INSIDE SCOOP AUF MOTOCROSS ACTION'S 125 TWO-TAKT-SHOOTOUT

MOtocross-Aktion testet seit 125 1973 Zweitakter, aber es ist schon eine Weile her, dass wir sie alle für ein komplettes Shootout aufgestellt haben. Wir haben vor acht Monaten ein gehopftes 125er-Shootout veranstaltet, ein 2020er KTM 125SX gegen Yamaha YZ125 gegen Husqvarna TC125-Shootout Ende letzten Jahres und ein 2020er 125er-Projekt-Bike-Shootout Anfang letzten Jahres – aber wir fühlten uns nicht gezwungen, ein umfassendes 125er-Shootout zu veranstalten weil wir nur drei 125er-Marken zu bewältigen hatten (nachdem Honda, Kawasaki und Suzuki aus dem Zweitaktgeschäft ausgestiegen waren). Aber für unser „2021“ MXA 125 Two-Stroke Shootout“ haben wir ein italienisches Rad, ein japanisches Rad, ein österreichisches Rad, ein schwedisches Rad (made in Austria) und ein spanisches Rad (ebenfalls made in Austria) zusammengestellt. Außerdem ist die MXA Die Abrissmannschaft war in letzter Zeit im Schießmodus; in der April-Ausgabe lief unser „450 Shootout“, in der Mai-Ausgabe unser „250 Shootout“ und nun stehen im Juni die 125er Zweitakter im Rampenlicht. 

Es gab eine Zeit, in der 125 Zweitakter vom Aussterben bedroht waren. Sie wurden mit Hilfe drakonischer AMA-Regeländerungen durch 250-ccm-Viertakter ersetzt, die nicht zuletzt den Viertaktmotoren eine 100-prozentige Hubraumsteigerung (250-ccm-Viertakter gegen 125ccm-Zweitakter) und Behinderungen von zwei verschafften - Takte mit verbleitem Kraftstoffverbot (die Zweitakter benötigen, um hochverdichtete Motoren zu betreiben). Immernoch MXA Die Abrissmannschaft hat sie nie aufgegeben. Wir haben in den dunklen Jahren weiterhin Artikel über Zweitakter getestet und geschrieben, und jetzt, da der Zweitaktmarkt wieder boomt, fühlen wir uns für unsere Jahre bestätigt, 125er weiter zu testen, als alle anderen aufgegeben haben. 

Wir sind Yamaha zu Dank verpflichtet, dass sie sich geweigert hat, ihre Zweitakt-Motocross-Motorräder fallen zu lassen, als ihre japanischen Herstellerkollegen das Schiff verließen. Einen noch größeren Schlag auf die Schulter verdanken wir Stefan Pierer von KTM, dass er nicht nur Zweitakter weiter baut, sondern die Technologie so weiterentwickelt, dass Zweitakter auch für kommende Generationen lebensfähig bleiben. Jeder ist ein Genie, wenn er Motorräder verkauft, die aus den Ausstellungsräumen fliegen, aber Yamaha und KTM blieben auf Kurs, als 125er in den Verkaufscharts schmachteten. 

Motocross Action's 2021 125 Two-Stroke Shootout

Das Zweitakt-Revival der letzten fünf Jahre ist nicht nur ein Verkaufsphänomen, sondern auch ein lebendiger, atmender, wachsender Organismus auf den Spuren quer durch Amerika. Zweitakter machen Spaß, was fast vergessen wurde, als ab 1998 die boomenden Schläger das Ruder übernahmen. Das Beste ist, dass Zweitakter jetzt wieder gefahren werden – auch von Pro-Fahrern, Jung und Alt, die Neues gefunden haben Gelegenheiten bei den lokalen geldbezahlten 125 Veranstaltungen. Rennen wie die Wiseco World Two-Stroke Championship in Glen Helen, die 125 All-Star Series bei den AMA Nationals, der Red Bull Straight Rhythm nur mit Zweitaktern, das Washougal 125 Dream Race und die Pasha 125 Open Series von SoCal haben die Brände geschürt der Zweitakt-Begeisterung in Amerika wieder. In Europa war die EMX125-Serie eine erfolgreiche Feeder-Klasse für die MXGP 250-Weltmeisterschaft. 

