GABELARBEITEN: OHLINS RFX-48 GABELN FÜR KTM & HUSQVARNA

Die Ohlins RFX 48-mm-Gabeln stammen von einem Federungsunternehmen mit einer langen Geschichte von Spitzenleistungen, die bis ins Jahr 1976 zurückreicht. Die RFX 48-Gabel ist mit ihren goldeloxierten Rungen, den DLC-beschichteten Gabelbeinen und den Knüppelösen von außen wunderschön und Ti-Schrauben, aber es kommt darauf an, was drin ist. Im Inneren ist die RFX-Gabel eine 22-mm-Patrone, die dank ihres Zweirohr-Designs, das auch für den TTX-Stoßdämpfer verwendet wird, ein Überdruckgleichgewicht im System aufrechterhält. Dazu wird ein Kolben mit Stickstoffdruck verwendet, um die Hydraulikflüssigkeit von der Hochdruckseite der Einbauten zurück in die Niederdruckseite zu drücken. Dies beschleunigt nicht nur die Dämpfungsreaktion, sondern verringert auch die Kavitation (Luftblasen, die die Ölviskosität beeinträchtigen). Wenn Sie von den DLC-beschichteten Gabelbeinen beeindruckt waren, werden Sie froh sein zu wissen, dass die inneren Patronenrohre ebenfalls oberflächenbehandelt wurden, um die Reibung zu verringern.

Wir haben die Ohlins RFX-Gabeln auf einem 2018 Husqvarna FC450 betrieben (sie passen auch auf KTMs). Zuerst waren wir durch die Dreifachversteller an der Gabelkappe verwirrt, aber nur der mittlere ist ein Clicker (der rechte und der linke Clicker sind tatsächlich eine Entlüftungsschraube und eine Stickstoffarmatur zum Laden der Gabeln während des Wiederaufbaus). Der Rückprallklicker befindet sich unter den Gabeln. Wir begannen mit Komprimierung und Rebound bei 12 Klicks und nahmen kleine Clicker-Anpassungen vor, um den Bedürfnissen jedes Testfahrers gerecht zu werden - schnelle Fahrer gingen auf die Klicks ein und langsame Fahrer gingen aus. Anders als bei vielen Dämpfungssystemen wirkt sich eine Änderung der Kompression nicht auf die Zugstufendämpfung aus und umgekehrt. Kleine Anpassungen mit einem oder zwei Klicks machen einen großen Unterschied im Vergleich dazu, wie weit Sie Ihre Stock-Clicker drehen müssen.

Dies sind mit Abstand die plüschigsten Gabeln, mit denen wir je gefahren sind. Sie ließen kleine Hiebe und Bremsschwellen verschwinden. Jeder MXA Der Testfahrer fand es toll, wie gut das Vorderrad den Boden verfolgte. Es war nicht nur der normale Unterschied zwischen einer Luftgabel und einer Schraubenfedergabel, sondern auch ein Unterschied zwischen anderen Schraubenfedergabeln und dem überlegenen Ohlins-Schraubenfedergefühl. Bei großen Sprüngen und harten Treffern stellten einige Testfahrer fest, dass die Ohlins RFX-Gabel den Eindruck erweckte, dass sie nach unten gehen würde, aber dann nicht. Diese Empfindung hängt wirklich mit dem Setup zusammen. Wenn Sie auf Sprung-, Stadion- oder Messegeländen fahren, möchten Sie möglicherweise die Gabelfederrate erhöhen. Für uns war die freiere Bewegung, der verbesserte Grip in den Ecken und das federleichte Gefühl durch die schlimmsten Unebenheiten wie ein wahr gewordener Traum. Profis und schnelle Fahrer könnten mit einigen Tests an der RFX-Gabel eine perfekte Umgebung finden, aber für Tierarztfahrer sind dies perfekte Einheiten, die ein Lächeln auf ihre Gesichter zaubern.

Wie würden wir sie mit den Gabeln mit der höchsten Bewertung für 2018 vergleichen? Sie sind besser als Yamahas Kayaba SSS-Gabeln, deutlich besser als die 2018 CRF450- und RM-Z450 Showa-Gabeln, viel einfacher zu handhaben als die SSF-TAC-Luftgabeln des KX450F, anspruchsvoller als die serienmäßigen VRE-Gabeln der KTMs und Huskys gleich einem Satz WP Cone Valve Gabeln.

Die Ohlins RFX-Gabel ist die saugfähigste Gabel, mit der wir je gefahren sind. Was kostet es? Die 48-mm-Ohlins-RFX-Gabel ist für die meisten modernen Motocross-Modelle erhältlich und erfordert keinen separaten Satz Gabelbrücken. Der Verkaufspreis für die Gabeln (mit Federn) beträgt 3500 USD. Ohlins bietet die Gabeleinbauten auch über sein TTX-22-Patronenset an, das in die serienmäßigen Gabelbeine Ihres Fahrrads passt. Das TTX-Patronenkit kostet 1380 US-Dollar (Federn 155 US-Dollar). Weitere Informationen finden Sie unter Www.ohlinsusa.com. ο