HEUTE VOR 20 JAHREN! WIR FAHREN TRAVIS PASTRANAS 2003er FABRIK-SUZUKI RM250

Wir bekommen manchmal trübe Augen, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben, sowie an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die abgelegt und in den MXA-Erfolgen außer Acht gelassen wurden. Wir schwelgen in Erinnerungen an ein wiederauferstandenes Stück Motorradgeschichte. Hier ist der genaue Test von Travis Pastranas 2003 Factory Suzuki RM250, wie er in der Ausgabe vom Mai 2003 erschien. 

Nicht jeder darf genau denselben RM250 fahren, mit dem Travis Pastrana Ricky Carmichael im Anaheim Stadium überholte. Es ist auch derselbe RM250, der RC ausgebuht hat. Also, wenn die MXA Die Wrackcrew hat versucht, Travis Pastranas Fahrrad zu fahren, wir sind drauf gesprungen. (Immerhin wird er es nicht benutzen, bis die Nationals anfangen.)

Suzuki RM250 sind auf der National- und Supercross-Rennstrecke legendär. Sie reißen. Die heißesten Tuner wissen, dass der Suzuki-Motor besser auf Hop-Ups reagiert als jeder andere Motor. Kein anderer 250er Zweitakt auf der Strecke hat den gleichen kehligen Klang wie der Pro Circuit Schalldämpfer des Factory RM250.

Wir wollten unbedingt Travis' Maschine in die Hände bekommen. Wir hätten den Replika-Weg wählen können (Pro-Circuit-Motor, Showa-Werksfederung, RG-3-Gabelbrücken), aber wir wollten das Original und nichts weniger. Also fragten wir Roger DeCoster vom Team Suzuki und er sagte „Ja.“ Suzuki erklärte sich bereit, uns zu einer privaten Testsitzung in Glen Helen zu treffen. Roger DeCoster, Hideaki Sezaki und Ian Harrison würden sich um alle Details kümmern. Alles, was sie wissen mussten, war das Gewicht unserer Testfahrer.

Suzuki tauchte mit dem echten Deal und mehr auf. Sie brachten nicht nur Travis Pastranas Fahrrad mit, von dem Roger sagte, dass es ein sehr individuelles Setup hatte, sondern auch Sebastien Tortellis Setup (nur für den Fall, dass wir das versuchen wollten; es war hinten tiefer). Wir sagten freundlich nein. Schließlich sind wir gekommen, um Travis' persönliches Fahrrad zu fahren, und das würde für einen Tag ausreichen.

DAS FAHRRAD, DAS TRAVIS FAHRT

Der einzige Kompromiss, den Team Suzuki und MXA gemacht zu Travis 'Fahrrad war in der Federung. Obwohl wir uns mitten in der Supercross-Serie befanden, baten wir Suzuki, Pastranas Außenfederung aufzusetzen, da wir das Motorrad auf der Glen Helen National-Strecke testen wollten. 

Was die persönlichen Details angeht, um die sich Roger Sorgen machte, war der einzige, den wir wirklich bemerkten, der extra hohe Sitzschaum, weshalb Roger Tortellis abgeschnittenen Hilfsrahmen und den unteren Sitz mitbrachte. Nach anfänglichem Unbehagen gewöhnten wir uns an Travis 'Sitz und in kurzer Zeit mochten wir den zusätzlichen Sitzschaum wirklich. Es versteht sich von selbst, dass Travis 'Fahrrad mit seinen Markenhandschützern ausgestattet war.

Als vollwertige Werksausgabe hatte Pastranas Fahrrad ein Bündel an Extras, die die Öffentlichkeit nie probieren wird: untere Gabelbrücke, Zündung, Magnesiumnaben, Kupplungsstange, Vorderradbremse, Werksgabeln, Werksschock, Rennspezifikation Reifen und Werksschalthebel. Ein weiterer Vorteil eines ausgewachsenen Werksrads besteht darin, dass Pastranas Ross die Waage innerhalb einer Unze der Gewichtsgrenze von 216 Pfund der AMA kippt. Gelegentlich muss Suzuki eine schwerere Unterfahrschutzplatte hinzufügen, damit die Motorräder nicht unter der AMA-Grenze liegen.

Die Liste der Teile lautet wie folgt: Pro Circuit-Rohr und Schalldämpfer, Pro Circuit-Motormodifikationen, Carbon Factory-Kohlefaser, Pro Taper-Stangen, Nutec-Rennkraftstoff, RG3-Gabelbrücke, Acerbis-Handschutz und ARC-Hebel.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Das ist ein Fakt! Das RM250 von Team Suzuki ist ohne Zweifel das beste Rennrad, das wir je gefahren sind. Wie können wir eine so kühne Aussage machen? Erstens sind wir fast jedes Werksrad gefahren, das in den letzten 20 Jahren hergestellt wurde - und dazu gehört auch Ricky Carmichaels CR250 - und nichts kommt dem integrierten Paket von Travis 'Fahrrad nahe. Mit dem Motor konnten wir alles machen, was wir wollten. Es drehte sich. Es könnte kurz verschoben werden. Es traf wie ein Maultier. Was auch immer Sie wollen, es wird mit Leichtigkeit tun. 