Was ist neu an der 2021er 125? Obwohl die Veränderungen nicht weltbewegend sind, sind sie doch größer als man erwarten würde. Die TM 125MX und die TM 144MX sind derzeit unsere Lieblingsmodelle aus Italien, und wir haben uns gefreut, die 125er in das diesjährige Shootout aufzunehmen. Was die technischen Änderungen angeht, erhielt der TM in den Jahren 2020-'21 ein aktualisiertes Leistungsventilsystem und einen sechsten Gang; Außerdem haben die Italiener etwas Gewicht vom Rahmen gespart und die Federungseinstellungen aktualisiert. Die 2021 KTM und Husqvarna 125s verfügen über völlig neue WP XACT-Luftgabel-Innenteile, die der Viertakt-Linie entsprechen, und sie erhielten eine neue Mittelventil-Dämpfungskomponente, die sie zuvor nicht hatten. Die weißen und orangefarbenen Brüder erhielten auch belüftete Airbox-Abdeckungen, Rollendrosselklappengehäuse, aktualisierte Kolben, neue innere Kupplungsnabenhülsen und überarbeitete Federungseinstellungen. Der GasGas MC 125 ist für 2021 komplett neu. Wie bei den Viertaktmodellen GasGas MC 250F und 450F verwendet der GasGas MC 125 eine KTM-Plattform mit einigen Optimierungen. Bei der bewährten Yamaha YZ125 bleiben Fleisch und Kartoffeln gleich. Das blaue Fahrrad hat sich seit seinem Aluminiumrahmen im Jahr 2005 und seiner legendären Kayaba SSS-Gabel im Jahr 2006 nur geringfügig verändert. 

Sie würden sich täuschen, wenn Sie nicht zugeben würden, dass Kraft der heilige Gral im 125er-Rennen ist. Ein langsamer 450er kann mit einem anständigen Fahrer immer noch konkurrenzfähig sein, aber ein langsamer 125er schafft eine Lücke am Kurvenausgang, die viel schwieriger zu schließen ist. Aber die Tatsache, dass 125er leichter und langsamer sind, verbessert ihr Handling noch mehr. Lassen Sie uns nun etwas tiefer auf die fünf 2021 125 Zweitakter eingehen, die das Feld in der „2021“ bilden MXA 125 Two-Stroke Shootout“ (in numerischer Reihenfolge).

2021 GASGAS MC 125

Der GasGas 125 ist der neue Bruder von KTM und Husqvarna und der einzige Zweitakter in voller Größe in der Motocross-Modellreihe 2021 von GasGas; GasGas bietet keine MC 250 Zweitakter an, sondern nur die MC 125, MC 85, MC 65 und MC 50. Wir gehen davon aus, dass GasGas sein Angebot in Zukunft um eine GasGas MC 250 Zweitakter und GasGas MC 350 Viertakter erweitern wird. Schlaganfall, ähnlich wie Husqvarna ein paar Jahre nach dem Kauf durch KTM. Die 2021 MC 125 verwendet den gleichen KTM/Husky-Motor, gepaart mit dem Aluminium-Hilfsrahmen von KTM, neu belüfteten WP-Schwimmventilgabeln, geschmiedeten Aluminium-Gabelbrücken, OEM Maxxis-Reifen, markenfreien silbernen Felgen, silbernen Neken-Lenkern, Husqvarna-Schwinge, Ultra -kleines Stangenpolster, strukturierter Sitzbezug, neuer Kraftstofftank und einzigartige rote Karosserie. 

Auf der Strecke fühlt sich die GasGas MC 125 sehr an wie eine KTM, aber es gibt drei Puzzleteile, die die rote Maschine in Bewegung vom orangefarbenen Bike abheben. (1) Gabelbrücken. Die geschmiedeten Gabelbrücken sind flexibler als die CNC-gefrästen Billet-Alu-Klemmen der KTM/Husky-Bikes. Aus den Kurven heraus neigt das GasGas zum Übersteuern und Untersteuern. Ab Werk eingestellt ist der GasGas MC 125 nicht so präzise wie seine österreichischen Kumpels. In manchen Kurven will das Rad schieben, was es aus dem Gleichgewicht bringt. Ursprünglich haben wir uns dafür entschieden, die Gabel in den Klemmen nach oben zu schieben und die obere Klemme mit 20 N/mm und die unteren Schrauben mit 15 N/mm anzuziehen, um das Front-End-Feeling zu versteifen. Das half, aber als wir die KTM 125 Billet Gabelbrücken auf dem GasGas montierten, wussten wir, dass dies die wahre Lösung war. (2) Airbox-Abdeckung. Wenn die KTM-, Husky- und GasGas-Motoren gleich sind, ist die größte Variable unter ihnen der Luftstrom. Die KTM atmet am besten, der Husky am zweitbesten und der GasGas am drittbesten. Sie müssen wirklich kein Sherlock Holmes sein, um zu erraten, wie viel Unterschied eine belüftete Airbox-Abdeckung macht. (3) Fahrwerkseinstellungen. Die Federungseinstellungen des GasGas 125 sind weicher als bei seinen Brüdern und eher auf Anfänger und Veteranen zugeschnitten, nicht auf 125-Profis. Das ist aber auch nicht das Schlimmste. Wir alle wissen, dass die meisten Profis ihre Federung sowieso neu ventilieren lassen und GasGas ihre Einstellungen auf den durchschnittlichen Fahrer zugeschnitten hat. Ja, es ist weicher als KTM und Husky, aber es hat einen großartigen Halt und wir haben kaum die Talsohle erreicht. Insgesamt hat uns die weiche Federung der MC 125 gut gefallen, sind aber keine großen Fans von Gabelbrücken oder Airbox-Abdeckung. 

