INNERSTE GEHEIMNISSE: JOSH MOSIMAN'S HANGTOWN NATIONAL GASGAS MC450F

Q: WARUM HABE ICH FÜR DEN HANGTOWN NATIONAL DEN GASGAS MC450F GEWÄHLT?

A: Ursprünglich hatte ich geplant, die 2023 Honda CRF450 Works Edition in Hangtown zu fahren, aber ich habe nach der ersten Runde in Pala ein akustisches Signal gegeben. Es war schwierig, in der kurzen Zeit, die ich zwischen den Nationals hatte, ein A-Kit-Fahrwerk für die CRF450 aufzuspüren, also gaben wir schließlich einfach unsere Originalteile an AHM, und sie bauten es ein. Zu diesem Zeitpunkt konnte ich nur einen Tag vor dem Pala National und zwei Tage nach Pala mit dem Fahrrad fahren. Dann war es an der Zeit, das Fahrrad nach Norden nach Sacramento (und von dort weiter nach Thunder Valley) zu schicken.

Nachdem ich meine Optionen abgewogen hatte, wurde mir klar, dass ich mich auf der GasGas MC450F Factory Edition wohler fühlte als auf der Honda, und ich kam zu dem Schluss, dass es besser wäre, bei der zweiten Runde in Hangtown mit dem GasGas zu fahren, weil ich beim Fahren etwas mehr Selbstvertrauen aufbauen und es dann tragen konnte das in der dritten Runde in Thunder Valley auf der Honda. Außerdem wusste ich, dass ich vor Colorado nicht mehr Zeit haben würde, mit der Honda zu fahren, da Josh Fout mit meinem Van direkt von Hangtown nach Thunder Valley fuhr und ich eine Woche lang nach Hause flog, aber der Gedanke war, dass Hangtown normalerweise ein … ist Die Strecke war für mich härter als Thunder Valley, daher war es besser, ein Fahrrad zu fahren, auf dem ich mich wohler fühlte.

Das Works Connection Pro Launch-Startgerät rastet per Magnet ein und wir verwenden es bei allen unseren Testrädern.

Q: Wie war das Fahrrad im Originalzustand?

A: Mir hat die 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition als Serienrad sehr gut gefallen. Die Federungseinstellungen sind identisch mit den Einstellungen der KTM 450SXF Factory Edition und der Motor, der Rahmen, die Schwinge und im Grunde alles stimmt mit der KTM-Plattform 2023 überein. Das serienmäßige 2023er GasGas MC450F-Serienrad hatte das ältere KTM-Chassis von 2022, aber die 2023-1/2 Factory Edition verfügt über alle neuen Sachen. Ja, es ist viel steifer als das alte Chassis und fährt sich höher, aber ich habe mich daran gewöhnt. Mir macht die Steifigkeit bei den Nationals im Gegensatz zu den lokalen Strecken nichts aus, weil die Strecken weicher und rauer sind, was für ein steiferes Chassis besser ist.

Pro Circuit hat letztes Jahr auf „Kopieren/Einfügen“ bei den Federungseinstellungen von Pala Nr. 2 geklickt.

Q: WAS HABE ICH MIT DEM FAHRGESTELL GEMACHT?

A: Es war einfach, dieses Motorrad einzurichten, da ich es letztes Jahr bereits zweimal gemacht hatte, als ich die 2023 Husqvarna FC450 in Washougal (mit abgesenkter Cone-Valvev-Federung, um der serienmäßigen Fahrhöhe zu entsprechen) und die 2023 KTM 450SXF in Pala #2 fuhr. Hier ist eine Liste der bemerkenswerten Änderungen, die ich am MC450F vorgenommen habe.

