Klicken Sie auf die Bilder, um sie zu vergrößern

F: Ist der KAWASAKI KX2017F 250 in erster Linie besser als der KX2016F 250?

A: Wir haben den KX250F-Motor der letzten Generation geliebt. Unsere Liebe wurde ein wenig gedämpft durch die Fähigkeit der österreichischen Ingenieure, 44 Pferde aus ihrem Hochdrehzahltriebwerk herauszuholen, ganz zu schweigen vom Allround-Paket des YZ250F, aber jedem MXA Testfahrer waren von der Art und Weise begeistert, wie der KX2016F 250 lief. Was seltsam ist, ist, dass die Testfahrer das Leistungsprofil des KX250F zwar liebten, aber in jeder anderen Hinsicht lauwarm waren. Für 2017 haben wir jedoch unsere Meinung geändert.

F: WAS HAT KAWASAKI FÜR 250 AM KX2017F GEÄNDERT?

A: Sie haben die Wörter "alles neu von Grund auf" viele Male gelesen, nur um festzustellen, dass nur die Grafiken geändert wurden. Zum Glück ist der Kawasaki KX2017F 250 von Grund auf neu, mit folgenden Einschränkungen: Erstens hat Kawasaki die Showa SFF-Einzelfeder-Vorderradgabel übernommen, obwohl die Einstellungen intern überarbeitet wurden. Als nächstes sind die einstellbaren Optionen wie Fußrasten, Stangenklemmen und EFI-Kupplungen noch vorhanden. Der Rest des Motorrads ist von Grund auf neu. Hier ist eine Liste der Änderungen, die am Kawasaki KX2017F 250 vorgenommen wurden.

(1) Neigungswinkel. Der Zylinder hat einen Neigungswinkel von 7 Grad nach vorne. Letztes Jahr waren es 14 Grad. Ziel war es, eine direktere Verbindung zur Einlassgebühr herzustellen.

(2) Duellinjektoren. Das KX250F ist das einzige Fahrrad seiner Klasse mit Doppelinjektoren. Für 2017 hat Kawasaki die nachgeschalteten Injektoren mit acht Injektorlöchern für eine stärkere Zerstäubung neu gestaltet. Die Einspritzdüsen haben jetzt einen um 13.2 Grad größeren Neigungswinkel, der dem Winkel des Zylinders entspricht.

(3) Stangenlager. Das Nadellager für große Stangen wurde durch ein Metalllager ersetzt, um mechanische Verluste zu reduzieren.

(4) Zylinderkopf. Die Brennkammerkonfiguration wurde überarbeitet, um den Wirkungsgrad über einen gleichmäßigeren Luftstrom zu erhöhen. Der Boden des Zylinders passt jetzt dank Plateau Honing zu den Gehäusen. Zusätzlich erhält der 2017 KX250F einen versetzten Zylinder (da die Mitte des Zylinders und die Mitte der Kurbel nicht ausgerichtet sind), um das Dekompressionsbremsen zu verringern.

(5) Kolben. Der 2017er Kolben hat ein Bridged-Box-Design mit einer Molybdänbeschichtung, um den Verschleiß zu verringern. Der Kolben ist 6 Gramm leichter.

(6) Ventiltrieb. Kawasaki nahm vier Änderungen am Ventiltrieb vor. (A) Kawasaki verwendete Titanventile, die denen von Kawasaki für seine Sportmotorräder ähneln. (B) Die Auslassnockenwelle hat den Auftrieb erhöht. (C) Das Nockenwellenrad ist leichter. (D) Die Dicke der Nockenwellenkette wurde reduziert, um 18 Gramm einzusparen.

(7) Schwungrad. Das Schwungrad ist jetzt mit 9.0 kg / cm2 leichter, um schneller drehen zu können. Kawasaki bietet zwei optionale Schwungräder an - eines leichter und eines schwerer.

(8) Aufnahme. Für 2017 wurde der riesige Luftauslass auf der rechten Seite der Airbox versiegelt. Die linke Seite ist noch weit offen.

(9) Auspuff. Der Header ist jetzt schmaler. Die Montage des Schalldämpfers wurde nach unten verschoben, um die Massenzentralisierung zu erleichtern.

