GABELARBEITEN: JGRMX SHOWA TAC LUFT-FEDER-KONVERTIERUNGSSATZ

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Es ist kein Geheimnis, dass die Showa SFF Air TAC-Gabeln der Suzuki RM-Z2015 2017–450 die schlechtesten Gabeln auf dem Markt sind. Sie sind vom Anfang bis zum Ende des Schlaganfalls hart - wenn Sie überhaupt dorthin gelangen können. Top-Supercross-Fahrer mögen sie wegen ihres Widerstands gegen Bodenbildung bei harten Treffern; Wenn sie sie nicht erreichen können, können Sie es wahrscheinlich auch nicht. Während dies im Allgemeinen die gleichen Gabeln sind, die wir beim Kawasaki KX2017F 450 immer mehr mögen, verwenden die KX-Ingenieure verschiedene Ventile, Gabeln, Rungen und Einbauten. zusammen mit niedrigeren Ölhöhen als beim RM-Z450. Beide TAC-Gabeln sind jedoch mit ihren drei Kammern (Innen-, Außen- und Ausgleichsgabeln) für den durchschnittlichen Joe überentwickelt.

Es ist erstaunlich, dass all diese neuen Lufttechnologien nicht mit der Old-School-Technologie der Kayaba SSS-Gabeln von Yamaha mithalten können. Diese Gabel bläst jede Luftgabel bis auf die WP AER-Luftgabel aus dem Wasser. Wir schlagen nicht vor, dass Sie eine Yamaha-Gabel für Ihren Suzuki RM-Z450 kaufen müssen, aber Sie könnten das JGRMX-Hybrid-TAC-Umrüstkit in Betracht ziehen.

Die Hybridgabel von JGR wirft die Komplexität der TAC-Luftgabel aus dem Fenster. Das Umrüstkit macht die SFF TAC-Gabel im Grunde zu einer Showa SFF-Einzelfedergabel (mit der Hinzufügung einer inneren Luftkammer, um Ihnen das anfängliche Gefühl einer Feder zu geben, nicht Luft). Das stimmt, nur eine Luftkammer, nicht drei verschiedene Luftkammern. Außerdem ist die Solo-Luftkammer optional, da Sie keine Luft einfüllen müssen. Wenn Sie Luft in der Einzelkammer laufen lassen, sind es nur sehr niedrige 15 bis 25 psi. Der Luftdruck gibt der Gabel die Freiheit, eine niedrigere Federrate zu fahren und den Bodenwiderstand zu erhöhen. Theoretisch bietet die Hybrid-Luft- / Federgabel ein Plus an Fahrt am oberen Ende des Hubs und bietet gerade genug Bodenwiderstand, um harte Schläge zu absorbieren. Ziel ist es, die besten Eigenschaften von Schraubenfedern mit den besten Eigenschaften des Luftdrucks zu kombinieren.

IN DER THEORIE BIETET DIE HYBRID-LUFT- / FRÜHLINGSGABEL EINE PLUSHER-FAHRT AN DER SPITZE DES SCHLAGS UND BIETET NUR GENUG WIDERSTANDSBESTÄNDIGKEIT, SCHWERE SCHLÄGE ZU Absorbieren.

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Sie fragen sich vielleicht, was mit den beiden anderen Luftkammern passiert ist? Die äußere Kammer ist noch vorhanden, aber alles, was erforderlich ist, ist, wie bei jeder normalen Federgabel einen übermäßigen Luftdruckaufbau abzulassen. Die externe Ausgleichskammer am Boden der Gabel ist vollständig blockiert.

Das Beste am JGRMX Hybrid TAC-Umrüstsatz ist, dass Sie ihn bei JGR bestellen können, wenn Sie mechanisch geneigt sind (www.jgrmxstore.com) und installieren Sie es selbst für $ 680 (inklusive Feder). Sie benötigen das Spezialwerkzeug von Showa, um die Schraube an der Unterseite der Luftgabel zu lösen und die TAC-Patrone herauszuholen. Das Dämpfungsbein bleibt unberührt. Wenn Sie jedoch ein wenig mehr Teig ausgeben möchten, um die Gabeln und den Dämpfer wieder einzubauen, während das Hybrid-TAC-Umrüstkit installiert ist, beträgt der Gesamtbetrag für das gesamte Kit und das Caboodle 1340 USD. Wenn Sie nur die Gabeln umbauen und neu ventilieren möchten, beträgt der Preis 920 US-Dollar. Das Beste ist, wenn Sie Ihre Federungseinstellung nicht mögen, senden Sie sie zurück und sie werden sie kostenlos nach Ihren Wünschen anpassen! Kontaktieren Sie sie unter www.jgrstore.com

Wir haben dieses Kit an einer Suzuki RM-Z450 Showa SFF TAC-Gabel getestet. Das Umrüstkit ist jedoch auch erhältlich, um eine WP AER-Luftgabel oder eine Honda CRF250 TAC-Gabel in eine Schraubenfedergabel zu verwandeln.

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