GOTTGESCHWINDIGKEIT! DAVE MILLER (1954-2020)

GOTTGESCHWINDIGKEIT! DAVE MILLER (1952-2020)

Der ehemalige MXA-Cartoonist Curt Evans hat diesen Cartoon von Dave Miller gezeichnet.

Von Jody Weisel

Mit großer Trauer trauert unser Sport um Dave Miller. Dave war ein Genie, und wir meinen, das MIT, ein Raketenwissenschaftler, verändert die Art von Weltgenie - und wir sind dankbar, dass er seine einzigartige Sicht auf die Welt und seinen manchmal verrückten Einfallsreichtum auf Motocross angewendet hat. Wenn Sie etwas fabriziertes, etwas Einzigartiges, etwas von der Wand oder ein nicht erhältliches Teil brauchten, war Dave Ihr Mann. Als schneller Profi-Rennfahrer konzentrierte er sich in den 1970er Jahren in seinem Miller Mano-Rennshop auf Bauprodukte und Hop-up-Teile und entwickelte sich dann zum Hersteller für einmalige Technologie und Teile bei DMC (Dave Miller Concepts). in den 1980er, 90er und 00er Jahren.

Dave war eine tolle Zeit, er hatte Geschichten, Ideen und Konzepte, die nur ein bonafides Genie entwickeln konnte. Und er hatte das Know-how, um sie in die Realität umzusetzen. Dave wollte nichts in Massen produzieren. Er wollte nur eines von allem machen. Und das einzige, was er gemacht hat, wäre perfekt.

Er half seinen Freunden, beantwortete Fragen mit einem Kichern und war der Mann, den Sie an Ihrem Rennrad, Vintage-Fahrrad oder einmaligen Traumprojektrad arbeiten wollten. Die MXA-Leute würden in der LaPalma Avenue vorbeischauen, nur um zu sehen, woran er arbeitete, und um seine Sicht auf die Welt zu bekommen. Wir haben Daves Laden nie ohne ein Lächeln verlassen.

Andere Leute werden in der Lage sein, Dinge zu machen, aber sie werden nicht Dave Miller sein. Sein Genie war mit einer Taschenlampe, einer CNC-Maschine und seinem Verstand. Es wird niemals einen solchen geben.

Wir möchten einen winzigen Teil des Dave Miller-Erbes teilen, damit Leute, die ihn nie getroffen haben, vielleicht noch nie von ihm gehört haben, sich wünschen, sie hätten die LaPalma Avenue entlang fahren können, um in Knowlwoods einen Burger zu essen und dann ungebeten bei Dave's vorbeizuschauen Werkstatt. Das ist ein Tag, an dem wir gerne wieder leben könnten, aber Knowlwoods und Dave sind beide weg. Vielleicht im nächsten Leben - wenn wir Glück haben.

DAVE MILLERS ERSTER MILLER MANO FLIEGER

Alles, was Sie jemals über die Produkte von Miller Mano wissen mussten, von Laydown-Kits über Motoplats bis hin zu „Porkupine“ -Köpfen, externen Gabelfedern und Daves „höfischem“ Service.

DAVE MILLERS DMC 1983 YAMAHA OW100

Dies ist kein Vintage-Bike… es ist ein Vintage-Rennrad. Es ist für den Rennsport konzipiert, nicht für die Bewunderung.

Der MXA Die Wrack-Crew traf bei den REM-Motocross-Rennen von Glen Helen auf Dave Miller von DMC und Miller Mano, als er mit seinem Trick YZ100 eine Shake-Down-Kreuzfahrt unternahm. Dave nannte es eine Yamaha OW100. Das Kernrad war ein 1983er YZ100-K-Modell.

Der frühere 125 Pro Dave Miller brachte seine Yamaha YZ100 zu einem lokalen REM-Rennen, um sie einzubrechen.

Frame mods: Es gibt einige Neuschweiß- und Zwickelarbeiten an "bekannten" Problembereichen sowie "Jig" -Prüfungen für die Gesamtspezifikation und Ausrichtung. Der Rahmen ist schwarz pulverbeschichtet.

Ja, wir wissen, dass beim YZ100 keine Scheibenbremse vorhanden ist, aber Dave möchte anhalten können. 

Gabeln: Die 43-mm-Gabeln, Gabelbrücken und die vordere Scheibenbremse stammen von einem größeren 175-cm6-Modell von Yamaha. Die Gabeln wurden von Noleen J10 intern mit schwereren Federn und Dämpfungsänderungen modifiziert. Die Gabelstütze wurde bearbeitet, um das Gewicht zu reduzieren. Der Gabelweg beträgt XNUMX Zoll.