(10) ECU. Die Einstellungen wurden aktualisiert, um den internen Motoraktualisierungen, dem Einlasslayout für den Abwind und den Änderungen des Zerstäubungswinkels des Injektors zu entsprechen.

(11) Rahmen. Der Aluminium-Rahmen ist über die Kühlerabdeckungen 1.3 Zoll schmaler und über die breiteste Stelle des Hauptholms 0.25 Zoll schmaler. Das Unterrohr des Rahmens besteht jetzt aus Aluminiumguss, und die Gesamtsteifigkeit wurde erhöht.

(12) Hilfsrahmen. Die Halterung für den Sitzhaken wurde überarbeitet, um die Haltbarkeit zu erhöhen.

(13) Schwinge. Die Schwinge wurde für eine erhöhte Torsionssteifigkeit aktualisiert. Die Ingenieure verdünnten dazu die Wände und machten die obere Platte dicker. Diese Änderungen haben die Schwinge erheblich aufgehellt.

(14) Verknüpfung. Das Stoßdämpferglied wurde um 1 mm verlängert und der Achsschenkel an allen drei Seiten verlängert.

(15) Gabeln. Die Showa SFF Typ 2 Gabeln haben eine steifere Feder von 9.8 N / m (von 9.6 N / m). Die inneren Gabelrohre wurden ebenfalls verdickt.

(16) Gabelbrücken. Die kräftigere untere Klammer, die der KX450F im Jahr 2016 erhalten hat, wurde an den KX250F weitergegeben. Es ist dicker, steifer und vergrößert die Klemmfläche.

(17) Schock. Der Showa-Dämpfer verfügt über aktualisierte Einstellungen sowie eine leichtere Feder.

(18) Reifen. Die serienmäßigen Dunlop MX51-Reifen der Kawasakis haben uns nie gefallen. Der KX250F ist jetzt mit der Vorder- und Rückseite des Dunlop MX3S ausgestattet.

(19) Sitz. Der Sitz ist von vorne nach hinten aufgrund einer neu gestalteten Kraftstofftankform viel flacher.

(20) Panzer. Das Einfüllloch des Tanks wurde um 20 mm abgesenkt, um den Schwerpunkt des Kraftstoffs zu senken.

(21) Kühler. Die Kühler wurden in einer umgekehrten V-Anordnung nach innen abgewinkelt, was zu einem schlankeren Profil an den Kühlerflügeln beiträgt.

(22) Karosserie. Der Kunststoff wurde von vorne nach hinten neu gestaltet.

F: HAT DAS KX250F POWERBAND NOCH SEINEN SIGNATURE MIDRANGE PUNCH?

A: Nein. Genau wie die Kawasaki-Ingenieure den Mitteltöner des KX2016F 450 getötet haben, haben sie das Gleiche mit dem KX2017F 250 getan. Und obwohl der KX2016F 450 die gleiche Leistung hatte wie das brutale Modell 2015, fühlte sich der KX2017F 450 langsamer an. Dies ist insofern von Bedeutung, als der KX2017F 250 auch etwas an Schlagkraft verlor, ohne an Spitzenleistung zu verlieren. Die Leistung des KX250F täuscht. Anstatt wie 2016 hart zu schlagen und dich zurück in den Sattel zu schaukeln, ist die Leistung des 2017 KX250F linearer. Es bringt die Kraft auf den Boden und verfolgt unglaublich gerade. Es besteht kein Zweifel, dass die MXA Testfahrer vermissen die Aufregung der harten Nervenkitzelfahrt des letzten Jahres, aber wir sind groß genug, um zuzugeben, dass wir das können
geh schneller ohne es.

In einer seltsamen Wendung des Schicksals, wenn Sie das druckvolle Powerband des 2016 KX250F geliebt haben, können Sie es auf dem 2017 Yamaha YZ250F bekommen.

F: WIE ZIEHT DAS FAHRRAD OBEN?

