FRAGEN SIE DIE MXPERTS: DAS WARUM UND WO VON KAWASAKI CRANK OFFSET

Kawasaki hat die Kurbel 8.5 nicht um 2019 mm nach vorne bewegt - sie wurde bereits nach oben bewegt.

DIE KURBEL VORWÄRTS BEWEGEN

Lieber MXA,

Ich habe gesehen, dass der 2019 Kawasaki KX450F jetzt einen Kurbelversatz von 8.5 mm hat. Ist das eine neue Idee? Was genau bewirkt das Versetzen der Kurbel?

Zu sagen, dass der Versatz eine neue Idee ist, wäre etwas irreführend, da der 2018 Kawasaki KX450F auch einen Versatz von 8.5 mm hatte. Bei den meisten Motoren der alten Schule folgt der Kolben der Mittellinie der Zylinderbohrung. Dies wird erreicht, indem es direkt in der Mitte der Kurbel montiert wird. Kurz gesagt, die Mitte der Kurbelwelle, die Mitte des Kurbelzapfens, die Mitte des Handgelenkbolzens und die Mitte der Zylinderbohrung liegen auf einer vertikalen Achse im oberen Totpunkt. In den letzten Jahren wurde der Kolben radial zur Kurbel versetzt (senkrecht zur Drehachse). In den meisten Fällen sind Zylinder und Kolben einige Millimeter zur Auslassseite des Zylinders versetzt.

Das Ziel des Versatzes von Kurbeln besteht darin, die Reibung zu verringern, und die Reibung ist während des Verbrennungshubs am höchsten, da dann der Kolben mit der größten Kraft in die Seite des Zylinders gedrückt wird. Der Motorkonstrukteur zielt auf einen bestimmten Drehzahlbereich ab, von dem er annimmt, dass der Fahrer ihn am häufigsten verwendet (z. B. zwischen 5000 U / min und 8000 U / min), und wählt dann die Anzahl der Millimeter Versatz, die diesem Zieldrehzahlbereich entspricht. Wenn der Kolben mit der Mitte der Kurbel ausgerichtet ist (wie bei den meisten Viertaktmotoren älterer Modelle), gibt es während des Hubs einen Moment, in dem der Kolbenbolzen, das Stangenlager mit großem Ende, das Lager am oberen Ende und die Kurbelmitte liegen sind in einer Pattsituation am oberen Totpunkt ausgerichtet. Die Ausrichtung aller drei Lagerflächen auf einer vertikalen Achse ist eine vorübergehende Negation der Hebelwirkung.

Wenn die Kurbel um 4 mm, 8 mm, 10 mm oder 12 mm versetzt ist, werden die drei Lager niemals im oberen Totpunkt ausgerichtet. Bei einem herkömmlichen Viertaktmotor beinhaltet jeder der Hübe (Einlass, Kompression, Leistung, Auslass) eine Nenndrehung von 180 Grad, insgesamt 720 Grad für den gesamten Viertakt-Verbrennungszyklus. Ein versetzter Motor verlängert die Dauer der beiden Abwärtshübe (Einlass und Leistung) und subtrahiert den gleichen Betrag von den beiden Aufwärtshüben (Kompression und Auslass), wobei die verbleibenden 720 Grad insgesamt verbleiben. Ein typischer Versatzmotor hat Hübe von 185 Grad, 175 Grad, 185 Grad und 175 Grad, wobei die Grad als Prozentsatz des Versatzabstands zur Hublänge angegeben sind.

Als Faustregel gilt, dass ein geringerer Kurbelversatz höhere Drehzahlbereiche beeinflusst, während ein größerer Versatz bei niedrigeren Drehzahlen den größten Effekt hat. Als Yamaha einen 12-mm-Versatz für den YZ450F-Motor wählte, verwendeten die Ingenieure Testfahrereingaben und Computermodelle, um die gewünschte Leistung zu erzielen. Es sollte beachtet werden, dass es einen Punkt gibt, an dem die Renditen sinken - Yamaha hat 12 mm gewählt, aber das bedeutet nicht, dass 15 mm noch besser wären - und tatsächlich verwendet der Suzuki RM-Z450 einen Kurbelversatz von 0 mm. Zusätzlich scheint das Versetzen der Kurbeln das Dekompressionsbremsen zu verringern, wenn die Drosselklappe gehackt wird.

Nur damit Sie wissen, versetzt Suzuki seine Kurbeln nicht. Honda hat einen Versatz von 4.5 mm. KTM und Husqvarna verwenden einen Versatz von 5 mm. Kawasaki hat einen Versatz von 8.5 mm und der Versatz von Yamaha YZ450F beträgt 12 mm.