Hinterradaufhängung: Die Hinterradaufhängung verwendet eine Aluminiumschwinge eines YZ125-Modells. Die Schwinge wurde modifiziert, um die leichtere nicht schwimmende Hinterradbremse aufzunehmen. Das Leichtmetall-Kurbelgestänge stammt von einem größeren YZ-Modell. Es bietet verschiedene Geschwindigkeitskurven für schwerere Fahrer. Es ist über eine einstellbare DMC-Schubstange mit der Schwinge verbunden. Der Schock beginnt mit dem serienmäßigen YZ-K-Modell, das von Noleen J6 modifiziert wurde. Der Dämpfer hat einen hartbeschichteten Körper, ein neues Kolben- und Ventildesign, eine vom Fahrer eingestellte Federrate und einen internen Reservoir-Mod. Reise ist 10.5 Zoll.

Es ist eine saubere Maschine.

YZ100 Motor. Der Motor ist im Grunde ein serienmäßiger YZ100-Motor, dessen schwarze Oberfläche und Blaupause entfernt wurde. Abgesehen von dem offensichtlichen DMC-abgestimmten Auspuffrohr und dem Schalldämpfer aus Aluminium ist der Düsen ab 1983 auf Lager. Es gibt Pläne, den Motor hochzufahren, aber als wir Dave sahen, befand sich das Motorrad noch in der Entwicklungsphase und Dave war mit dem Testen der Federung zufrieden und Handhabung mit einem Serienmotor. Der Motor ist außerdem mit einem DMC Yamaha-Zündgehäuse für Stimmgabel ausgestattet. Er hat auch das Antriebssystem von der schweren # 520 auf die leichtere # 428 Kette und Kettenräder umgestellt. “

Bei Miller Mano ist alles in Ordnung - besonders der 1983er YZ100 mit einer YZ125-Schwinge, Yamaha 175-Gabeln und Noleen-Federung  

Körperarbeit. „Der Gastank ist ein 'brandneuer' OEM-Tank, der für dieses Modell geeignet ist und sich in einem Yamaha-Geschäft in Südafrika befand (Dave lobes eBay). Die Kotflügel, Seitenwände und die Airbox-Abdeckung sind DC-Kunststoff-Einheiten. Die Airbox-Abdeckung hat einen DMC-Entlüftungsmod. Das vordere Nummernschild stammt von einem Honda CR85. Alle Grafiken, Logos und Hintergründe wurden von Team Swolen erstellt. Der Sitzbezug ist eine hochwertige Nachbildung eines kanadischen Unternehmens. Dave hat sich das DMC-Tattoo aufgesetzt. Alle Öle (Motor, Federung, Antrieb) stammen von Spectro.

Ein klassischer Dave Miller Touch. Zweifarbige Hubs. 

Dieses Konzept YZ100 wurde für die Teilnahme an der „Marty Tripes 100cc Works Revenge Series“ entwickelt.

MXA CLASSIC IRON: HOVEKA SUPER RATTE VON DAVE MILLER 1969

VON TOM WHITE

Dave Miller von DMC-Ruhm ist vielleicht nie in die Hodaka-Gruppe zurückgekehrt, aber er wurde eingeladen, an einer 100-cm2004-Pro-Klasse für Oldtimer-Motorräder beim Elsinore Grand Prix 100 teilzunehmen. Miller wusste, dass er mit einer Hodaka Super Rat beginnen musste, wenn er das bestmögliche XNUMXccm Oldtimer bauen wollte.

Dave Millers Verbindung zu Hodaka reicht bis in die späten 60er Jahre zurück, als er dreimaliger National Minicycle Champion war. In den Tagen vor der Produktion japanischer Miniräder musste man, wenn man Minis fahren wollte, einen Bonanza, Steen, Bird oder Indianer fahren. Das Triebwerk der Wahl war oft der zuverlässige Hodaka-Motor mit Gusseisenzylinder oder das Aussehen von Fuji Industries.

Dave sandgoss seinen eigenen Zylinderkopf im Webco-Stil auf den Webco-Zylinder.