A: Wir lieben es, dass der KX250F-Motor niemals abfällt. Dadurch kann das Gewicht des Fahrrads kontinuierlich zurückgezogen werden. Sie können den KX250F in jedem Gang gedrückt halten und er zieht einfach weiter. Dieser Angriff mit hohen Drehzahlen wurde durch einen weichen Drehzahlbegrenzer unterstützt, der es uns ermöglichte, zusätzliche 20 Fuß aus dem Gang herauszupressen, aus dem wir eigentlich früher hätten herausschalten sollen. Dies ist besonders hilfreich, wenn Sie sich gleichzeitig verlockend nahe an der Ecke und einem Schaltpunkt befinden. In diesem Fall haben wir die Eingeweide des KX250F nicht verschoben, sondern herausgedreht und den Drehzahlbegrenzer von der Wand ping pong lassen. Es klang nicht gut, aber es hat funktioniert.

F: WIE STAPELT DAS POWERBAND DES KX250F GEGEN DEN WETTBEWERB?

A: Nach unserer ersten Fahrt dachten wir, wir hassen das neue KX250F Powerband. Im Vergleich zur Stromabgabe 2016 schien es lustlos. Es hat unser Feuer nicht angezündet. Ja, ja, ja, wir konnten sagen, dass es leicht zu fahren war, sehr linear in seiner Lieferung, mit dem Boden verbunden blieb und sich zum Mond drehte; Aber wir haben das vorherige Hammerhead Powerband verpasst. Der 2016er Motor schrie: "Ich bin schnell!" jedes Mal, wenn Sie den Gashebel gedreht haben.

Dann sind wir 2017 mit dem Kawasaki KX250F gefahren. Das war ein Augenöffner. Es war schneller als wir dachten. Es war einfacher zu fahren als wir dachten. Es drehte sich höher als wir dachten. Einer nach dem anderen, der MXA Die Wrackcrew gab zu, dass es möglich war, mit dem langsameren 2017er KX250F schneller zu fahren als mit dem koffeinhaltigen 2016er Bike. Wenn es ein Negativ gab, war es, dass es beim Schießen nicht so effektiv war wie das schlagkräftige, sofort einsatzbereite Powerband 2016. Wenn Sie den Motor 2017 zu früh geschaltet haben, hatte er nicht das Grunzen, um ohne eine Berührung der Kupplung - oder vielleicht zwei Berührungen der Kupplung - aus ihm herauszuziehen.

Die eigentliche Frage ist, ob es schneller ist als die Konkurrenz in Rot, Gelb, Blau, Orange und Weiß. Die Antwort ist eine gemischte Tasche. Seien Sie nicht überrascht zu erfahren, dass der 2017 KX250F fast 4 PS an den KTM 250SXF und den Husky FC250 abgibt. Diese beiden Hochdrehzahlraketen bieten die höchste Leistung aller Motorräder in der 250er-Klasse und erreichen einen professionellen Hochgeschwindigkeitsansatz. Wenn Sie ein Fahrrad mit vergleichbarer Leistung wie die 2017 PS des KX250F 40.06 suchen, brauchen Sie nicht weiter zu suchen als den Yamaha YZ2017F 250. Es leistet 40.93 PS - und das auf Kawasaki-Art. Der Honda CRF250 und der RM-Z250 treten nicht gegen KTM, Yamaha, Husqvarna oder Kawasaki an.

Am auffälligsten am KX2017F-Leistungsband 250 ist, wie weich und breit es sich anfühlt. Es fehlt ein Platzen, was bedeutet, dass Sie am Ausgang einer Kurve neben einem Fahrrad mit stärkerem unteren Ende möglicherweise eine Fahrradlänge verlieren. Auf dem Prüfstand leistete der 2017er von 2016 U / min bis 6000 U / min weniger oder die gleiche Leistung wie der 9300er. Dann war der 2017 eine Pferdestärke besser von 9500 auf 11,500. Bei 12,000 U / min produzierte das Jahr 2017 entweder weniger oder die gleiche Leistung bis zur Abnahme, die bei 13,400 U / min lag.

Dies ist ein wirklich guter Rundenzeitmotor. Es ist einfach nicht viel von einem Drag-Race-Motor.

F: Welche Änderung muss direkt am Fledermaus am KX250F vorgenommen werden?

