HEUTE VOR ZEHN JAHREN: VOLLSTÄNDIGER TEST DER 2013er Yamaha YZ450F

F: ZUERST IST DIE YZ2013F 450 BESSER ALS DIE 2012

A: Nein. Die einzigen Änderungen für 2013 sind ein weißer hinterer Kotflügel und ein schwarzer Lenker. Das Motorrad wurde zwischen 2011 und 2012 ein wenig verändert, mit überarbeitetem Mapping, neuen Ventilen, einem verstärkten Schaltgabelstift, einem längeren Schalldämpfer und neuen MX51-Reifen. Es sollte beachtet werden, dass es sich bei dem Modell von 2011 um eine aufgewärmte YZ2010F von 450 handelte (wobei der einzige mechanische Umbau von 2011 ein neuer Kupplungsbetätigungsarm war).

F: WAS IST DIE STRAFE, DIE FÜHRUNG ZU ÜBERNEHMEN?

A: Wenn ein Erfinder, Designer, Hersteller oder ein Unternehmen mit einer kreativen neuen Idee auf den Markt kommt, wie bei einem Rückwärtsmotor, liegt auf ihm die Verantwortung, den Wert der Idee zu beweisen. Der Widerstand der Verbraucher gegen radikale Ideen ist sehr groß, und wenn der Verbraucher sie nicht sofort annimmt, muss der Hersteller damit rechnen, die Führung zu übernehmen. Sie müssen die Öffentlichkeit überzeugen, indem sie Werbung kaufen, Werksfahrer einstellen und alles tun, um zu beweisen, dass ihre Idee gut ist.

Warum wird es „Strafe für das Übernehmen der Führung“ genannt? Denn der zweite Erfinder, Designer, Hersteller oder Konzern, der die gleiche Idee übernimmt, aber einige der Mängel der ursprünglichen Idee beseitigt, profitiert von all der harten Arbeit, die zuvor geleistet wurde. Sie haben nicht den Nachteil, neu zu sein – weil die Idee nicht mehr neu ist. Das bedeutet, dass Yamaha Sie davon überzeugen muss, dass ihre Idee mit dem Rückwärtsmotor gut ist, aber wenn Honda nächstes Jahr einen fast identischen Motor herausbringen würde, würden sie einfach von der Öffentlichkeitsarbeit von Yamaha profitieren – auch wenn Yamaha die Öffentlichkeit nie überzeugt hat.

F: Was verlangsamt das Haupthindernis den Erfolg des YZ450F?

A: Öffentlichkeitsarbeit. Die YZ450F wurde Opfer eines PR-Albtraums – mit freundlicher Genehmigung von James Stewart. Als Stewart erfolgreich aus seinem Yamaha-Vertrag mit Joe Gibbs ausstieg (nachdem er viele Unfälle mit der YZ450F erlitten hatte), wurde die Yamaha durch die Verbindung zu Stewarts Problemen beeinträchtigt.

Stewart deutete an, dass er seinen langfristigen Multi-Millionen-Dollar-Vertrag mit Joe Gibbs gebrochen habe, um von der YZ450F wegzukommen. Es sei darauf hingewiesen, dass Bubba zwischen 17 und 450 2009 Supercrosses auf der Yamaha YZ2012F gewann; Ein Drittel dieser Siege gelang der YZ450F mit Rückwärtsmotor. Doch als Stewart Yamaha verließ, verwiesen seine Schergen auf die YZ450F als Ursache all seiner Stürze. Erraten Sie, was? Seit er Yamaha verlassen hat, hat James mit seiner neuen Suzuki RM-Z450 genauso viele Unfälle erlitten, vielleicht mehr als mit seiner Yamaha oder Kawasaki.

Bedeutet das, dass die Suzuki RM-Z450 nicht gut ist? Nicht mehr als als Stewart sich über die Yamaha YZ450F oder die Kawasaki KX450F beschwerte. Stewart ist ein Crasher mit dem Ruf, die schlechtesten Bike-Setup-Fähigkeiten in diesem Sport zu haben. Er verlor die Frontpartie der Suzuki, genauso wie er die Frontpartie der Yamaha verlor. Obwohl er den Ruf der YZ450F beschmutzte, kam es immer wieder zu Stürzen – selbst auf dem drehfreudigsten Motorrad der Branche.