Als Dave Miller sich auf den Grand Prix von Helsingör vorbereitete, startete er 1969 mit einer Hodaka Super Rat. Er fand bei eBay einen gebrauchten Aluminium-Webco-Zylinder, schnitt den Schilfblock von einem Honda CR80-Zylinder ab und pfropfte ihn auf die Einlassseite des 50 Jahre alten Zylinders. Miller konnte den passenden Webco-Zylinderkopf nicht finden, bastelte einen Rohling aus einem gebrauchten 125-cm26-Kopf zusammen und ließ eine spezielle Serie von Webco-Köpfen in einer Gießerei ausgerechnet in Lake Elsinore sandgießen. Mit einem 80-mm-Mikuni-Vergaser (vom CRXNUMX) und einem handgefertigten Auspuffrohr war die Motorarbeit beendet.

Dave schnitt den Chrom-Toaster-Gastank entlang der Mittellinie in zwei Hälften und machte ihn zwei Zoll schmaler.

Dave wandte sich dann dem Chassis zu. Um das Fahrrad so schlank und schmal wie möglich zu machen, schnitt Dave den serienmäßigen Chrom-Toaster-Kraftstofftank in zwei Hälften und entfernte 2 Zoll aus dem Mittelteil, bevor er es wieder zusammenschweißte (er tat dasselbe mit dem serienmäßigen Hodaka-Sitz). Mit Chromoly-Rohren verlängerte er den Radstand um 2 1/2 Zoll (ein üblicher Mod in den 70er Jahren, der am häufigsten mit Swenco-Schwingen erreicht wurde). Die 30-mm-Hodaka-Vorderradgabeln wurden durch 32-mm-Ceriani-Gabeln ersetzt, die mit serienmäßig perlgestrahlten Naben an Akront-Felgen verbunden waren. Die Hinterradbremse wurde so modifiziert, dass sie voll schwimmt.

Daves DMC Hodaka Super Rat ist eine Sache von Schönheit. Mit seinem schlanken Profil und dem langen Radstand ist es keine authentische Restaurierung einer 50 Jahre alten Maschine. Stattdessen handelt es sich um eine modernisierte Version eines Klassikers.

DAVE MILLERS VOLLKÖRPERARBEIT FÜR PRO CIRCUIT KAWASAKI


Dave Miller baute diese Ganzkörper-Kawasaki für Mitch Paytons Hot Wheels-Team, aber Kawasaki sagte „Nein“, weil sie nicht wie eine Kawasaki aussah. Dave baute auch die Aluminium-Gastanks für die blauen Honda CR125 des Team Peak, aber die AMA verbot Pro Circuit die Verwendung der Aluminiumtanks, erlaubte den Werksteams jedoch einige Jahre später die Verwendung.

EDDIE HICKS 'ALUMINIUM-RAHMEN 1984 YAMAHA YZ80 VON DMC

Dave baute das kultigste Minirad aller Zeiten, als er 136 den Yamaha-Ministar Eddie Hicks baute, einen Aluminium-Gastank mit Scheibenbremse und hoher Leistung aus Aluminium und 80 Pfund YZ1984.

Daves Verarbeitung war vorwurfslos.

DAVE MILLER'S AFTERBURNER CENTER-BLEED AUSPUFFROHR

Dave war der einzige Tuner, der in den 1970er Jahren Zweitakt-Motocross-Rennfahrern Auspuffrohre mit zentraler Entlüftung anbot. Der Stinger kommt aus dem Mittelkegel des Rohrs anstelle des Endkegels heraus - also „Mittelkegel“. Ja es funktioniert.

DAS BERÜHMTESTE DAVE MILLER-FOTOGRAF


Die ursprüngliche MXA-Beschriftung lautete: Dave Miller von DMC begann seine Hop-up-Karriere ursprünglich bei einem Unternehmen namens Miller Mano. Der Slogan lautete: "Bei Miller Mano ist alles sano." Dave startete 1974 die ersten Hochleistungs-Einkaufswagenrennen, die eine enorme Modeerscheinung waren. Foto von Curt Evans von MXA

DAVE MILLERS 1974 MONARK 125

Dieser von DMC gebaute Monark wurde 1974 als Modell gebaut, aber die oberen Stoßdämpfer wurden nach vorne bewegt, die Rahmenhalterung wurde umgebaut und alle Schrauben wurden gewölbt. Die Schwinge bestand aus 30 mm längerem Kastenstahl und hatte Nadellager am Drehpunkt und hochgezogene Stoßdämpfer.

Der Gastank war ein Husqvarna CR390-Tank, den Dave auseinandergeschnitten, verengt, einen neuen Tunnel hinzugefügt, den Einfüllstutzen neu gestaltet und lackiert und poliert hat.

Das DMC-Sechskegelrohr enthielt Daves Handgranatenschalldämpfer. Sie können die Details auf der Rohrhalterung auf diesem Foto sehen. Die Stoßdämpfer wurden von Clark Jones in Noleen mit dem Reservoir in der Position Thermal Flow gebaut.