A: Wenn Sie kein Einsteiger sind oder auf Eisbahnen fahren möchten, entfernen Sie sofort die serienmäßige grüne Kupplung und installieren Sie die aggressive weiße Kupplung. Der weiche schwarze Koppler ist unbrauchbar. Der weiße Koppler reagiert von unten etwas weniger, wird aber von Mitte nach oben lebendig. Es ist ein Game-Changer.

F: WIE GEHT DAS FAHRRAD?

A: Wenn wir das Handling mit dem letztjährigen Fahrrad vergleichen, ist es Tag und Nacht anders. Das 2016er Chassis hat uns das Frontend misstrauisch gemacht. Es würde sich drehen, aber es wollte nicht wirklich. In Schwierigkeiten zu geraten und dort zu bleiben war so schwierig wie ein blinder Mann, der versuchte, seine Autoschlüssel zu finden. Das Chassis war ein Albtraum zum Ausgleich. Wir müssten die Vorspannung ganz herausdrehen, die Gabeln in den Klemmen nach oben schieben und den Durchhang anheben, um genug Gewicht auf das Vorderrad zu bekommen, damit es kleben bleibt. Es war auf einzigartige Kawasaki-Art schwerfällig.

Das 2017 KX250F Chassis ist ein Hauch frischer Luft. Das Fahrrad fühlt sich auf Anhieb ausgeglichen an. Wenn überhaupt, hatte es ein wenig Übersteuern, das leicht durch Einstellen der Federvorspannung an den Gabeln mit wenigen Klicks behoben werden konnte. Es verfolgte gerade und trat präzise in Ecken ein. Beide Enden des Fahrrads folgten sehr gut aufeinander und machten es einfach, das Fahrrad dort zu platzieren, wo Sie es wollten. Dies machte das Fahrrad mühelos zu fahren. Das Vertrauen der Fahrer stieg durch das präzise Handling und die benutzerfreundliche Oberfläche sprunghaft an.

F: WIE IST DIE ERGONOMIE?

A: Viele Leute übersehen, wie wichtig die Ergonomie eines Fahrrads ist. So fühlt sich das Fahrrad unter Ihnen an - von den Fingerspitzen bis zu den Zehen. Ergos sind natürlich hauptsächlich eine Frage des Geschmacks, des Fahrstils und der Körpergröße. Wir denken, dass der Kawasaki größtenteils eine universelle Passform und Haptik hat. Es hat ein extrem flaches Profil und ist ein Kinderspiel zum Hin- und Hergleiten. Wenn wir eine Beschwerde hörten, kam sie von den kürzeren Testfahrern, die die Sitzhöhe für zu hoch hielten, selbst wenn wir ihnen mehr Durchhang gaben. Wenn sich das Cockpit zu klein anfühlt, verfügt der KX250F über Lenker- und Fußrastenhalterungen, mit denen das Fahrrad für größere Fahrer gedehnt werden kann.

 

F: WIE ARBEITET DIE SHOWA-FEDERUNG MIT DEM NEUEN FAHRGESTELL?

A: Die Kombination des neuen Chassis und der aktualisierten Showa-Komponenten arbeitete Hand in Hand. Abgesehen davon, dass der Durchhang auf die empfohlenen 105 mm eingestellt wurde, ließen unsere Tester den Schock so gut wie in Ruhe. Es verfolgte großartige, absorbierte Koteletts und hatte nicht die sich wälzende Eigenschaft, zu der frühere Kawasakis neigten.

Der größte Teil unserer Aufmerksamkeit galt den Showa SFF-Gabeln. Verwechseln Sie diese Gabeln nicht mit Showa SFF TAC-Gabeln. Die KX250F-Gabeln sind keine Luftgabeln - und dafür sind wir dankbar. Sie haben eine Schraubenfeder in einem Bein und eine Dämpfung im anderen. Ursprünglich im Jahr 2011 eingeführt, hatten die SFF-Gabeln eine felsige Lebensdauer. Mit jedem Jahr haben sich die Grundeinstellungen leicht verbessert, da Kawasaki sich darauf konzentriert hat, ein breiteres Spektrum von Fahrern anzusprechen. Das Besondere an der SFF-Gabel ist, dass die Vorspannung so eingestellt werden kann, dass die Fahrhöhe entweder angehoben oder abgesenkt wird. Der Federvorspannungsregler hat 40 einstellbare Klicks.