F: WAR STEWART FALSCH ÜBER DEN YAMAHA YZ450F?

A: Nicht für ihn. Bubba hatte das Vertrauen in die JGR YZ450F verloren, und für einen Profisportler ist Selbstvertrauen ein wichtiger Faktor für seine Leistungsfähigkeit. Aber Stewarts Probleme hängen mit MXAs Interesse an der 2013 YZ450F zusammen. Er ist ein hochbezahlter Profireiter, der die Bewegungen ausführen muss, die seiner Meinung nach für seine relativ kurze Karriere am besten sind. Und zu seiner Verteidigung hat MXA seine eigenen Beschwerden über das YZ2010F-Chassis 2013-450. Am Kurveneingang fühlt es sich locker an, was sich als Wackeln bemerkbar macht. Seine abrupte Kraftentfaltung hebt die Frontpartie beim Beschleunigen an, und die Kombination aus fehlendem Gewicht auf der Frontpartie und dem lockeren Gefühl beim Einlenken führt dazu, dass die Frontpartie in den ungünstigsten Momenten drückt.

F: Gibt es eine schnelle Lösung für die Handhabung des YAMAHA YZ2013F 450?

A: Ja. Um die Manieren der YZ450F zu zähmen, kommt es auf die richtige Abstimmung an, weshalb James Stewart damit nicht weiterkommen konnte. Das Hauptziel der MXA-Testfahrer mit der 2013er Yamaha YZ450F bestand darin, die Fahrhöhe anzupassen, die Federung zu verfeinern und das Motorrad so auszubalancieren, dass das Vorderrad in den Kurven steht. Wir haben auch das Leistungsband so abgestimmt, dass der Grip von niedrig bis mittel maximiert wird – auch wenn das bedeutete, auf pure Leistung zu verzichten. Einige der MXA-Mods sind einfach und andere komplex, aber sie kosten alle Geld.

F: WIE MAXIMIEREN SIE DAS YZ450F POWERBAND FÜR DEN GRIFF?

A: Zunächst müssen Sie akzeptieren, dass die YZ2013F von 450 und damit auch die YZ-F von 2010–2012 eher leistungsstark als superschnell sind. Der rückwärts gerichtete Motor ist sehr ruckartig und abrupt vom Boden abgehoben. Obwohl er auf dem Prüfstand sehr gute PS bringt, handelt es sich im Grunde genommen um einen Motor der unteren bis mittleren Leistungsklasse auf der Rennstrecke. Der aggressive Power-Off-Leerlauf macht es zu einer Holeshot-Maschine, denn es springt buchstäblich aus der Reihe; Diese Abruptheit führt jedoch dazu, dass es auch aus Spurrillen und engen Kurven herausspringt, wenn Sie das nicht möchten.

2013 Yamaha YZ450F: Dieses Fahrrad zeichnet sich durch zwei Attribute aus. Erstens hat es die beste Showroom-Serienfederung und zweitens ist es kugelsicher.

Die MXA-Testcrew machte eine Reihe von Mods, von denen einige einander widersprachen, mit dem vollen Verständnis, dass das Motocross-Setup ein Tanz mit vielen komplizierten Bewegungen ist. Hier sind unsere vier Hauptmods.

(1) Getriebe. Wir haben es von einem 49-Zahn-Kettenrad auf ein 50-Zahnrad heruntergeschaltet. Ja, wir wussten, dass das Absenken des Getriebes es abrupter machen würde, aber wir hatten andere Möglichkeiten, damit umzugehen. Wir haben es runtergeschaltet, um früher in den dritten Gang zu kommen, die Lücken zu schließen und den Druck auf das Hochschalten vom zweiten auf den dritten zu verringern.