Die Federung war absolut perfekt, dank Rogers Bereitschaft, uns Showas Outdoor-Einstellungen anstelle des Supercross-Materials zu geben. Der Boden war nicht vorhanden, und wir haben auch nie die meisten kleinen und mittleren Unebenheiten gespürt. Wir haben uns mit dem Fahrwerk so wohl gefühlt, dass wir aufgehört haben, nach glatten Linien zu suchen, und uns darauf konzentriert haben, so schnell wie möglich über die Strecke zu fahren. Suzukis übergroße Bremsen hinderten uns daran, am Ende langer Geraden über unsere Köpfe hinwegzukommen.

Als es an der Zeit war, den Test abzuschließen, wollten wir nicht gehen. Wenn Glen Helen Lichter hätte, wären wir in die Nacht geritten. Wenn Suzukis Werksräder einen Hinweis darauf geben, wohin die Serienräder fahren, bleibt Suzuki nicht lange auf der zweiten Sprosse der Schießleiter.

TRAVIS PASTRANA

Es ist lange her, dass Travis Pastrana die Szene betrat, fast jedem Motocross-Fan das Herz stahl und seinen 125 National-Titel gewann. Ja, Travis hat seitdem unzählige Freestyle-Goldmedaillen gewonnen, aber sein Motocross-Potenzial noch nicht ausgeschöpft. Warum? Verletzungen. Sie plagen das immer sympathische Kind aus Maryland. Jedes Mal, wenn er gesund genug wird, um einen anständigen Lauf bei einem Motocross-Titel zu machen, stürzt er ab und stellt sich aus der Konkurrenz. 

Wird es bei Travis immer so sein? Wir wissen, dass Suzuki nicht hofft. Travis hat mehr als genug Geschwindigkeit, um mit Reed und Carmichael zu hängen, aber wir werden keine weitere Chance bekommen, dies zu sehen, bis die 250 Nationals im Mai starten. Pastrana plant, den Rest der Supercross-Serie auszusetzen, damit er zu dem Zeitpunkt, an dem Glen Helen herumrollt, zu 100 Prozent sein wird. Wir wissen, dass wir da sein werden, um zuzusehen.

DER MOTOR?

Es ist ein bisschen japanisch und es ist ein bisschen ein guter alter US-Amerikaner von A. Vor ein paar Jahren hatte sich Team Suzuki in der Pferdestärkenabteilung verletzt. Roger DeCoster machte den mutigen Schritt, werkseitige Motorenteile abzulehnen und ging zu Mitch Payton bei Pro Circuit, um ihm einen schnellen RM250 zu bauen. Mitch fand in der ersten Woche mehrere PS. Seitdem ist Suzuki in Bezug auf seine grundlegenden Motorenspezifikationen auf Mitch angewiesen. Mitch mahlt, aber das hat Suzuki aus Japan nicht davon abgehalten, sich mit speziellen Werksteilen zu vermischen. Neben der Arbeit, die Pro Circuit in den Team Suzuki-Motoren leistet, betreibt Suzuki auch Pro Circuit-Rohre und Schalldämpfer.

Wie ist der Motor auf der Strecke? Eine Sache von absoluter Schönheit. Wir sind noch nie einen 250er gefahren, der so gut läuft. Abgesehen davon, dass einige ernsthafte Ponys herausgebracht wurden, ist das Powerband des Werks RM250 zu gut, um es zu glauben. Die meisten MXA zerstörende Besatzungsmitglieder mögen breite Powerbands mit ein wenig Boden, Mitte und Oberseite. Wir hatten keine andere Wahl, als Pastranas Motor zu lieben, weil er Tonnen von Boden, Mitte und Oberseite hatte. 

Wie hat Team Suzuki den perfekten Motor bekommen? Beaucoup-Stunden vor einem Prüfstand und zig Runden auf der Teststrecke. Roger DeCoster ist eifrig beim Testen. Kein Teil wird übersehen, egal wie gering die Leistungssteigerungen sein mögen. 

Wie ist es zu fahren?

Ein absoluter Knaller. Unser Lächeln war so breit, dass unsere Wangen nach ein paar Minuten schmerzten. Werksfahrräder fahren zu können, ist ein Vergnügen MXA Testfahrer halten das nie für selbstverständlich, aber das bedeutet nicht, dass sie immer gut sind. Ob Sie es glauben oder nicht, manchmal ist ein Werksrad eine so persönliche Aussage, dass es nur von dem Mann, für den es gebaut wurde, schnell gefahren werden kann. Nicht so bei Pastranas RM250. Das erste, was wir auf der Strecke bemerkten, war das Gewicht. Pastranas 250 fühlt sich so leicht an wie die meisten 125er. Sobald Sie die phänomenale Leistung hinzufügen, erhalten Sie eine 250, die sich jeder Laune anpasst. Das Hinzufügen einer Werkssuspension ergibt eine Gleichung, die absolut erstaunlich ist.

Es gab keinen einzigen Aspekt von Pastranas Fahrrad, der nicht gerecht war. Die Kupplungswirkung war glatt und solide. Das Schalten ist sehr positiv. Sie werden niemals versehentlich neutral schlagen, weil Suzuki die Arretierung so klein gemacht hat, dass Travis sie nie wieder versehentlich auf der Strecke treffen wird (wie er es letztes Jahr in Anaheim getan hat).

Es ist ein tolles Fahrrad. Schade, dass es sitzen und warten muss, bis sein großartiger Fahrer wieder gesund ist.

 

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