Die 2017 SFF Gabeln sind die besten der SFF-Reihe. Am wichtigsten ist, dass sie leicht abstimmbar sind. Schnelle Fahrer konnten die Komprimierungsklicker mit 16 Klicks ausführen, während langsamere Fahrer mit 20 Klicks ausgehen konnten. Durch Ändern der Vorspannung der Federrate für den ersten Teil des Hubs könnte die Federrate außerdem erweicht oder versteift werden. Als Faustregel gilt, dass schnellere Fahrer die Preload-Klicks und langsamere Fahrer die Preload-Klicks ausgeführt haben (Preload-Klicks werden gezählt, indem der Einsteller ganz herausgedreht und dann die Anzahl der Klicks im Uhrzeigersinn gezählt wird). Seien Sie gewarnt, dass mit einem Klick die Vorspannung der Gabelfeder stark angepasst wird. Nehmen Sie kleine Anpassungen vor, bis sich das Chassis eben anfühlt, und greifen Sie dann auf den Kompressionsklicker zurück, um die Härte während des Hubs auszubügeln.

Die SFF-Gabeln 2017 sind eine große Verbesserung gegenüber dem Vorjahr - viel besser abstimmbar, leichter zu handhaben und als Bonus bekommen Schraubenfedern keine Luftlecks. Wir müssen davon ausgehen, dass das neue Chassis eine große Rolle dabei spielt, wie viel besser sich die Gabeln anfühlen, denn nach sechs Jahren war dies der größte Schritt, den SFF jemals gemacht hat. Insgesamt passen die Showa-Komponenten vorne und hinten hervorragend zum neuen Chassis.

F: WAS WIEGT ES?

A: Im vergangenen Jahr wog der 2016 KX250F 226 Pfund (ohne Benzin). Dieses Jahr wiegt es 221 Pfund. Der Motor macht 1.75 Pfund Gewichtsverlust aus, während das Chassis die zusätzliche Tonnage senkt. Dies ist nicht der leichteste 250er Viertakt; aber zur Abwechslung ist es nicht das schwerste.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste.

(1) Kupplung. Das leichte Gefühl der Kupplung ist fantastisch, aber es hält nicht an. Steifere Federn einsetzen oder nicht verwenden.

(2) Motor. Wir haben eine Hassliebe zum Motor. Ja, es ist einfach zu fahren und bringt die Kraft auf den Boden, aber der alte Motor hat die Dinge schneller erledigt und hat mehr Spaß gemacht.

(3) Kupplungen. Wir mögen es, dass Kawasaki weiche (schwarz), serienmäßige (grün) und aggressive (weiß) Kupplungen enthält, aber wir sind uns ziemlich sicher, dass die weiße die serienmäßige Wahl sein sollte.

(4) Airbox. Die großen Lüftungsschlitze auf beiden Seiten des letzten Jahres wurden nur auf eine Seite reduziert. Die rechte Seite ist gefälscht, wodurch beim Waschen des KX250F weniger Wasser in den Luftfilter gelangen kann.

(5) Kettenführung. Jeder KX250F-Besitzer sollte die Telefonnummer von TM Designworks auf der Kurzwahl haben. Nehmen Sie unser Wort dafür, Sie werden diese Nummer anrufen: (541) 772-4161.

(6) Starten Sie die Steuerung. Wenn wir es nicht für den härteren Motor des letzten Jahres verwendet haben, brauchen wir es wahrscheinlich nicht für die sanfte Mühle 2017.

(7) Hinteres Bremspedal. Wenn Sie ein Fahrer sind, der das hintere Bremspedal gerne niedrig hält, treten Probleme mit dem Einstellbereich des KX250F auf.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste.

(1) Ergonomie. Das Gefühl der Bedienelemente, der Sitzhöhe und der Lenkerposition könnte nicht viel besser werden. Wenn Sie groß sind, sind die Stangen und Stifte verstellbar.