(1) Aussetzung. Die Federung ist für mich zweifellos der wichtigste Mod, um einen National fahren zu können. Ich habe im Jahr 2021 bewiesen, dass ein Fahrrad aus reinem Originalmaterial, selbst mit serienmäßiger WP-Luftgabelfederung, für ein National geeignet ist, aber man braucht steifere Ventile, um standzuhalten, wenn die Unebenheiten groß werden und der Dreck weich ist. Der weiche Schmutz saugt Ihre Federung beim Bremsen stärker an und die großen Unebenheiten und Sprünge erfordern mehr Verzögerung bei der Landung. Zum Glück hatte ich immer noch die WP Cone Valve-Gabel und den WP Traxx-Dämpfer von der Zeit, als ich 2022 den Pala #2 National gefahren bin MXAist 2023 KTM 450SXF; Allerdings habe ich die Gabeln für Supercross umbauen lassen, als ich am Pressetag beim Red Bull Straight Rhythm auf unserem GasGas MC150 gefahren bin, also musste ich die Gabeln zurück zum Pro Circuit bringen, um sie auf die nationalen 450SXF-Einstellungen zurückzusetzen. Da ich letztes Jahr mit der KTM mit dieser Federung gut zurechtgekommen bin, war es eine Selbstverständlichkeit, die gleichen Einstellungen beim neuen GasGas zu verwenden, da das MC450F Factory Edition-Bike das gleiche Chassis wie die KTM verwendet.

Wir haben den Akrapovic-Slip-On durch ein vollständiges Pro Circuit Ti-6-System ersetzt.

(2) Gabelbrücken. Luxon MX hat uns seine brandneuen Gen 3 Pro-Klemmen für die Yamaha YZ450F, die ich in Pala gefahren bin, zur Verfügung gestellt, aber die Gen 3 Pro-Klemmen für die KTM- oder GasGas-Modelle waren noch nicht fertig. Ich habe bei diesem GasGas die gleichen Gabelbrücken der 2. Generation verwendet, die ich bei den 2023 GasGas 150 und 250 Zweitaktern (mit dem Chassis der vorherigen Generation) verwendet habe. Es sind die gleichen Klemmen, mit denen ich vor zwei Jahren auf der 2022 KTM 450SXF bei den Tierarzt-Weltmeisterschaften gefahren bin, und die gleichen Klemmen, die ich letztes Jahr beim Pala #2022 National 2 verwendet habe, als ich in den Motos 23-21 fuhr.

(3) Lenker. Ich habe den Podium Flight-Lenker von ODI mit den Emig Pro V2-Verriegelungsgriffen von ODI an den Luxon-Klemmen montiert. Nennen Sie mich faul, aber ich habe seit Jahren keine Klebegriffe mehr montiert. ODI macht die Montage von Feststellgriffen zu einfach und ich habe keine Probleme mit der Steifigkeit meiner Hände. Vielleicht liegt es daran, dass ich viel fahre, oder vielleicht daran, dass ODI die perfekte Gummihärte und das perfekte Designmuster für seine Emig Pro V2-Verriegelungsgriffe gefunden hat. Während ich in Sacramento war, besuchte ich einen meiner Kindheitsfreunde, der noch nie zuvor Lock-on-Griffe benutzt hatte. Er war überwältigt davon, wie schnell ich in seiner Garage die Griffe gewechselt habe.

(4) Greifersitz. Wie erwartet habe ich auch einen Guts Racing RJ Wing-Sitzbezug mit der Beule hinzugefügt. Ich habe auch die Plastikrahmenschutzvorrichtungen abgenommen, damit sich das GasGas zwischen meinen Beinen dünner anfühlt, und ich habe Griptape am Rahmen angebracht. Leider ist mein Griffband durchsichtig, so dass es die rohen Metallstellen am Rahmen, an denen ich die Farbe abgenutzt habe, nicht ganz abdecken konnte.

 Zum Glück stellten die Nationals vor der zweiten Qualifikationssitzung eine fünfminütige Sitzung zur Verfügung, um die Starts auf dem Metallgitter zu üben.

(5) Reifen. Nachdem ich am Montag nach dem Pala Raceway National meine Lektion zum Reifendruck gelernt hatte, musste ich mein Gehirn neu kalibrieren, um sicherzustellen, dass ich meinen Reifendruck mit den Maxxis MXSI-Reifen richtig einstelle. Nachdem Dunlop seit der Einführung des MX13-Reifens, der später zum MX32S geändert wurde, vorne 3 psi eingestellt hatte, fiel es mir schwer, mich daran zu erinnern, ihn auf 14 psi einzustellen. Außerdem brachte ich einen frischen Maxxis SM Scoop-Reifen mit nach Hangtown, mit der Absicht, ihn für das erste Training zu verwenden, aber mein Plan änderte sich, nachdem ich am Freitag die Pressesitzung absolviert hatte. Die Strecke war hart, und nachdem ich mit einigen Teams gesprochen hatte, wurde mir klar, dass sich die meisten Fahrer für Standard-Soft-Intermediate-Gummi am Hinterrad statt für die Schaufel entschieden.

