husky-Sitzbezugmaterial gefiel uns nicht; es war unglaublich rutschig.

KTM wurde gerade von seinem Stallkameraden vom zweiten Platz verdrängt. Der KTM 250SX fühlte sich bis auf diese Unterschiede dem Husky sehr ähnlich: Er vibrierte noch stärker als der Husky. Der Serienstrahl lief mit Kraftstoff der 91-Oktan-Pumpe rau. Der KTM-Sitzbezug hatte deutlich mehr Grip als der Husky.

WELCHES FAHRRAD HAT DIE BESTE KUPPLUNG?

Die Kupplungsleistung ist eine Verbindung zwischen KTM und Husky. Die hydraulische selbsteinstellende Kupplung ist schwer zu schlagen. Es fühlt sich anders an als eine Kabelkupplung, aber es ist leicht zu verstehen. Obwohl die Kupplungssysteme identisch sind, wird die KTM-Kupplung aufgrund der abrupteren Leistungskurve etwas mehr missbraucht.

Jeder Testfahrer mochte das leichte Gefühl des Kupplungszuges der Yamaha, aber jedes Mal, wenn wir an die Box fuhren, mussten wir ihn anpassen. Einige Tester mussten es sogar im laufenden Betrieb anpassen.

UND DER GEWINNER IST…

Für uns war der Shootout-Gewinner schwer zu wählen. Als wir anfingen, schien es offensichtlich, dass die KTM 250SX und die Husqvarna TC250 den goldenen Kaminsims teilen würden. Sie sind schneller und moderner, haben überlegene Bremsen, unglaubliche hydraulische Kupplungen, glänzende Billet-Naben, inspiriertes Handling und kreatives Design.

Für uns schien es ein ernstes Miss Match gegen die allmächtigen österreichischen Maschinen zu sein, die alte, acht Jahre alte Yamaha YZ250 gegen sie auszuspielen. Seien Sie ehrlich, während Yamaha auf seinen Hüften gesessen hat, hat KTM das Mitternachtsöl verbrannt, um immer fortschrittlichere Zweitakte zu bauen. In der Zwischenzeit muss Yamaha nur noch neu gestaltetes Plastik zeigen, was sie wahrscheinlich nicht getan hätten, wenn UFO Plastic ihnen nicht den Weg gezeigt hätte. Neuer Kunststoff erhöht die Attraktivität eines Fahrrads im Showroom, verkürzt jedoch nicht die Rundenzeiten.

Und der Gewinner ist… Die 2015 Yamaha YZ250. Wir dachten nicht, dass wir es tun würden, als wir anfingen, aber wir bevorzugten das ausgewogene Gesamtpaket des YZ250, das mehr High-Tech-Konkurrenten bietet. Es war kein Slam-Dunk-Sieg; eher wie ein 4-zu-3-Sieg im 12. Inning, aber Sie gewinnen auf jede erdenkliche Weise. Warum hat der Yamaha YZ250 Zweitakt gewonnen, insbesondere ohne die besten Kategorien für Handling, Bremsen, Kupplung, Holeshot und Leistung zu gewinnen? Es gewann in Balance aus Federung, Kraft, Komfort und Zuverlässigkeit. Dies ist ein Triumph des Gefühls über die Funktion. Das YZ250 fühlt sich einfach richtig an. Der 2015 YZ250 Zweitakt ist einfacher zu fahren, selbstbewusster und vor allem bietet das Kayaba SSS-Fahrwerk dem normalen Mann eine werksseitige Leistung.

Genießen Sie also Ihren Ruhm, Yamaha-Ingenieure, denn die Gewinnspanne war haardünn. Sie müssen wissen, dass Sie mit einem Jota mehr Dämpfung, einem Hauch mehr Spritzen oder einem Haar mit mehr Überdrehzahl von Ihren europäischen Kollegen auf dem dritten Platz wären.