INNENBLICK AUF DEN 2018 KTM 250 KRAFTSTOFFINJEKTIERTEN ZWEI-TAKT-MOTOR

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2018_250 XC-W_TPI_90de_riDerzeit wird der Zweitaktmotor mit Kraftstoffeinspritzung von KTM nur mit einem Fahrrad geliefert - dem 250XC-W TPI-Offroad-Modell. TPI steht für Transfer Port Injection. MXA erwartet nicht, dass der 250XC-W TPI-Motor leistungsstark ist, aber er wird sauber brennen. Es ist geplant, dass der 250XC-W TPI die neuen Euro-4-Emissionsnormen erfüllt. Dann kann die Technologie auf andere Modelle übertragen werden. Die Motoren mit kleinerem Hubraum haben eine viel härtere Zeit, um die Abgasnormen einzuhalten als größere Motoren - wie der 250.

Der 250-cm2018-Motor von KTM gilt als der leistungsstärkste und wettbewerbsfähigste Zweitaktmotor der Welt. Und jetzt wird es noch besser. Der 250 KTM XNUMXXC-W TPI verfügt über ein neu entwickeltes und patentiertes TPI-Kraftstoffeinspritzsystem (Transfer Port Injection) - ein wirklich einzigartiges Merkmal, wenn es um Zweitakt-Rennräder geht. Das patentierte EFI-System mit zwei Einspritzdüsen in den Übergabeöffnungen des Zylinders macht den Motor viel ruhiger und reduziert den Kraftstoffverbrauch drastisch, was die Technologie weltweit verändert.

176957_KTM XC-W TPI Motor MJ 2018 studioIgnorieren Sie, was wie ein Drosselklappengehäuse mit Kraftstoffeinspritzung aussieht. Dies hat nichts mit dem Einspritzen von Kraftstoff in den KTM-Motor zu tun. Es ist einfach eine Möglichkeit, den Luftstrom in den Motor zu steuern. Schauen Sie sich stattdessen die Kraftstoffleitung an, die an der Rückseite des Zylinders hängt. Einer geht zum Gastank und die anderen beiden gehen zu Armaturen in den Übergabeöffnungen der Flasche. Die beiden Schläuche auf jeder Seite des Zylinders sind mit den Einspritzdüsen verbunden, die über elektrische Anschlüsse verfügen, die zur ECU führen.

Vorbei ist das mühsame Spritzen, Vormischen von Gas und das schwierige Starten. Es war an der Zeit, der Zweitakttechnologie einen neuen Schub zu geben und zu beweisen, dass Zweitakte eine glänzende Zukunft haben. Der KTM 250 XC-W TPI führt die Ladung als fortschrittlichster Zweitakt-Ready to a Race an.

176958_KTM XC-W TPI Motor MJ 2018 studioWie bei allen Zweitaktmotoren wird beim Hochfahren des Kolbens Luft in das untere Ende gesaugt und beim Absenken des Kolbens über Transferöffnungen in den Brennraum gepumpt. Der KTM 250 TPI-Motor verfügt außerdem über ein Leistungsventil, das ein Klappenventil in der Auslassöffnung anhebt und absenkt, um die Leistungsabgabe zu steuern. Kraftstoff wird direkt in die Übergabeöffnung eingespritzt, so dass die Aufwärtsgeschwindigkeit der Luft, die nach oben gepumpt wird, ihn in die Brennkammer sprüht. Das Öl wird auch eingespritzt und nicht vorgemischt.

2018 250 XC-W TPI-HIGHLIGHTS
• Neuer 249-cm2-Zweitaktmotor mit patentiertem TPI-Kraftstoffeinspritzsystem für perfektes Tanken in jeder Höhe, ohne Vormischung und reduzierten Kraftstoffverbrauch bei gleichzeitiger Einhaltung des Standards eines KTM-Zweitaktmotors.
• Neuer Zylinder mit zwei Einspritzdüsen an der Rückseite der Übergabeöffnungen für eine hervorragende nachgeschaltete Zerstäubung des Kraftstoffs.

KTMTPIFFUELINJECTCUTAWAY1Ein Einblick.

• Neues EMS mit einer neuen ECU zur Steuerung des Zündzeitpunkts und des Kraftstoffs basierend auf Informationen von 5 Sensoren, die den Ansaug- und Umgebungsluftdruck, die Drosselklappenstellung, die Öl- und Wassertemperatur für ein optimiertes Ansprechverhalten des Motors anzeigen.
• Das neue 39-mm-Drosselklappengehäuse von Dell'Orto verfügt über eine Absperrklappe, die über eine Doppelkabel-Drosselklappe gesteuert wird.
• Die neue elektronische Ölpumpe fördert Öl aus dem 700-cm50-Öltank zum Einlass, um unter allen Bedingungen ein perfektes Heizöl-Gemisch zu gewährleisten und gleichzeitig das Rauchen für bis zu 5 Kraftstofftanks um XNUMX% zu reduzieren.