Die Vordergabeln waren 35 mm Cerianis. Das Vorderrad hatte einen konischen, doppelt führenden Schuh, Magnesium, Yamaha Vorderradbremse. Die Seitenwände waren aus Aluminium. Und die Hinterradnabe, ebenfalls von einer Yamaha, wurde stark bearbeitet, um alle Gussspuren zu entfernen.

Der Sachs-Motor hatte ein seltenes Fünfgang-Getriebe mit engem Übersetzungsverhältnis, einem Koba-Schaltkit, einer Balkenstange, einem 30-mm-Bing-Vergaser, einer Motoplat-Zündung, einem Stachelschweinkopf und einem Boost-Port-Zylinder. DMC hat dieses Fahrrad für Jon Spieght hergestellt.

DAVE MILLER ALS ERFOLGREICHER SOZALPRO VON SCOTT HEIDBRINK

Dave war ein nationaler Minirad-Champion, der eine Profikarriere verfolgte, bevor er seine wahre Berufung als Verarbeiter fand. Das ist Dave beim Mammoth Mountain Motocross. Das Foto wurde von Scott Heidbrink aufgenommen.

DAVE AUF SEINEM MINI BAGGER

Dave Miller ist einer der kreativsten Handwerker der Motorradwelt. Er baute diesen Mini-Chopper mit einem 420-cm70-Honda-Generatormotor mit Elektrostart, der an einen Drehmomentwandler angeschlossen war. Es würde XNUMX Meilen pro Stunde auf der Straße tun.

DAVE MILLER'S BOARD TRACK WHIZZER

Dies ist Daves Whizzer-inspirierter 50ccm Board Track Racer. Dave baute den Rahmen, den Gastank, die Gabeln und die Stangen von Hand, aber das Stück Widerstand war sein CNC-gefräster Motor.

DAVE MILLERS YAMAHA TWIN-CYLINDER JT100 DIRT TRACKER

Dies ist Daves Yamaha 100ccm Zweizylinder-Dirt-Track-Bike. Wenn Sie sich fragen, warum er es JT100 nannte, schauen Sie sich das Foto unten an.

Auf den ersten Blick sieht es aus wie ein Dirt Tracker in voller Größe, aber mit Dave kann man sehen, dass es sich um eine Mini-Mini-Größe handelt. Der Name stammt von der 1971 Yamaha JT1 Mini Enduro.

DAVE MILLERS CR85 POWERED TACO

Nur Ihr grundlegendes Taco-Minibike mit 25 PS und CR85-Antrieb der alten Schule von Dave Miller bei DMC.

Dave hat oft das Unmögliche getan. Er versuchte, jeden Motor, den er in die Hände bekommen konnte, in etwas zu stopfen, von dem man nie geträumt hatte, dass es hineinpassen würde.

FLASHBACK: DAVE MILLER'S 1976 MILLER MANO'S KATALOG


Sie sind vielleicht zu jung, um sich an Dave Millers legendären Miller Mano Race Shop zu erinnern. Dave war definitiv kein Geschäftsmann - er war ein heißer 125 Pro, zertifizierter wilder Mann und verrückter Erfinder. Vor allem aber liebte Dave Motorräder und war ein überlegener Handwerker, der alles bauen konnte. Die meisten Menschen erinnern sich noch an Dave aus den exotischen Minis, die er für Eddie Hicks unter dem Namen DMC (Dave Miller Concepts) gebaut hat. Dave war der König der LaPalma Avenue - der Straße, in der sich sein Geschäft jahrzehntelang befand.

In Erinnerung an Miller Mano präsentieren wir einige Seiten aus Daves Miller Mano-Katalog von 1976 - "Bei Miller Mano ist alles in Ordnung."


ERINNERN SIE SICH, WANN: DIE DAVE MILLER T-SHIRT-SAMMLUNG VON TEAM SWOLEN


Bei Miller Mano ist alles Sano - 20 Dollar

DMC - 20 US-Dollar

Dave Miller Concepts - 20 US-Dollar


Der Nachbrenner - 20 Dollar

Daves Freunde im Team Swolen haben eine komplette Linie von Dave Miller T-Shirts entwickelt. Für weitere Informationen oder um zu bestellen Hier klicken.

DIE ANSICHT, DIE VIELE RENNER VON DAVE MILLER SÄGEN… SEIN RÜCKEN

Bis dann, Dave.

 

 

Mehr interessante Produkte: