HEUTE VOR ZEHN JAHREN: ANDY JEFFERSONS PROTOTYP 2013 HUSQVARNA TC310

On 12. September 2023 Letzte Aktualisierung 13. September 2023

Dies ist ein archivierter Husqvarna TC2013-Prototypentest aus dem Jahr 310 aus der Januarausgabe 2013 des Motocross Action Magazine. Holen Sie sich noch heute Ihr MXA-Abonnement.

Der Wechsel zu Husqvarna im Jahr 2010 war für Andy Jefferson die Vollendung eines Kreises, der bereits 1979 begann. Andy Jefferson fuhr vor 44 Jahren Husqvarnas-Rennen für Mitch Paytons Pro Circuit-Team. Von Mitch persönlich ausgewählt worden zu sein, um an der Seite von Jeff Jennings, David Gerig und Tony DiStefano auf dem Pro Circuit/Husqvarna zu fahren, war für Andy ein wahrgewordener Traum, denn bevor er die Pro Circuit-Fahrt bekam, kämpfte er um Unterstützung. Andy fuhr für eine örtliche Suzuki-Werkstatt in Südkalifornien, bezahlte aber den Großteil der Rechnungen aus eigener Tasche. Es war hart und die Hoffnung auf irgendeine Art von Werksunterstützung schien gering. „Als ich am ersten Tag beim Pro Circuit ankam, gaben sie mir zwei brandneue Fahrräder, eine Kiste voller Teile und neue Fahrerausrüstung“, sagte Andy.

Obwohl Andy es niemals sagen würde, ist es möglich, dass es in den 1980er Jahren in der Motocross-Welt rassistische Vorurteile gab. Jefferson gewann lokale SoCal Pro-Rennen, Trans-Cals und Golden State-Events, aber er musste zusehen, wie die Fahrer, die er besiegte, Unterstützungsverträge bekamen, während er kämpfte. Als Mitch Payton ihn unter Vertrag nahm, trug sich Andy schnell in die Rekordbücher ein, indem er der erste schwarze Rennfahrer wurde, der jemals an einem Supercross-Hauptrennen teilnahm (und das zu einer Zeit, als Privatfahrer keine Hauptrennen bestritten). Jahrzehnte bevor James Stewart auf die Bühne kam, war Andy Jefferson der Vorreiter für Minderheitenrennfahrer, und dazu gehörten auch Top-Ten-Platzierungen bei den AMA Nationals. Leider beendete eine Reihe von Knieverletzungen seine AMA-Pro-Karriere – obwohl er weiterhin WORCS-, Offroad- und Wüstenrennen fuhr.

Natürlich kann die Lebensdauer eines Prototyps in die eine oder andere Richtung verlaufen. Im Fall des 2013er Motocross-Motorrads TC310 wurde es nie produziert. Stattdessen kaufte KTM Husqvarna und verlagerte die Produktion nach Österreich – und ließ alle BMW-Projekte hinter sich.

Andy hatte schon immer ein Faible für Husqvarna, denn das war die Marke, auf die ihn Mitch Payton damals gesetzt hatte. Drei Jahrzehnte später ist Andy Jefferson der nationale Vertriebsleiter von Husqvarna. Der Titel bedeutet, dass er für die italienisch-deutsche Marke den Service, den Ersatzteilmarkt und die Kundenbeziehungen betreut. Noch wichtiger ist, dass Andys lange Geschichte als Rennfahrer, zu der auch eine Motocross-Weltmeisterschaft für Veterinäre der über 40-Jährigen gehört, ihn zu einem wertvollen Werkzeug für die Testabteilung von Husqvarna macht. Sein Bulldoggen-Stil ist immer noch beeindruckend anzusehen und sein Wissen ist umfangreich. Andy leiht sich nicht nur ein Firmenfahrrad für eine Kreuzfahrt aus, er engagiert sich auch intensiv bei Tests und Rennen bei Motocross- und Offroad-Veranstaltungen.

ZIEHEN SIE DEN VORHANG ZURÜCK

Um sicherzustellen, dass der Prototyp TC310 die maximale Leistung erbringt, war der Stopfen am Auspuffrohr mit einem Sauerstoffsensor ausgestattet, der dabei half, die Leistung auf dem Prüfstand abzustimmen.

Der MXA-Wrecking liebt es zu sehen, woran andere Leute herumgebastelt haben. Bei vielen Gelegenheiten haben wir Andy bei den örtlichen Rennen gesehen, wie er die Fehler an einem Husqvarna TXC310 Enduro-Bike beseitigte, das er für Motocross modifiziert hatte. Dies ist kein typisches Enduro-Bike, das zum Motocrosser geworden ist. Andy und Husqvarna haben jede Kombination interner Motorteile ausprobiert, die ihnen in die Finger kam. Sie haben verschiedene Zündungen, Schwungräder, Blackboxen und Karten getestet. Während Husqvarna Testteile zur Verfügung stellt, fahren sie mit Andys Motorrad und er macht sich auf den Weg zur Rennstrecke, um es auszuwringen, bevor er die Ergebnisse an die Husqvarna-Zentrale in Italien zurückmeldet.

Die MXA-Abbruchmannschaft fragte Husqvarna, ob wir Andy Jeffersons TXC310 testen könnten (so etwas wie ein TC310-Motocross-Motorrad gibt es nicht, da das 310 nur in den TXC- oder TE-Offroad-Linien erhältlich ist). Husky war mehr als glücklich, uns Andys Fahrrad zur Verfügung zu stellen – mit der Einschränkung, dass das von uns getestete Fahrrad in der Konfiguration für diesen bestimmten Tag sein würde –, da sie darauf warteten, dass innerhalb der nächsten Woche ein neuer Zylinderkopf aus Italien eingeflogen würde zwei. „Kein Problem“, sagten wir, denn jedes Fahrrad, das wir testen, ist eine Zeitkapsel dieses einzelnen Tages.

ZEHN SCHRITTE ZUR HUSQVARNA-PERFEKTION

Zunächst einige Hintergrundinformationen. Andy Jeffersons 310 begann sein Leben als TXC310. Für 2013 hatte Husqvarna einige Lücken zwischen den TXC-Cross-Country-Motorrädern und den TC-Motocrossern geschlossen, indem er dem TXC seinen charakteristischen „Red Head“ -Motor gab. Der Red Head verfügt über zwei obenliegende Nocken, einen Ventilzug mit Fingerfolger (anstelle von Schaufeln), einen F1-inspirierten Leichtkolben, einen neuen Zylinder und eine elektronische Kraftstoffeinspritzung von Keihin. Die 2013 TXCs erhielten auch neue Geschwindigkeitsstapel, Auspuffanlagen und aggressivere US-Federungseinstellungen. All diese Dinge waren große Pluspunkte für den TXC310, aber das war nur der Ausgangspunkt für Andy und Husqvarna North America. Hier ist ein Überblick über ihr Programm.

Schritt eins: Der erste Schritt in der Transformation bestand darin, das Eigengewicht zu senken und die TXC-Teile gegen so viele TC-Motocross-Teile wie möglich zu tauschen. Die Liste umfasste einen schlankeren TC-Kraftstofftank, ein 19-Zoll-Hinterrad, eine Nicht-O-Ring-Kette und interne Motorteile. Die größte Gewichtsersparnis ergab sich aus dem Wegfall des Zahnkranzes, der Starterkupplung, des Schneckengetriebes, des Elektrostartmotors, der Batterie, des Stators und des Rotors des Elektrostartsystems. Da die TXC-Modelle sowohl mit Elektro- als auch mit Kickstart ausgestattet sind, war eines davon überflüssig. Andy entfernte den schweren.

Eines der letzten Projekte, die BMW zur Husqvarna-Reihe 2013 beitrug, war der von Ralf Kleid entworfene „Red Head“-Motor. Kleid war zuvor Leiter der Motorenentwicklung bei BMWs früheren F1-Einsätzen.

Schritt zwei: Seien Sie nicht überrascht, wenn Sie erfahren, dass Husqvarna North America den Motor zur Massage an Pro Circuit geschickt hat. Als ehemaliger Husky-Händler mag Mitch Payton Husqvarna und war daher bereit, das Projekt auf den Weg zu bringen. In unserer Testkonfiguration verfügte das Fahrrad über einen Pro Circuit-Hochkompressionskolben und Zylinderkopfanschlüsse. Andy probierte mehrere verschiedene Kolben aus, bevor er sich für den entschied, der am besten funktionierte. Andy verbrachte auch einige Zeit mit dem Prüfstandstechniker von Pro Circuit, um den Titan-Pro-Circuit-Auspuff auszuwählen, der die Art von Leistung lieferte, die er suchte. Als zusätzliche Details wurde der Schalldämpfer gekürzt und die Kurbelwelle und die Pleuelstange modifiziert.

Schritt drei: Für unseren Test hatte Andys Fahrrad einen TC250-Kabelbaum und eine Elektronik. Andy hat einige High-End-GET-Geräte für Pro Circuit getestet, die seiner Meinung nach vielversprechend sind. Was nicht geändert wurde, war die Übersetzung bzw. das Getriebe. Andys Fahrrad hatte serienmäßig eine 13/50-Schaltung und das serienmäßige Sechsgang-TXC-Getriebe.

Schritt vier: Andys Husky 310 war nicht nur ein Motorenprojekt, es gab auch einige wesentliche Verbesserungen an der Federung. Die Stoßdämpferwelle wurde um 1 mm verlängert und ein neues Übersetzungsverhältnis sorgte für eine viel steilere Anstiegskurve. Der Verbindungsarm und der Umlenkhebel waren beide Neuteile. Das Ziel bestand darin, eine Anstiegsgeschwindigkeit zu finden, die dazu beitrug, den Anfangsteil des Schlags zu verbessern und gleichzeitig einen guten Bodenwiderstand aufrechtzuerhalten. Die serienmäßigen Trailbike-Federn würden für einen größeren, schnelleren Fahrer wie Andy nicht ausreichen, daher wurden die 4.6 N/mm-Federn der Gabel gegen 5.0 s vorne und die hintere 5.2 N/mm-Stoßdämpferfeder gegen eine 5.8-Stahlfeder eingetauscht (oder eine 6.0 N/mm Titanfeder). Während unseres Tests haben wir die Stoßdämpferfedern hin und her getauscht. Bones Bacon von Pro Circuit, der in den 1980er-Jahren auch Pro Circuit Husqvarna-Rennfahrer war, hat die Gabeln erneuert, um sie an die neuen Federn anzupassen, und sie haben den Stoßdämpfer für das neue Gestänge und die neuen Federn erneuert.

Schritt fünf: Andy bevorzugt den etwas größeren Durchmesser der Vollwaffelgriffe von AME in Verbindung mit den ARC-Klapphebeln (auf deren Klingen „Husqvarna“ eingraviert ist). Der vordere Bremssattel war eine verbesserte Brembo-Einheit mit einem serienmäßigen Rotor. Die Brembo-Bremsen hinten waren serienmäßig.

Andy Jefferson ist ein muskulöser, kraftvoller und starker Fahrer, daher hat Bones Bacon die Ventilsteuerung und die Federraten der Kayaba-Gabeln steifer gestaltet.

Schritt sechs: Der Sitz war eine Aftermarket-Einheit aus dem Teilebuch von Husqvarna mit einem schicken Logo und Greifmaterial.

Schritt sieben: Husqvarna bietet Kohlefaserteile über seinen Hartteilekatalog an. Der MXA-Wrackcrew gefiel der konturierte Carbonfaser-Rohrschutz, weil er einen großen Bereich abdeckt und sich nicht wie der serienmäßige Aluminiumschutz an Ihrem Stiefel oder Ihrer Hose festhakt. Andys Fahrrad hatte auch eine vordere Kotflügelstrebe aus Kohlefaser. Apropos hochwertige Materialien: Im gesamten Motor und am Chassis wurden vereinzelt Befestigungselemente aus Titan verwendet, um Gewicht zu sparen.

Schritt acht: Die Leute von Zip-Ty Racing stellten die Vorderachsmutter, den Vorgelegewellengehäuseschutz und das Kühlerkühlmittel zur Verfügung.

Schritt neun: Der TXC kommt ab Werk mit Pirellis, aber Andys Fahrrad hatte vorne einen Dunlop 742 und hinten einen Dunlop MX51 (110 / 80-19). Die Sensoren von Trail Tech waren für unseren Test nicht auf dem Fahrrad, aber Husqvarna verwendet sie während des Tests, um Dinge wie Kühlmittel-, Öl-, Luft- und Zylinderkopftemperaturen zu überwachen.

Schritt zehn: Der letzte Schritt bestand darin, etwas Stil hinzuzufügen, um der Geschwindigkeit zu entsprechen. Husqvarna entfernte den Lack von den Gehäusen und dem Motor, um ihm ein saubereres Aussehen zu verleihen. Sie verwendeten schwarze Excel-Felgen anstelle von Silber. Sie montierten rote CV4-Schläuche und bestellten individuelle PG-Grafiken.

Wie es sich auf der Strecke anfühlte

Auf der Motocross-Strecke hatte Andys 310-Motor eine Persönlichkeit wie kein anderes Fahrrad, das Sie im Ausstellungsraum finden. Es verfügte über ein unglaublich breites Leistungsband, das in der Tiefe gern grunzte, in der Höhe aber auch bereit war, zu schreien. Im Vergleich zu einer Kawasaki KX2013F von 250 schien die 310 nicht viel mehr Spitzenleistung zu haben, aber sie erzeugte deutlich mehr Drehmoment aus dem Tiefpunkt. Dieses Drehmoment machte das Fahrrad unglaublich einfach zu fahren und trug dazu bei, dass das Fahrrad ohne Probleme durch Kurven getragen werden konnte. Das Hinterrad fühlte sich immer festgefahren an.

Beim Hochdrehen des Motors stieg die Leistung des 310 weiter bis in den hohen Drehzahlbereich an, wo er seine Spitzenleistung erreichte, aber der Anstieg verlief nicht sehr sanft. Das Fahrrad drehte nicht frei oder sauber und dieses Gefühl wurde durch Vibrationen im Rahmen verstärkt. Dies war offensichtlich ein Mapping-Problem. Andy behauptete, der Prototyp der GET-Zündung, der eine Woche zuvor am Motor angebracht war, habe dieses Problem gelöst. Aber nachdem wir mehr Zeit auf dem Fahrrad verbracht hatten, begannen wir, uns an die Power-Vibes zu gewöhnen – und hatten keine Probleme. Die einzige Gefahr des Testfahrers bestand darin, dass er sich einlullen ließ, statt der Spitzenleistung nur das Drehmoment des Motors zu nutzen. Das Drehmoment verleitete die Testfahrer dazu, es wie eine 450er zu fahren, aber in Wirklichkeit ist es eher eine 250er. Das Fahren mit der Drehmomentkurve hat Spaß gemacht, war aber langsamer, als aufs Ganze zu gehen.

Als einer von Mitch Paytons Lieblingsfahrern aller Zeiten kann Andy jederzeit Hilfe von Pro Circuit bekommen, wenn er darum bittet. Dieser Auspuff wurde speziell für Andys TC310 gebaut

Wie schnell war es Es machte gute Leistung, aber bei 310cc ist es ein großer Nachteil gegenüber 450cc Viertakt. Im Vergleich zu 250-cm250-Viertakten bietet es jedoch einen breiten Leistungsstil, der den typischen Leistungsbändern KX250F, YZ250F, CRF250 oder RM-ZXNUMX widerspricht.

Andys Federung lässt sich in zwei Worten zusammenfassen: steif und beschäftigt. Der Stoßdämpfer war mit einer wirklich steifen Feder und einer sehr leichten Rückfederung ausgestattet, was auf den unruhigen Abschnitten der Strecke sehr gut funktionierte, bei großen Unebenheiten jedoch zum Ruckeln neigte. Nachdem wir Andys persönliche Clicker-Einstellungen getestet hatten, entschieden wir uns, je nach unserem Geschmack mehr Rückprall einzuschalten und die Druckstufe zu verringern. Es war viel besser. Insgesamt war das Chassis von vorne nach hinten ausgewogen und machte nichts Unheimliches.

Der Fokus von Husqvarna im Jahr 2013 ist seinem Fokus im Jahr 2023 sehr ähnlich – Offroad, Enduro, Cross-Country, WORCS, GNCC und Baja. Motocross war und ist eine sehr harte Nuss für eine damals kleine italienische Firma, die aus Schweden verlagert wurde, sich in deutschem Besitz befand und nach Österreich übersiedelte.

Ohne Andys Prototyp 310 Rücken an Rücken gegen einen serienmäßigen TXC310 zu fahren, können wir nicht sagen, wie stark sein Fahrrad verbessert wurde, aber wir können sagen, dass wir zu keinem Zeitpunkt das Gefühl hatten, ein modifiziertes Trailbike zu fahren. Es zog hart, wurde eng und war mehr als Motocross-fähig. Das Plus für die MXA-Wrackcrew war die Sorgfalt und Besorgnis, die Husqvarna North American beim Testen seiner Produkte auf sich nimmt. Es besteht kein Zweifel, dass vieles, was Andy Jefferson mit seinem Prüfstand TXC310 lernt, den Weg zu den Serienrädern der Zukunft finden wird.

Im Nachhinein musste die Husqvarna TC2013 von 310 wegen ihrer trapezförmigen Nummernschilder, der spitzen Kühlerflügel und des Pfeildesigns viel Kritik einstecken, aber im Gegensatz zu den meisten Motorrädern von 2013 würde sie genau zu den neuesten Modellen von 2024 passen.

Nach 30 Jahren bilden Andy Jefferson, Pro Circuit und Husqvarna immer noch eine gute Kombination. Vielleicht nimmt Husqvarna Italien dies zur Kenntnis und bringt eine Motocross-Version des 310 für Vet-Fahrer in Produktion.

Andy damals auf seinem Pro Circuit Husqvarna Zweitakter.

(Anmerkung des Herausgebers: Zwei Jahre später kaufte KTM Husqvarna von BMW und während sie einen Großteil der Husqvarna-Mitarbeiter entlassen haben, baten sie Andy, bei ihnen zu bleiben, um ihnen bei der Umstellung zu helfen – und Andy ist immer noch da und fungiert als Pressemanager für KTM , Husqvarna und GasGas).