176956_KTM XC-W TPI Drosselkoerper MJ 2018 studioDas Drosselklappengehäuse steuert lediglich, wie viel Luft über eine Absperrklappe in den Motor strömt. Es funktioniert genau wie die Drosselklappe eines Verbrennungsmotors, aber es enthält keinen Kraftstoff, keine Schwimmerkammer, keine Düsen, keine Nadeln und keine Düsen. Das Drosselklappengehäuse wird von Dellorto hergestellt.

• Aktualisierte WP Xplor 48 Upside-Down-Split-Vorderradgabel mit neuen Außenrohren für mehr Empfindlichkeit, weniger Haftreibung und weniger Gewicht. Überarbeitete Einstellungen sind ebenfalls steifer.
• Die aktualisierte WP Xplor PDS-Hinterradaufhängung bietet steifere Einstellungen und bietet dennoch das progressive Gefühl und die hervorragende Bodenfestigkeit, die nur PDS bieten kann.
• Neue Kühlerschutzvorrichtungen sorgen für einen besseren Luftstrom bei schlammigen Bedingungen.
• Motorgehäuse verfügen über eine kompakte Wellenanordnung für eine bessere Massenzentralisierung.
• Zylinder mit doppelventilgesteuertem Leistungsventil für gleichmäßige Leistung, das innerhalb von Sekunden an unterschiedliche Gleisbedingungen angepasst werden kann.
• Der revolutionäre seitliche Gegenausgleich reduziert die Motorvibrationen und verringert die Ermüdung des Fahrers am Ende des Motorrads.

176959_KTM XC-W TPI Zylinderkopf MJ 2018 studioIn dieser Ansicht des Zylinders sehen Sie das Leistungsventilgehäuse mit dem Kraftstoffeinspritzanschluss dahinter.

• Das Sechsgang-Getriebe mit breitem Übersetzungsverhältnis ist perfekt für den Offroad-Einsatz geeignet
• Die hydraulisch betätigte DDS-Kupplung verfügt über ein Dämpfungssystem für bessere Traktion und Haltbarkeit.
• Der leichte Chromoly-Stahlrahmen bietet eine hohe Torsionssteifigkeit bei geringerer Längssteifigkeit, was zu einer hervorragenden Handhabung und Energieabsorption führt
• Die Geometrie der PDS-Stoßdämpferbefestigung ist auf die Aluminiumschwinge abgestimmt und zentriert, sodass die Schwinge nahezu symmetrisch belastet wird.

176960_KTM XC-W TPI EMS Box Perspektive MJ 2018 StudioDas Synerjet-Steuergerät steuert alles am TPI-Motor über fünf Sensoren - Ansaugluftdruck, Öltemperatur, Luftdruck, Drosselklappenstellung und Wassertemperatur. Die Batterie versorgt den Elektrostarter.

• Geschmiedete Aluminium-Gabelbrücke mit Lenkerpositionen und 22 mm Versatz für präzises Handling.
• ODI-Griffe mit Verriegelungsdesign für den linken Griff und vulkanisiertem Griff auf der Drosselseite.
• Das Fußrasten-Design „No Dirt“ verhindert, dass der Drehzapfen der Stifte verstopft, und stellt sicher, dass sich der Fußrasten immer in der richtigen Position befindet.
• CNC-gefräste Naben, High-End-Riesenfelgen und Dunlop-Reifen für maximale Festigkeit und Traktion.

176955_KTM XC-W TPI Lichtmaschine MJ 2018 StudioDer TPI-Motor benötigt eine konstante Stromversorgung, sodass das Schwungrad als Teil der Lichtmaschine fungiert. Dies entlastet die Batterie und erzeugt genug Strom, um das Steuergerät, die Sensoren, die Zündkerze, die Diagnose und die Kraftstoffpumpe zu betreiben.

• Das Airbox- und Filterdesign bietet maximale Leistung bei schnellen Luftfilterwechseln ohne Werkzeug.
• Karosserie mit perfekter Ergonomie und Kontaktpunkten für maximale Kontrolle und Komfort.
• Der durchsichtige 2.4-Gallonen-Polyethylentank bietet die erforderliche Reichweite von einem echten Ready-to-Race-Enduro-Fahrrad.
• Der Schalthebel „No Dirt“ verhindert, dass Schmutz das Hebelgelenk verschmutzt, um unter allen Bedingungen ein ordnungsgemäßes Schalten zu gewährleisten.

176954_KTM XC-W TPI Airbox MJ 2018 studioDie Airbox ist das Standarddesign von KTM ohne Werkzeug, ist jedoch von Elektronik und Sensoren umgeben. 300 wird es in Europa eine 2018-cmXNUMX-Version geben. MXA fliegt am Dienstag nach Österreich, um in Erzberg erstmals den Zweitakt mit Kraftstoffeinspritzung zu fahren.
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