(2) Zuordnung. Wir haben es neu zugeordnet. Wir haben fünf verschiedene Karten getestet, um die beste Kombination aus Leistung und Antrieb zu finden. Erstaunlicherweise bevorzugten unsere Pro-Testfahrer die fetteste und späteste Einstellung, während sich die Anfänger und Veteranen für weniger extreme Zünd- und Kraftstoffeinstellungen entschieden. Wie dem auch sei, wir haben die Zündung verzögert und den Kraftstoff auf einen niedrigen Wert angereichert, um das Geräusch zu beseitigen, das das Kurvenfahren behindert. Ohne den heftigen Aufprall von unten wurde das Vorderrad beim Beschleunigen nicht leicht. Unsere einzige Erklärung dafür, warum unsere schnelleren Testfahrer die am weitesten zurückgesetzten Zünd- und Kraftstoffeinstellungen bevorzugten, war, dass sie schneller waren und kein Bremsen zum Anfahren brauchten. Auch die langsameren Testfahrer verzögerten den harten Schlag, ließen aber etwas mehr davon übrig, da ihre Austrittsgeschwindigkeit langsamer war.

(3) Schwungradgewicht. Wir haben ein 9-Unzen-Steahly-Schwungradgewicht verwendet. Uns hat die Wirkung dieses Mods auf das Chassis genauso gut gefallen wie die Wirkung, die er bei der Erweiterung der Leistungsabgabe bewirkt hat. Nachdem wir das Schwungradgewicht installiert hatten, kehrten die Pro-Testfahrer zur Standardzuordnung zurück, weil sie das Gewicht statt der Zündung dämpfen lassen konnten. Sie können Steahly unter kontaktieren www.steahlyoffroad.com .

(4) Auspuff. Der serienmäßige Schalldämpfer YZ450F ist sehr verstopft. Es ist seit 2 33 Zoll länger geworden, während es von 30 mm auf 2011 mm gedrückt wurde. Die Kombination aus einem längeren Kanister und einem kleineren Kern verlangsamt die Drehzahl, behindert die Gasannahme und verzögert den Übergang von der Mitte nach oben.

F: WIE LÄUFT ES AUF DEM DYNO?

A: Auf dem Prüfstand ist es besser als auf der Rennstrecke. Die maximale Pferdestärke beträgt 55.24 Ponys. Das ist eine sehr gute Spitzenleistungszahl, aber seltsamerweise lassen die Werte auf dem Prüfstand vermuten, dass der Motor Hochdrehzahl-Angriffe im oberen Drehzahlbereich bevorzugt. Nicht so. Es handelt sich um ein niedriges bis mittleres Leistungsband auf der Strecke. Der Powerabnd wäre viel besser, wenn er als eine einheitliche Kurve von unten nach oben statt als drei separate Teile fungieren würde.

F: WIE GEHT DER YZ2013F 450?

A: Es ist alles andere als perfekt, aber es überrascht nicht, dass die MXA-Testfahrer Probleme mit dem Handling der meisten 2013er Motorräder haben. Die meisten Testfahrer beschweren sich darüber, dass die Frontpartie der YZ450F am Kurveneingang locker sitzt und sich dann am Kurvenausgang abhebt. Der Effekt der leichten Frontpartie im entscheidenden Moment der Kurvenfahrt führt dazu, dass das Motorrad aussteigt, wenn es vorwärts fahren sollte. Es mag Sand, Anhöhen und guten Boden. Es mag keine flachen Kurven, Spurrillen oder Schlamm. Es ist kein gruseliges Motorrad, Rennen zu fahren – es ist nur irritierend.

Das ist nichts Neues. Vor dem Aufkommen des Rückwärtsmotordesigns im Jahr 2010 drückte der 2009 YZ450F in die Mitte der Kurve (im Gegensatz zum Eingang). Bei unseren Korrekturen ging es um ausgewogene Leistung, ausgewogene Federung und ein ausgewogenes Fahrwerk.

Kompliment für Linkshänder: Wir haben den YZ450F nach unten geschaltet, aber nicht, um ihn härter zu treffen, sondern um früher auf den dritten Platz zu kommen.

F: WAS HAT MXA AM YZ2013F 450 GEÄNDERT, UM DIE HANDHABUNG ZU VERBESSERN?

A: Wir glauben, dass unsere Motormodifikationen einen großen Beitrag zur Beruhigung des Fahrwerks leisten, aber wir haben ein Potpourri an Rahmen- und Fahrwerksmodifikationen getestet. So bewerten wir sie.

(1) Stoßverbindung. Durch den Austausch des serienmäßigen Gestänges mit steigender Geschwindigkeit gegen einen längeren Pro Circuit-Arm haben wir das Heck des Fahrrads abgesenkt, was eine größere Auswahl an Einstellungsoptionen in Bezug auf Gabelhöhe, Durchhang und Federungseinstellungen ermöglichte. Weitere Informationen finden Sie unter www.proCircuit.com.

