FRAGEN SIE DIE MXPERTS: ALBERT F. SHORE WAR EIN MOTOCROSS-REIFENGENIE

On 27. Nov 2023 Letzte Aktualisierung 27. Nov 2023

Lieber MXA,

Ich interessiere mich dafür, wie Reifen auf verschiedenen Geländearten funktionieren. Auf meiner lokalen Strecke ist der Schmutz hart, aber fast jeder fährt Dunlop MX33s oder MX3S Reifen. Nach meinem Verständnis handelt es sich hierbei um Geländereifen. Wie können sie Zwischenreifen auf hartem Schmutz fahren? Was macht sie zu Zwischenprodukten, wenn sie wie jeder andere Reifen aussehen?

Reifen werden in Sorten mit hartem, mittlerem oder weichem Gelände vermarktet. Dies ist jedoch keine feste Regel. Es gibt erhebliche Überschneidungen darin, wie weit ein Hardpack-Reifen in mittelschweres Gelände fahren kann und wie weit ein mittelschwerer Reifen in hartes Gelände fahren kann. Wie kann das sein? Der Gummi in einem Reifen wird in sogenannten „Durometern“ bewertet. Ein Durometer ist ein Maß für die Härte von ausgehärtetem Gummi. Die Härte wirkt sich darauf aus, wie der Gummi greift, wie er sich nicht biegt und wie lange sich ein daraus gebauter Reifen abnutzt. Die Härte eines Reifens wird mit einem Härtemesser überprüft, dessen Nadelspitze in das Gummi eindringt und dessen Härte auf einem Zifferblatt anzeigt. Die Härte ist nach dem Instrumentenbauer Albert F. Shore benannt. Es gibt verschiedene Durometer-Skalen für Materialien mit unterschiedlichen Eigenschaften. Die beiden am häufigsten verwendeten Skalen sind die Shore Typ A-Skala für weichere Verbindungen und die Shore Typ D-Skala für härtere Kunststoffe. Motocross-Reifen werden mit dem Shore-Typ-A-Durometer gemessen und mit einer Nummernrangfolge versehen, die ihre Position auf einer Skala von weich bis hart darstellt. Je höher die Härtezahl ist, desto härter ist die Gummimischung.

So sieht ein Zwischenreifen nach einem zweistündigen Langlaufrennen auf hartem Schmutz aus.

Hartgummi registriert 70 bis 80 Durometer. Weichgummi liegt im Bereich von 60 bis 70. Alles, was weniger als 60 Durometer (eine sehr weiche Gummimischung) enthält, wäre zu flexibel, um in Motocross-Knöpfen verwendet zu werden. Als Faustregel gilt, dass weichere Gummimischungen schwerer sind, weil sie mehr Öl in ihrer Formel enthalten. Weichreifen können bis zu 1 Pfund mehr pro Reifen wiegen (bei gleicher Menge Gummi). Aber lassen Sie sich nicht von Durometer-Messwerten täuschen. Nur weil der Gummi eines Reifens 60 Durometer auf Papier hat, heißt das nicht, dass er konstant bei 60 Durometern misst. Die Regler können zwischen 58 und 62 liegen, was als akzeptable Qualitätskontrolle angesehen wird. Um die beste Gesamtreifenleistung zu erzielen, sollten die Härtewerte eines kalten und eines heißen Reifens so nahe wie möglich an der ursprünglichen Härte liegen.

Wie Sie auf Ihrer lokalen Strecke herausgefunden haben, funktionieren Zwischenreifen auf hartem Gelände. Warum? Weil Zwischenreifen die gleiche Gummihärte wie Geländereifen verwenden (eine Härte im Bereich von 60 bis 70). Aus rein gummiartiger Sicht handelt es sich also um denselben Reifen. Hart- und Zwischenreifen haben jedoch unterschiedliche Profilmuster, Knopfabstände und Knopfhöhen.

Gummimischungen können den Reifendruck beeinflussen, wenn sich die Wärme in einem Reifen aufbaut. Das klassische Beispiel hierfür sind Weichreifen. Da weiches Gummi mehr Haftung mit dem Schmutz hat, erzeugt es mehr Wärme. Durch Hitze steigt der Luftdruck des Reifens an. Hardpack-Reifen können sich in einem langen Motorrad bis zu 4 Pfund erwärmen. In Runde zwei baut sich der Druck auf. In dieser Situation ist es üblich, den Startreifendruck um 1 bis 2 Pfund zu senken (um eine kompromittierte Luftdruckeinstellung für den größten Teil des Rennens zu erreichen).

Was das MXA-Wrackteam betrifft, fahren wir normalerweise mit einer Dunlop MX33- ODER MX34-Kombination, auch wenn wir oft sowohl mit harten Abschnitten als auch mit sandigen Streckenabschnitten konfrontiert sind und Mittelstufe ein guter Kompromiss ist. Mit seinen höheren Noppen lässt er sich an den losen Abschnitten befestigen und dank seiner weichen Härte sorgt er für Halt auf hartem Schmutz. Es ist nicht der perfekte Reifen, aber er überbrückt die größte Geländelücke. Wenn wir sie finden können, verwenden wir den älteren MX3S-Vorderreifen anstelle des MX33 oder MX34, aber der MX3S kann Knöpfe beschädigen, wenn er auf festem Untergrund gefahren wird. Wir sind bereit, es zu riskieren, weil wir sein Gefühl dem nicht knubbeligen MX33 vorziehen.