2021 TM 125MX

Vor ein paar Jahren war jeder MXA Testfahrer beschwerten sich über den hohen Lenker von TM, die steife Stoßdämpferfeder, die schlecht belüfteten Kayaba-Gabeln und die Stinkbug-Haltung. Ralf Schmidt, Importeur von TM Racing USA, hat das italienische Werk jedoch angeleitet, sein Setup zu amerikanisieren, und die meisten Testfahrer lieben das Fahrerdreieck der 125MX (Fußrasten-, Sitz- und Lenkergeometrie). 

Der italienische Motor erreicht 35.75 Pferde, was weniger ist als bei den drei österreichischen Motorrädern in der Spitze, aber der TM ist tatsächlich stärker als der KTM, Husky und GasGas von 10,000 U / min bis 10,600 U / min, wo die 17.05 Pfund-Fuß von Drehmoment liegt. Beim Schalten auf die Power-Bubble genossen unsere erfahreneren Testfahrer die TM 125MX.  Das einzige Problem bei der 2021 TM 125MX ist, dass es viel Geschick erfordert, im kleinen Leistungsfenster zu fahren. Die Konkurrenz von TM ist in den Händen weniger erfahrener Fahrer viel nachsichtiger. In seiner Serienform ist die TM 125MX nur schwer in den Drehzahlbereich zu bringen, in dem sie singt, und ist nicht freundlich zu Fahrern, die über die Spitze hinaus überdrehen.

Unsere Testfahrer sind nicht perfekt, und als sie die Schaltpunkte verpassten, zog die Konkurrenz davon. Was das Handling angeht, empfanden unsere leichteren Tester im Bereich von 140 bis 155 Pfund die Federung als hart, während unsere schwereren Fahrer im Bereich von 180 bis 200 Pfund es wirklich mochten. Für sie arbeiteten die Kayaba-Gabel und der TM-Dämpfer zusammen, um eine sanfte und vorhersehbare Reaktion auf Unebenheiten zu erzielen. Unser einziges Quietschen ist, dass es für den durchschnittlichen 125er-Fahrer überfedert ist.

Das TM 125MX-Paket hat uns beeindruckt. Die Kraft- und Handhabungsplattformen sind gut; sie lassen ein wenig auf dem Tisch. Der TM ist 1.76 Pferde schneller als der YZ125, aber wenn Sie einen Fehler machen (Überdrehzahl oder kurzes Schalten), gleicht der YZ125 sein PS-Defizit in kurzer Zeit aus. Es braucht etwas Geduld, um zu lernen, wie man das TM richtig fährt, aber wir sehen großes Potenzial in diesem Fahrrad. Es ist „fast ein Arbeitsrad“ mit einer Schar handgefertigter Komponenten, poliertem Aluminium und italienischem Flair. Mit seinem Alles-oder-Nichts-Powerband ist es auch „fast ein Arbeitsrad“.