Das Pro Circuits-Gestänge war besser als das oben gezeigte serienmäßige YZ450F-Gestänge. Dadurch wurde das Heck der 2013 YZ450F abgesenkt und mehr Setup-Optionen eröffnet.

(2) Vorderradbremse. Yamahas Vorderradbremse ist ausreichend, aber nicht viel mehr als handwerklich. Wir haben den serienmäßigen 250-mm-Frontrotor gegen einen 270-mm-Bremskit mit Übergröße ausgetauscht.

(3) Motorwechselkit. Wenn Sie den Motor nach vorne bewegen, wird das Vorderrad stärker belastet, um den Vorderbiss zu unterstützen. Eine kostengünstige Lösung besteht darin, die Hinterachse so weit wie möglich nach hinten zu bewegen. Dies bewegt auch die Gewichtsvorspannung des Motors nach vorne.

(4) Kühler-Tieferlegungssatz. Überraschung! Testfahrer konnten den Unterschied spüren und mochten ihn.

(5) Dreifachklemmenversatz. Das ist keine Beleidigung für die Hersteller von Gabelbrücken, aber wir haben nie einen Versatz gefunden, der besser funktioniert als der serienmäßige 22-mm-Versatz. Oh, verstehen Sie uns nicht falsch; Wir konnten den Unterschied spüren, aber es gefiel uns einfach nicht.

(6)  Airbox-Mods. Wir betreiben die 250-Dollar-Power-Flow-Airbox von Twin Air. Es verwendet einen grünen Luftfilter im Weenie-Stil, der mehr Luft durchlässt, weniger Lärm macht und etwas einfacher zu wechseln ist.

F: WAS GEWICHTET DER 2013 YZ450F?

A: 238 Pfund. Sie ist leichter als die KTM, Suzuki oder Kawasaki, aber schwerer als die Honda.

F: WAS IST DAS BESTE ATTRIBUT DES YAMAHA YZ2013F 450?

A: Zuverlässigkeit. Dies ist eine grundsolide Maschine. Wenn Sie mit einem begrenzten Budget fahren und sich keine Viertaktkatastrophen leisten können, ist die YZ450F das beste Fahrrad für Sie.

Schräge Nase: Wir haben keine Beschwerden über die Technik des rückwärts gerichteten Motors, wünschten aber, er hätte ein breiteres Leistungsband.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Airbox. Wie hassen wir dich? Zählen wir die Wege. Es ist laut. Es ist kompliziert. Es ist breit. Es ist der Inbegriff der nachträglichen Technik. Ob Sie es glauben oder nicht, Yamaha verwendet mehr Schrauben, um den Filter zu halten als den Motor.

(2) Gewicht. Dieses Fahrrad wäre mit 230 Pfund so viel besser, aber selbst dann würde es sich immer noch sehr breit anfühlen.

(3) Bremsen. Es ist kein Verbrechen, nicht über die stärksten Bremsen zu verfügen, aber es ist auch keine Ehre, sie nicht zu haben.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Zuverlässigkeit. Sofern Ihnen keine schwarze Wolke folgt, wird die YZ450F niemals kaputt gehen.

(2) Federvorspannung. Der Dämpfervorspannring ist leicht zu erreichen.

(3) GYTR-Leistungstuner. Es ist eher eine Playstation als ein Neuprogrammierungswerkzeug. Es ist ein kleines, relativ kostengünstiges, in sich geschlossenes Gerät, mit dem das Kraftstoffkennfeld und der Zündzeitpunkt in maximal 30 Sekunden geändert werden können.

(4) Kupplung. Nach dem phänomenalen Hydraulikaggregat von KTM kann die YZ450F-Kupplung den Missbrauch ertragen.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Was kann Yamaha tun, um das Vertrauen in seine Marke wiederherzustellen, das James Stewart zerstört hat? MXA glaubt nicht, dass Yamaha das komplette Design wegwerfen und von vorne beginnen muss – obwohl wir diese Idee nicht ablehnen würden, wenn sie das Forschungs- und Entwicklungsbudget hätten, um sie zu unterstützen. Stattdessen glauben wir, dass die 2013 YZ450F über eine solide, funktionierende Plattform verfügt, die vielleicht nicht mit Bubbas seltsamen Federungseinstellungen harmoniert hat, aber für 99.9 Prozent des Rennpublikums funktionieren wird. Es sind jedoch einige Optimierungen seitens der Fabrik erforderlich, um von hier aus voranzukommen. Welche Optimierungen?

(1) Korrigieren Sie das Handling mit neuen Motorlagern, einer längeren Schwinge oder einer neuen Rahmengeometrie.

(2) Erweitern Sie das Leistungsband mit Mapping und mehr Kurbenträgheit.

(3) Installieren Sie eine Vorderradbremse, die genauso leistungsfähig ist wie der 260-mm-Brembo von KTM.

(4) Machen Sie etwas gegen das grauenhafte Airbox-Design (und seine extrem breiten Kühlerflügel). Neues Plastik rundherum wäre eine wunderbare Idee, denn das Zeug, das jetzt drauf ist, besteht nicht nur aus zwei Knollen, sondern es hat auch viel zu viele Teile.

(5) Legen Sie es auf Jenny Craig, bis es 10 Pfund verliert.

SO stellen wir die Yamaha YZ2013 450 für den Rennsport bereit

Wir haben nie einen Offset gefunden, der besser funktioniert als der serienmäßige 22-mm-Offset. Oh, verstehen Sie uns nicht falsch; Wir konnten den Unterschied spüren, aber es gefiel uns einfach nicht.

KAYABA SSS GABEL SPEZIFIKATIONEN
Yamaha hat die beste verkaufte Showroom-Serienfederung. Das Kayaba SSS-Fahrwerk ist so gut, dass die MXA-Testfahrer keine größeren Beschwerden hatten. Die Dämpfung hält die Gabeln in ihrem Hub hoch, so dass sie einen beträchtlichen Federweg für bevorstehende Unebenheiten beibehalten. Es ist wichtig, dass Sie das Fahrgestell erreichen, indem Sie den Durchhang und die Gabelhöhe so einstellen, dass kein Ende überlastet wird. Für Hardcore-Rennen sind dies die von MXA empfohlenen Yamaha YZ2013F-Gabeleinstellungen für 450 (Standardeinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 0.47 kg / mm
Ölmenge: 355cc
Komprimierung: 10 Klicks raus (9 Klicks raus)
Rebound: 9 Klicks raus (11 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: 0mm hoch
Hinweise: Wir hatten keine größeren Probleme mit den Kayaba SSS-Gabeln des YZ450F. Wir bevorzugen es, die Komprimierungseinstellung steifer als normal auszuführen, da dies dazu beiträgt, das Chassis auszugleichen und das Wackeln zu verringern.

Aufgrund des umlaufenden Auspuffs der YZ450F musste Yamaha den Stoßdämpferbehälter so verschieben, dass er nach links zeigte.

KAYABA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Yamaha hat die Rückpralldämpfung des Stoßdämpfers 2012 überarbeitet, sodass sie 2013 nicht berührt wurde. Die meisten MXA-Testfahrer haben den Rückprall auf 14 Klicks verlangsamt, was mit den 11 Klicks vergleichbar wäre, die wir 2011 zurückliefen Hardcore-Rennen, dies sind die von MXA empfohlenen 2013 YZ450F-Schockeinstellungen (Standardeinstellungen in Klammern):
Federrate: 5.7 kg / mm
Race Sag: 100 mm
Hi-Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus (1-1 / 4 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 7 Klicks raus (8 Klicks raus)
Rebound: 14 Klicks raus (17 Klicks raus)
Hinweise: Die meisten MXA-Testfahrer bevorzugen weniger Hochgeschwindigkeitskompression und mehr Rückprall. Wir fahren auch ein längeres Pro Circuit-Stoßdämpfergestänge (nicht nur zu Aufhängungszwecken, sondern auch, um mehr Einstellraum für den Kopfwinkel und die Rahmengeometrie zu schaffen). Das längere Glied lässt das Heck des Fahrrads fast 10 mm fallen, sodass Sie die Gabeln nach oben schieben müssen, um das Fahrrad gerade zu halten.

 

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