(6) Extras. Wir haben das Startgerät des Works Connection Pro Launch wieder auf 130 mm nach unten positioniert, aber für Thunder Valley werde ich jetzt, da ich mich mehr an das Metallgitter gewöhnt habe, tiefer gehen. Ich habe auch die Mesh-Kühlersiebe von Twin Air verwendet, um den Schlamm von den Kühlerlamellen fernzuhalten, und wir haben außerdem eine neue DID 520MX-Kette installiert.

(7) Ästhetik. Wieder einmal hat sich Throttle Syndicate für die Grafik entschieden – nur dass sie sie dieses Mal schnell rausholen und über Nacht nach Sacramento bringen mussten, nachdem ich beschlossen hatte, das GasGas eine Woche früher als ursprünglich geplant zu fahren.

Twin Air-Heizkörpergitter machen einen großen Unterschied, wenn der Schlafplatz stickig ist.

Q: Was habe ich mit dem Motor gemacht?

A: Der 2023er GasGas MC450F-Motor ist von Anfang an stark und ich brauchte auf keinen Fall mehr Leistung.

(1) Zuordnung. Natürlich haben wir Jamie Ellis von Twisted Development für die Aufgabe der Kartierung des GasGas ausgewählt. Er installierte ein Vortex-Steuergerät und erstellte individuelle Kennfelder für jeden Gang, um die Leistung und Fahrbarkeit des Serienmotors zu maximieren. Er gab uns auch einen Twisted Development-Auspuffflansch, der den serienmäßigen runden Flansch durch eine kundenspezifische Einheit ersetzte, die der Form des Auslasskanals nachempfunden war.

(2) Rohr. Es war eine Selbstverständlichkeit, die Pro Circuit Ti-6-Auspuffanlage am GasGas zu verwenden, da ich bereits die auf Pro Circuit abgestimmte WP-Federung am Fahrrad hatte.

(3) Öl. Wir haben die 10W-40-Mischung von Red Line Oil verwendet, um den Motor stark laufen zu lassen. Wir haben eine neue Kupplung von GasGas eingebaut und die Kühler mit dem SuperCool WaterWetter-Kühlmittel von Red Line Oil aufgefüllt.

(4) Luftfilter. Ich hatte für alle unsere Tests und Rennen die vorgeölten Luftfilter von Twin Air im GasGas MC450F verwendet. Die KTM/Husky/GasGas-Filter sind am einfachsten zu installieren, aber ich bin immer noch verblüfft, dass die alten Filter des Modelljahrs 2022 und frühere österreichische Filter nicht in die neuen Motorräder passen.

(5) Kette. Einige unserer Testfahrer, vor allem Dennis Stapleton, mögen die 14/52-Übersetzung auf den neuen 2023er österreichischen Motorrädern, aber ich fühle mich mit einer Übersetzung von 13/49 wohler. Also habe ich das Seriengetriebe in Ruhe gelassen

Q: WIE FUNKTIONIERTE DER GASGAS MC450F UNTER RENNBEDINGUNGEN?

A: Was habe ich beim Hangtown National über das Fahrrad gelernt?

(1) Aussetzung. Wie erwartet haben die WP-Kegelventilgabeln und der Trax-Dämpfer bei mir gut funktioniert. Mit diesem Setup habe ich meine besten Ergebnisse im Jahr 2022 erzielt und es hat mir auch in Hangtown gefallen. Das Training am Pressetag fand am Freitagnachmittag um 1:30 Uhr statt, mitten im Amateurrennen. Da die Amateurlinien bereits entstanden waren, gab es viele kleinere Furchen und Unebenheiten und meine Federung fühlte sich zu steif an. Obwohl ich dachte, dass dies nicht die gleichen Streckenbedingungen wie am Samstag sein würden, wollte ich das Motorrad trotzdem verbessern. Ich habe die Kompressionsklicker meiner Gabel um vier Klicks weicher gemacht und den Rückprall meines Stoßdämpfers um zwei Klicks beschleunigt. Ich dachte, dass ich am Samstag wieder auf eine steifere Federung umsteigen müsste, aber weil sie die Strecke nicht sehr stark beanspruchten, habe ich am Ende meine Einstellungen vom Freitag übernommen.

