NIE VON BRIAN MOREAU GEHÖRT? BUD RACING'S ALUMINIUM-RAHMEN KX125 ZWEI-TAKT-ERINNERUNG WIRD SIE ERINNERN

BUDRIGHTSIDEBuds Zweitakt-Projektrad begann als Kawasaki KX250F Viertakt. Es ist mit Ohlins-Federung, 270-mm-Bremsfrontrotor, Bud Racing-Rädern, Holeshot-Gerät hinten, Gabelbrücken und Grafiken ausgestattet. Es wiegt 208 Pfund.

Bud Racing stellt eines der größten Motocross-Teams in Europa auf und ist in Amerika dafür bekannt, französische Fahrer nach Amerika und Amerikaner nach Europa zu bringen - darunter den Amerikaner Daniel Sanayei, Tristan Charboneau, Mitchell Harrison und andere. Bud hat einen US-Rennshop in Helsingör, Kalifornien, aber seine Basis ist in Frankreich.

 

BUDFRAMEDer KX250-Rahmen wurde umfassend modifiziert, um den YZ125-Motor aufzunehmen. Die komplette Rahmenhalterung wurde zusammen mit einer neuen Kopfstütze und Motorhalterungen umgebaut.

Als offizielles von Kawasaki unterstütztes Rennteam hat Bud Racing auch ein florierendes Entwicklungsprogramm, das junge französische Fahrer vom Minirad in die 250 Klassen bringt, sowohl EMX als auch die französischen Nationals. Was Bud jedoch bemerkte, war, dass Fahrer von 85ccm-Motorrädern kamen Es war eine harte Zeit, den Sprung zu einem 224-Pfund-KX250F-Viertakt zu schaffen.

Vor einigen Jahren sponserten sie den jungen französischen Miniradstar Brian Moreau für den Übergang vom kleinen zum großen Fahrrad. Zu diesem Zeitpunkt hatte Bud Racing eine Offenbarung - warum sollte Brian nicht ein KX250F-Chassis in voller Größe fahren, aber mit einem 125-cm125-Zweitaktmotor? Auf diese Weise würde Brian einen bekannten Zweitaktmotor fahren, ähnlich dem genauen Chassis, das er in Zukunft im Rennsport haben würde. Das Motorrad konnte in der EMX XNUMX Zweitakt-Meisterschaft gefahren werden.

BUDLEFTSIDEDas Ziel von Bud Racing war es, ein Fahrrad zu bauen, mit dem ein KX85-Fahrer von einem Minirad zu einem großen Fahrrad wechseln kann, ohne mit dem Gewicht eines Viertakts zu kämpfen. Da jeder KX85-Fahrer ein erfahrener Zweitaktfahrer ist, würde sich der Fahrstil nur für den stärkeren 125-cmXNUMX-Zweitaktmotor ändern.

So baute Bud Racing diesen speziellen 125-cm250-Zweitakt-KX125F. Es gab jedoch Probleme. Als offizielles Kawasaki-Team konnte Bud keine ausreichende Versorgung mit Kawasaki KX125-Motoren finden, da dieses Modell vor Jahren eingestellt worden war. Damit das Projekt funktioniert, brauchten sie einen soliden 125-cm250-Zweitaktmotor, für den eine große Basis an Hop-up-Informationen und eine gute Versorgung mit Teilen zur Verfügung standen. Die Antwort? Ein Yamaha YZ125 Motor in einem Kawasaki KXXNUMXF Rahmen. Der YZXNUMX-Motor befindet sich noch in der Produktion und es gibt zahlreiche technische Informationen.

Natürlich passte der YZ125-Motor nicht. Aber Bud war bereit dafür und baute einen ganz besonderen KX250F mit Aluminiumrahmen für den YZ125-Motor. Hier finden Sie einige Details der KX125 Aluminium Edition von Bud Racing. Weitere Informationen zu Bud Racing finden Sie unter www.budracing-usa.com oder telefonisch unter (951) 245-2660.

SONY DSCDie Arbeit, die bei der Rekonstruktion der KX250F-Rahmenhalterung geleistet wurde, ist auf diesem Foto zu sehen. Alles vom Unterrohr bis zur Schwinge ist neu.

BUDENGINERIGHTObwohl der YZ125-Motor eine seltsame Wahl für ein von Kawasaki unterstütztes Rennteam war, basierte die Logik des Umzugs auf der Verfügbarkeit von Teilen. Bud portiert den Zylinder, fügt einen eigenen Zylinderkopf hinzu und betreibt eine Bud-Design-HGS-Abgasanlage.

SONY DSCBuds KX250F gerahmter YZ125 verwendet einen speziellen Schalldämpfer aus Kohlefaser, aber der schwierigste Teil ist die Aufhängerhalterung.

BUDENGINENOTPIPENahezu alle Teile vom Rahmen über die Kühler bis zum Kopf bleiben bis zum Airboot, vom Gastank bis zur Airbox mussten speziell für die Motor / Rahmen-Kombination ausgelegt werden.

SONY DSCBud lieferte die Zünd- und Kupplungsdeckel sowie den Schalthebel. Die Fußrasten sind wie die meisten Schrauben aus Titan.

SONY DSCUm die KX250F-Kühler verwenden zu können, musste Bud Racing die alten Armaturen verstopfen und einen neuen Zapfen schweißen, um ihn an den YZ125-Schläuchen auszurichten.

SONY DSCDer Kohlefaser-Gastank war ein Hauptbestandteil des Bud Racing-Projektfahrrads. Da der YZ125-Motor jedoch weder über eine Kraftstoffeinspritzung noch über eine Kraftstoffpumpe verfügt, mussten alle Viertakt-Gasleitungen entfernt und eine neue Platte für a aufgenommen werden Benzinhahn. Die Kohlefaser- und Titanteile sowie der leichte Zweitaktmotor bringen den KX16F um 250 Pfund.

Weitere Informationen zu Bud Racing und seinen Produkten finden Sie unter www.budracing-usa.com

 

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