(2) Papier dünn. Der KX250F ist der schlankste seiner Klasse.

(3) Reifen. Wir sind große Fans der Dunlop MX3S-Reifen.

(4) Showa SFF Gabeln. Wir waren nie wild auf diese Gabeln, aber sie sind Tag und Nacht besser als in der Vergangenheit. Wir glauben, sie könnten Kayaba SSS-Gabeln einen Lauf um ihr Geld geben. Außerdem haben wir es so satt, mit Showa SFF TAC-Luftgabeln zu leben, dass eine Schraubenfedergabel ein Hauch frischer Luft ist.

(5) Leistungsband. Obwohl das Powerband nicht inspirierend war, fanden wir es toll, dass es von unten nach oben glatt war.

 

F: WAS DENKEN WIR AN DEN KX250F ALS KOMPLETTES PAKET?

A: Unserer ehrlichen Meinung nach ist dies ein viel besserer KX250F als in der Vergangenheit. Es verfügt über ein hervorragendes Handling, hervorragende Ergos, eine gewählte Federung und ein breiteres, leichter zu fahrendes Leistungsband. Das Problem ist, dass es, um wettbewerbsfähig zu sein, bis zum 44-PS-Baseballstadion der Serien FC250 und KTM 250SXF quietschen müsste. Dennoch ist der Motorteil der Gleichung ein Schub. Der neue Motor ist sanfter als der alte Motor, aber der alte Motor war aufregender. Das Powerband ist anders, vielleicht zu unterschiedlich für treue grüne Fahrer. Sowohl die Leistungsprofile 2016 als auch 2017 haben Vor- und Nachteile. Es ist der Rest des KX2017F-Pakets 250, der es so viel besser macht als das letztjährige Fahrrad. Wir begrüßen Kawasaki dafür, dass er den Details zu Ergonomie und Federung so viel Aufmerksamkeit geschenkt hat. Es war eines der einfachsten Fahrräder für uns, uns einzuwählen. Aber wir haben gerne unseren Kuchen und essen ihn auch.

MXAs KAWASAKI KX250F SETUP-SPEZIFIKATIONEN

So haben wir unseren Kawasaki KX2017F 250 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

SHOWA SFF TYP 2 GABELEINSTELLUNGEN

Diese Gabeln sehen vielleicht aus wie die gleichen Gabeln, die letztes Jahr beim KX250F auf den Markt kamen, aber sie fühlen sich sicher nicht so an. Die Federrate wird von 0.97 N / m auf 0.98 N / m erhöht. Das neue Setup verleiht den Gabeln ein progressiveres Gefühl. Um das Fahrrad ins Gleichgewicht zu bringen, haben wir mit dem Vorspannungsregler gespielt. Nur ein Klick macht einen großen Unterschied. Wir fanden unseren Sweet Spot, indem wir ein paar Klicks in beide Richtungen machten. Anfangs hatte das vordere Ende etwas Übersteuern, aber wir konnten dies durch Gabelbeinhöhe oder Vorspannung abmildern. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für den Kawasaki KX2017F 250 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):

Federrate: 98 N / m
Vorladen: 6 Klicks (8 Klicks)
Komprimierung: 16 Klicks raus (8 Klicks raus)
Rebound: 15 Klicks raus (16 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: Normen
Anmerkungen: Die Standardeinstellung für die Komprimierung ist steif. Geh raus, bis du den Sweet Spot erreicht hast.

SHOWA SCHOCK EINSTELLUNGEN

Nachdem wir den Durchhang auf die empfohlenen 105 mm eingestellt hatten, befanden sich die Lagereinstellungen bereits im Baseballstadion. Wir gingen die ganze Karte durch, landeten aber immer noch in der Nähe der Lagereinstellung. Fahrer über 185 Pfund müssen die Kompression versteifen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für den Kawasaki KX2017F 250 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):

Federrate: 52 N / m
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 2-1 / 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 10 Klicks raus (11 Klicks raus)
Rebound: 9 Klicks raus (10 Klicks raus)

MXAs ERSTE FAHRT! 2017 KAWASAKI KX250F