(2) Kunststoff. Während der Fahrt am Pressetag verlor ich schließlich mein linkes Nummernschild. Die neuen GasGas-Nummernschilder erstrecken sich von der Mitte der Kühlerverkleidung über das Motorrad und dienen als Airbox-Abdeckung und seitliches Nummernschild. Zum Entfernen sind keine Werkzeuge erforderlich, wie ich bei Hangtown herausgefunden habe, als es mit hoher Geschwindigkeit davonflog. MXA hatte keine Probleme damit, dass sich die Airbox-Abdeckungen von KTM oder Husky ohne Werkzeug lösen ließen, aber sie sind nicht so exotisch wie die GasGas-Seitenverkleidung.

Normalerweise habe ich Ersatzkunststoffe und Nummern im LKW dabei, aber dieses Mal hatte ich keine Ersatzplastiken, weil GasGas mir keine gegeben hat und Acerbis noch keine Kunststoffe für dieses brandneue Modell hatte. Die Österreicher haben beschlossen, ihre Kunststoffformen für 2023 nicht an Aftermarket-Unternehmen zu geben, weil sie mehr eigene OEM-Kunststoffe verkaufen wollten, aber ihre Lieferkette wurde gesichert, was es für niemanden sehr schwierig macht, zusätzliche Kunststoffe für seine KTM/Husky 2023 zu bekommen oder GasGas-Fahrräder.

Dieselben Luxon-Klemmen der 2. Generation wurden an mehreren MXA-Testrädern verwendet.

Ich wusste, dass das Werksteam von Red Bull GasGas mir ein neues Nummernschild geben würde; Meine eigentliche Sorge war jedoch, dass ich nur einen Satz Grafiken bei Throttle Syndicate bestellt hatte. Wenn wir also die fehlende Plastikseitenwand nicht retten könnten, würde ich aufklebbare Nummern verwenden. Ein Flagger fand meine Seitenverkleidung und reichte sie einem Kind, das ich später an der Box fand. Glücklicherweise war der Chef der GasGas-Crew, Olly Stone, so freundlich, meine Grafiken mit seiner Heißluftpistole zu operieren und mir zu helfen, die Grafiken auf die neue Hülle zu übertragen, die er mir gegeben hatte. Er zeigte mir auch die verstärkten 2024 GasGas-Kunststoffe, die stärkere Laschen haben und hoffentlich weniger leicht abfallen. Er zeigte mir, wo ich in meine Airbox bohren könnte, um eine Holzschraube anzubringen, um während des Rennens beruhigt zu sein. Wenn Sie einen GasGas der neuen Generation besitzen, werden Sie beim Abnehmen der Seitenverkleidung die vorgefertigte Vertiefung für die Holzschraube bemerken.

(3) Motor. Wie war die Kraft für mich? Nun, meine ersten Erfahrungen mit dem Twisted Development-Auspuffflansch und dem Vortex-ECU machte ich am Pressetag, und sie veränderten die Leistung drastisch. Eigentlich hatte ich nicht damit gerechnet, dass die Änderung so bedeutend sein würde, da ich bereits eine Weile mit dem Steuergerät gefahren war. Am unteren Ende fühlte es sich glatter an. Der zweite Gang zog länger und ich hatte das Gefühl, ich könnte das Fahrrad härter fahren, ohne mir Sorgen machen zu müssen, dass es außer Kontrolle gerät. Ich muss es noch direkt mit dem Originalflansch testen, um ihm wirklich meinen Stempel aufzudrücken, aber bis jetzt hat es mir Spaß gemacht.

Q: Wie habe ich bei Hangtown gespielt?

A: Insgesamt hat mich das Fahrrad ohne Ausreden zurückgelassen. Meine unterdurchschnittlichen Ergebnisse waren auf schlechtes Training und schlechte Ausführung zurückzuführen, nicht auf das Fahrrad-Setup.