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Vielleicht erinnern Sie sich an unseren Test des Honda CRF270 mit großen Bohrungen von Cylinder Works, den wir in der Mai-Ausgabe getestet haben. Zusammenfassend war das Motorrad ein Knaller. Das Big-Bore-Kit war für eine Vielzahl von Fahrern geeignet, aber wir waren der Meinung, dass es verbessert werden könnte.

Nach dem komplEtion unseres Testzyklus Wir haben unsere Gedanken zum CRF270 mit Jay Clark, dem Vertreter von Cylinder Works, besprochen. Jay sagte: "Wenn dir dieses Setup gefallen hat, wirst du lieben, was ich als nächstes für dich auf Lager habe." Einige Wochen später trafen wir uns in Glen Helen, um das Motorrad erneut zu testen. Bereits recht zufrieden mit dem CRF270-Kit, gab es unter den Testfahrern immer noch einen Anflug von Aufregung. Es stellte sich heraus, dass unser Interesse berechtigt war.


Daryl Ecklund testet die Gewichtsabweichung des CRF270. Das Fahrrad sieht für uns ausgeglichen aus.

Höre was MXA Testfahrer und Redaktionsassistent Daryl Ecklund musste über seine Erfahrungen an diesem Tag sagen:

„Ich hatte das Gefühl, dass das anfängliche CRF270-Setup eine beeindruckende Leistung von unten bis in den mittleren Bereich hatte, aber es hat sich oben sehr schnell abgemeldet und hatte keine Überdrehzahl. Dies veranlasste mich, das Fahrrad kurz zu schalten, und ich musste zahlreiche Gänge runterfahren, die in Kurven kamen. All diese Verschiebungen wurden langweilig! Es machte das Fahrrad ziemlich schwierig zu fahren, aber ich wusste, dass es Potenzial hatte.


Getriebe: Beim Aufschlagen des Powerbands haben wir es durch Fallenlassen eines Zahns vorbereitet. Kapiert?

„Im ersten Test, der vor einigen Monaten stattfand, brachte Jay ein Reserverad mit einem 48-Zahn-Kettenrad heraus. Wir haben mit einem 49-Zahn-Kettenrad angefangen, aber nach ein paar Runden habe ich das 48-Zahn-Kettenrad angefordert. Als ich die 48 ausprobierte, wusste ich, dass wir in die richtige Richtung gingen, aber das Motorrad brauchte noch etwas Arbeit, um das Powerband genau so zu bekommen, wie ich es wollte. Jay nahm sich meine Gedanken zu Herzen und ging zurück zum Zeichenbrett, um eine Lösung zu finden.

„Ein paar Wochen später trafen wir uns in Glen Helen. Ich fuhr das Fahrrad mit dem gleichen Setup wie zuvor, um wieder ein Gefühl für das Fahrrad zu bekommen. Dann setzte Jay ein 47-Zahn-Kettenrad auf, in der Hoffnung, die Schaltpunkte zu verteilen. Wir waren uns einfach nicht sicher, ob der Motor das größere Getriebe ziehen könnte. Unsere Sorgen waren umsonst, weil das Fahrrad das größere Getriebe sehr gut gezogen hat. Ich musste den CRF270 nicht mehr kurz schalten.


Phase zwei unseres Folgetests installierte eine Vortex-Zündung. Wir sind oben etwas reicher geworden.

„Das war jedoch noch nicht alles. Jay installierte eine Vortex-Zündung, in der Hoffnung, dass sie dem Motorrad das Top-End und die Überdrehzahl verleihen würde, die ihm fehlten. Ich war beeindruckt, nachdem ich mit dem Fahrrad gefahren war. Die Zündung ließ das Fahrrad lebendig werden. Es wurde das typische kurze Powerband mit großer Bohrung beseitigt. Dieser Motor dröhnte im gesamten Leistungsbereich von unten nach oben und schrie weiter. Wir haben festgestellt, dass das Motorrad bei hohen Drehzahlen einen mageren Knall hatte. Dies war jedoch wirklich kein Problem, da wir einfach den Sitz abgenommen und die Vortex-Zündung mit der Drehung eines Schlitzschraubendrehers auf eine reichhaltigere Einstellung eingestellt haben. Wir haben ein paar andere Einstellungen vorgenommen, um zu sehen, was uns am besten gefallen hat. Wir sind nur einen Klick reicher geworden, als wir angefangen haben. Vortex tat es ihr Hausaufgaben gemacht und die notwendigen Änderungen vorgenommen, um dieses Fahrrad zum Leben zu erwecken. “
   

Die Vortex-Zündung kostet 699.95 US-Dollar und ist unter erhältlich www.tokyomods.com oder (888) 457-9403. Weitere Informationen zum CRF270-Kit finden Sie in der Mai 2013-Ausgabe von MXA oder wenden Sie sich an Cylinder Works unter www.zylinderwerke.com.

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