2021 KTM 125SX

Die KTM 125SX ist stark. Wir testen dieses Modell (und die YZ125) seit vielen Jahren und zum Glück hat KTM weiterhin Zeit und Geld in die Verbesserung seiner Zweitakt-Reihe investiert. Vor 2021 hatten die WP-Luftgabeln keine Unterlegscheiben am Mittelventil, da die WP-Techniker Unterlegscheiben brachen und verbogen, wenn sie versuchten, eine Einstellung weich genug für die leichte Zweitakt-Modellreihe zu schaffen. Mit einer neuen Schwimmerventileinstellung am Mittelventil ist WP jetzt in der Lage, dem Mittelventil Dämpfungsscheiben hinzuzufügen. Die Gabelventile werden verwendet, um zu steuern, wie schnell sich die Federung in beide Richtungen bewegt, während die Luftfeder das Fahrrad in erster Linie hält, damit es genügend Federweg hat, um Stöße, Sprünge und Whoops zu absorbieren. Das Plus an Luftgabeln ist, dass sie leicht steifer oder weicher eingestellt werden können, um Streckenbedingungen, persönlichen Geschmack und Fahrergewicht auszugleichen. Ein weiteres Plus an WP-Gabeln ist, dass sie, da die traditionellen Gabelfedern durch Luft ersetzt werden, im Durchschnitt 3 Pfund leichter sind als Standard-Schraubenfedergabeln. Weniger Gewicht bedeutet mehr Kraft in der Bewegung. 

Auf der Strecke ist die 2021 KTM 125SX ein Schreier. Er zieht weiter, bis er 37.52 PS bei 11,200 U/min erreicht – beeindruckende Zahlen für einen 125er Box-Stock-Motor. Obwohl die KTM auf dem Prüfstand in der Spitze vom Husky tatsächlich etwas verdrängt wird, sorgen die größeren Löcher auf der KTM-Airbox-Abdeckung für eine spürbare Verbesserung der Gasannahme und Drehzahl. Die belüfteten Airbox-Löcher sind auf dem Prüfstand nicht so groß, da der Luftstrom auf dem Prüfstand auf Lüfter beschränkt ist, die in die Radiatoren blasen; aber auf einer rasanten Strecke verarbeitet die KTM die Luft schneller und effizienter als die Husky. Was das Handling angeht, fühlte sich das KTM 125SX-Fahrwerk großartig an. Es war nicht übermäßig steif, aber die Ventile hielten stärker als der Rest. Wenn wir zu weit oder zu kurz gesprungen sind oder große Bremsunebenheiten haben, hat das KTM-Fahrwerk die großen Schläge besser aufgenommen als seine Stallkollegen. Die Brüder der KTM (Husky/GasGas) waren weicher, was in Kurven schön war, aber bei harten Landungen nicht so fehlerverzeihend. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sich die KTM nach der Konkurrenz nicht wie eine 125er anfühlt. Sie fühlt sich eher wie eine 150er an, und wir lieben es, damit zu fahren. 

2021 HUSQVARNA TC125

Der Husky TC125 wird mit der gleichen abgesenkten Federungsplattform wie der Rest der Husqvarna-Reihe 2021 geliefert, mit den gleichen Gabeleinbauten wie die KTM und GasGas, einschließlich der neuen und verbesserten Luft- und Öl-Bypass-Systeme, die der Gabel eine bessere Verbindung zum Boden. Die Federung hat auch einzigartige Ventileinstellungen, die weicher sind als die von KTM, aber steifer als die von GasGas. Wie immer ist die Airbox ein heißes Thema, wenn wir über den Husky sprechen. Es sieht ästhetisch einzigartig aus und klingt attraktiv, wenn man erwähnt, dass der Hilfsrahmen aus Carbon-Verbundwerkstoff (eigentlich nur Kunststoff) besteht, aber auf der Strecke unterdrücken die Form der Airbox und das Design ihrer Abdeckung das Atmen des Motors. Der einzige andere kleine Unterschied zur KTM ist die sanfte Magura-Kupplungsbetätigung des Husky anstelle des „Pop-Gefühls“ des Brembo-Systems von KTM. Intern ist der Motor der gleiche, und deshalb harren wir so sehr auf der Airbox; es ist die einzige physikalische Abweichung zwischen den beiden Motorrädern – und sie ist wahrnehmbar.

Auf der Strecke ist die Husky 125 etwas schwieriger ins Fleisch des Powerbands zu kommen als die KTM. Ja, die Kraft fühlt sich sehr ähnlich an, aber der Anstieg ist auf dem weißen Fahrrad nicht so intensiv und es braucht etwas mehr Geschick, um die Kraft zu bekommen. Die KTM steht auf und geht. Der Husky braucht etwas mehr Zeit zum Beschleunigen, fühlt sich aber glatter und breiter an, wenn er fährt. Was die Handhabung des Husqvarna TC125 betrifft, so ist jeder MXA Testfahrer liebte es. Wie beim Rest der 2021er Husky-Reihe wird der Federweg der WP-Gabel um 10 mm verkürzt und die Geometrie des Umlenkhebels, der Verbindungsarme und des Federwegs der Stoßdämpferwelle geändert, um das Hinterende des Husky um etwa einen Zoll zu senken. Die untere Plattform ist ideal für alle, von sehr erfahrenen bis hin zu sehr unerfahrenen. Und ja, sogar unsere 6 Fuß großen Fahrer mögen das untere Fahrrad. Eine kleine Macke: Der Sitzbezug ist beim Husky wirklich rutschig, aber letztes Jahr war er wirklich abrasiv. 

2021 YAMAHA YZ125

Gebrauchte YZ125 haben an Popularität, Nostalgie und Preis weiter zugenommen. Kein Motorrad in der Geschichte des Motocross ist seit so vielen Jahren mit so wenigen Updates vom Band gelaufen. Das ist einerseits ein Hinweis darauf, wie alt das YZ125-Design heute ist, andererseits spricht es aber auch Bände darüber, wie großartig die YZ125 bei ihrer Einführung war. Und es ist die Unveränderlichkeit der YZ125, die sie als Gebrauchtrad so beliebt macht. Ein aufstrebender Rennfahrer kann eine Yamaha YZ2006 aus den Jahren 2012, 2018, 125 oder jedes Jahr dazwischen kaufen und ein Fahrrad haben, das wie das Modell 2021 auf den Ausstellungsräumen des Yamaha-Händlers aussieht und läuft. 

Auf der Strecke ist die Yamaha YZ125 das einfachste Fahrrad, auf dem man sich fortbewegen kann, und es ist das Fahrrad, das wir Anfängern empfehlen, die in den Sport einsteigen möchten. Es ist ein großartiges Lernwerkzeug, macht unglaublich viel Spaß beim Fahren und kostet keinen Arm und kein Bein in der Wartung. Es ist nicht kugelsicher, aber mit einem 15-jährigen Know-how-Rückstand wurden die meisten seiner Probleme angegangen. Obwohl es die niedrigsten PS-Zahlen hat (1.76 PS unter dem TM 125MX und 3.61 PS vom Husky TC125), nimmt die Leistungsentfaltung der Yamaha beim Knacken des Gaspedals besser auf als die meisten raketengesteuerten 125er-Motoren. Auf dem Prüfstand ist die Yamaha am stärksten in Drehmoment und PS von 6600 U / min bis 7800 U / min (um bis zu 0.3 Pfund-Fuß Drehmoment und 0.55 Pferde). Natürlich kann der Drehzahlbereich, in dem die YZ125 ihre Konkurrenz in den Schatten stellt, nicht als das Fleisch des Leistungsbands einer 125er angesehen werden, aber es macht die YZ125 einfacher, aus der Not herauszukommen. Das eigentliche Problem für die Leistung der YZ125 besteht darin, dass die Leistungskurve der YZ7800 nach 125 U / min deutlich unter die anderen vier 125er absinkt. Die YZ125 erreichte 33.99 PS bei 11,700 U/min. Das ist ein großes Handicap auf langen Geraden, im tiefen Sand und auf großen Hügeln.

Was das Handling angeht, können wir uns über die YZ125 nicht beschweren. Die SSS-Gabeln sind hervorragend und die YZ125 ist so berechenbar wie es nur geht. Wir wünschten nur, Yamaha würde wieder etwas F&E-Geld in diesen Motor investieren. Wenn sie es täten, würde das kaufende Publikum verrückt werden. 

WIE DIE NEUESTE GENERATION 125S BEIM MXA 2021 SHOOTOUT 125 rankt

Bevor wir das „2021“ feiern MXA 125 Bike of the Year“, erklären wir den fünften bis zweiten Platz, beginnend mit dem 2021 TM 125MX. Wir sehen großes Potenzial in diesem Bike. Sein serienmäßiger Motor ist stärker als der der Yamaha und die Federung ist stabil, aber überfedert. Wir wissen, dass die TM 125MX nicht jedem gefallen wird, aber das war auch nie beabsichtigt. TM ist eine Boutique-Marke, die ihre Fahrräder von Hand herstellt und im Vergleich zur Konkurrenz nur einen kleinen Bruchteil der Einheiten produziert. Die TM 125MX ist für Fahrer gedacht, die gerne gegen den Strom schwimmen und kann wie alle TM Motorräder mit einem werksseitig modifizierten TM-Motor, Federraten und vielem mehr individuell bestellt werden. Der TM 125 MX belegte den fünften Platz. 

Als nächstes Yamaha YZ125 macht extrem viel Spaß beim Fahren und seine Federung ist kugelsicher. Obwohl die WP XACT-Luftgabeln fast den gesamten Boden zwischen ihnen ausmachen, haben die Kayaba SSS-Gabeln immer noch einen großen Vorteil gegenüber den Luftgabeln – die Wartung. Sie müssen den Luftdruck nicht bei jeder Fahrt mit einer speziellen Gabelpumpe neu einstellen. Die YZ125 stand jedoch vor einer Herausforderung, wenn sie in den letzten fünf Jahren an einem 125er-Shootout teilnahm. Diese Schießerei, wie alle MXA Shootout, wird basierend auf den Rennfähigkeiten jedes Motorrads in seiner Serienform gewertet. Die YZ125 hat in Sachen Handling, Power, Kupplung, Bremsen und PS nicht mit den österreichischen Bikes mithalten können. Die YZ125 ist großartig, aber nur, wenn Sie nur gegen andere Yamahas fahren. Wenn Sie mit KTMs, Huskys und GasGas-Motorrädern auf der Rennstrecke unterwegs sind, müssen Sie viel Geld ausgeben, um Ihre YZ125 so zu modifizieren, dass sie ihr fast 4-PS-Defizit ausgleichen kann. Die 2021 Yamaha YZ125 belegte den vierten Platz.

Für 2021 GasGas MX125, wir mögen das weiche Fahrwerk, und wir lieben das Aussehen, aber es leidet leicht in der Leistungsabteilung, nicht weil es nicht in der Lage ist, in seiner Klasse führende PS zu produzieren, sondern weil die KTM-Aufseher es nicht wollten. Der GasGas sollte die KTM nicht schlagen; es wurde gemacht, um Yamaha Kunden zu stehlen, mit einem Preis, der 600 $ weniger als die KTM 125SX und nur 200 $ über der Yamaha YZ125 ist. Unsere Rundenzeiten auf der GasGas lagen zwischen 0.5 Sekunden und 1.5 Sekunden hinter der KTM, aber immer noch schneller als die der YZ125 und TM 125MX; der GasGas MC 125 belegte den dritten Platz. 

Nachher Husqvarna gewann unsere 2021 250 Viertakt- und 450 Viertakt-Shootouts, das weiße Motorrad kam in die „2021“ MXA 125 Shootout“ mit viel Schwung. MXA beschwert sich seit Jahren, dass moderne Motocross-Bikes zu groß seien, aber niemand würde uns bis 2021 zuhören, als Husky unserem Ruf folgte, indem er seine Fahrräder um fast einen Zoll am Sitz absenkte. Auf der Strecke war der untere Husky TC125 eine Offenbarung; es war leichter zu drehen, genauer bei der Geschwindigkeit und hatte die unheimliche Fähigkeit, Traktion zu finden.      

Von den fünf Rädern der „2021“ MXA 125 Schießerei“, die Husqvarna TC125 am besten gehandhabt, aber mit der Welt war nicht alles in Ordnung. Husqvarnas Airbox/Hilfsrahmen aus geformtem Kunststoff/Carbon-Verbundstoff atmet nicht gut genug, um eine bissige und reaktionsschnelle Gasannahme zu erzeugen. Die Airbox hat den 2021 Husky TC125 einen „Bike of the Year“-Sweep der 125-, 250- und 450-Shootouts gekostet. Die KTM-Designer hatten Rennsiege im Sinn, als sie ihre Airbox-Abdeckung mit Belüftungslöchern versehen, während die Husqvarna-Designer bei ihren Belüftungsöffnungen den stilvollen, aber langsamen Ansatz verfolgten. Jeder MXA Testfahrer bevorzugten das niedrigere Chassis des Husky, aber wie eingangs gesagt, in der 125er-Klasse dominiert die Leistung. Kein 125er-Rennfahrer möchte beim Rennfahren auf Leistung verzichten, und das bedeutet, dass der Husky TC125 den zweiten Platz belegt.

 DER GEWINNER DES 2021 TWO-TAKT MOTOCROSS BIKE OF THE YEAR AWARD 125 IST…


Und die „2021“ MXA 125 Bike of the Year“ ist die KTM 2021SX 125. Es hat die stärkste Leistung und die beste Gesamtausstattung für Hardcore-Rennen. Wir wünschten nur, es hätte die tiefergelegte Aufhängung von Husqvarna.

WOLLEN DIE 125 SHOOTOUT-MASCHINEN IN AKTION SEHEN: HIER IST DIE VIDEOVERSION DES TESTS

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