INTERVIEW DER WOCHE: DAVE OSTERMAN

Von John Basher

Ich habe das letzte Mal Ende August letzten Jahres mit Dave Osterman gesprochen. Der ausgesprochene ehemalige Teammanager bei TwoTwo Motorsports, im Besitz von Chad Reed, war plötzlich arbeitslos, nachdem Reed am 23. Juni die Türen des Rennteams geschlossen hatte. Zu Beginn der Supercross-Serie 2016 schien jeder aus dem TwoTwo Motorsports-Programm ein neues Zuhause zu finden. das heißt, außer Dave. Das ist ein ziemlicher Schock, wenn man bedenkt, dass Osterman ein ausgezeichneter Mechaniker und Manager eines Rennteams ist. Er war ein Meisterschaftsmechaniker bei Mike Bell, war Teil des Erfolgs von Pro Circuit und belebte dann Yamaha of Troy aus der Dunkelheit. Anschließend arbeitete er für Buell in Wisconsin und entwickelte eine futuristische Linie von Offroad-Motorrädern, bevor die Idee zurückgestellt wurde. Osterman erhielt jedoch einen Anruf von Chad Reed, der sein Leben veränderte.

Im Jahr 2011 startete der zweifache AMA 450 Supercross-Champion Chad Reed den Sport, indem er sein eigenes Rennteam gründete - TwoTwo Motorsports. Er holte Dave Osterman als Teammanager. Von 2011 bis zum Schließen der Türen im vergangenen Juni gewann Reed sechs Supercross-Rennen und vier Outdoor-Overalls. Teambesitzer und Rennfahrer zu sein, war Reed jedoch zu viel. Das Traumteam, zu dem Gestüte wie Mike Gosselaar, Lars Lindstrom, Oscar Wirdeman und Dave Osterman gehörten, löste sich auf.

Hier sind wir mit einem Rennen vor dem Ende der Supercross-Serie 2016 und Dave Osterman ist immer noch ein Mann ohne Zuhause. Hören Sie, was er über seine Zeit außerhalb des Sports zu sagen hat, den er liebt.

Chad Reed hatte einen großartigen Start in das Jahr 2014, gewann zwei der ersten fünf 450 Supercross-Runden und wurde in zwei weiteren Runden Dritter. Dieses Foto wurde in Anaheim 3 aufgenommen. Leider kam der Zug in San Diego von den Gleisen, was Reeds Supercross-Kampagne vorzeitig beendete. 

Was hast du so gemacht?
Als das Team ausfiel, war es für mich fast so, als würde ich in ein Flugzeug steigen und mitten im Land abgesetzt werden, ohne dass ich irgendwo hin muss. Das ist das Gefühl, das ich hatte. Ich beschuldige niemanden. Das ist nur Realität. In der Arena, in der wir uns befinden, und ich liebe den Sport, war ich wahrscheinlich 50 Mal aus dem Sport heraus und habe mich genauso oft wiederbelebt. Darauf bin ich stolz. Ich bin so lange im oberen Management und es gibt wirklich nur so viele Stühle am Tisch. Ich sehe mich nicht anders als ein Topfahrer, der sich selbst schätzt. Es war lustig, wie jeder Josh Grant verprügelt hat [als er die Fahrt bei Monster Energy Kawasaki bekam], aber jeder hat einen Wert. Einige dieser Emporkömmlingsteams möchten einen ehemaligen dreistelligen Rennfahrer einstellen, um ihr Rennprogramm durchzuführen. Ich habe keinen Wert, der sich von einem Top-Fahrer oder Teammanager unterscheidet, weil ich die Erfahrung und die Fähigkeiten habe. Außerhalb von Roger DeCoster habe ich ungefähr so ​​lange in dieser Atmosphäre gearbeitet. Sie bekommen, wofür Sie bezahlen. Es gibt so viele Stühle am Tisch. Ich bin nicht bitter darüber. Es ist jedoch ein Mist für einen Mann wie mich, der so viele Jahre investiert war. Irgendwann denken Sie darüber nach, wie viel Sie an so vielen Fronten zu bieten haben, aber es gibt keine Möglichkeiten.

Sie wollen auch keinen Schritt zurück machen.
Hören Sie, ich respektiere jeden Mann, der sich anstellt, egal ob er ein ein-, zwei- oder dreistelliger Fahrer ist. Wir mussten alle irgendwo anfangen und haben unseren Abschluss gemacht. Ich war Mechaniker und Rennfahrer. Es muss eine Situation geben, in der es sich lohnt, etwas zu tun. Die Dinge sind jetzt ganz anders als früher. Leider gab es diese Situation nicht, als das Team ausfiel. Lars Lindstrom konnte bei der amerikanischen Honda wieder in die Knie gehen. Der größte Teil meiner Crew war in den Dreißigern, also können sie immer noch Mechaniker oder Fahrwerksteilnehmer sein. Könnte ich ein Mechaniker auf höchstem Niveau sein? Ich kann es auf jeden Fall, aber ich bin seit 30 Jahren nicht mehr dabei. Ich kann immer noch einen Reifen wie den besten montieren, aber ich habe keine mechanische Position gesucht. Ich habe nicht die Einstellung, dass es unter mir liegt, Mechaniker zu sein, aber ich habe nicht danach gesucht.

Was beschäftigt deine Zeit jetzt?
Familie kommt zuerst. Ich wurde in eine großartige Familie hineingeboren. Ich habe meinen älteren Bruder vor einigen Jahren verloren und mein jüngerer Bruder lebt in Florida. Meine Eltern leben in Palm Springs und ich kümmere mich um sie. Wenn ich mit Chad Reed arbeitete, sah ich meine Eltern ein oder zwei Nächte in der Woche. Der Laden in Murrieta nach Palm Springs war eine Autostunde entfernt, daher hatte ich das Glück, meine Eltern häufig zu sehen. Als das Team zusammenbrach und ich im Kreis lief, begann ich so viel mit dem Fahrrad zu fahren, dass ich mich schuldig fühlte. Also fing ich an, mich immer mehr um meine Eltern zu kümmern. Jetzt bin ich wie eine Pflegekraft. Es ist ein harter Job und macht das Rennen im Vergleich einfach. Mein Vater ist 95 und meine Mutter 86. Sie hatte gerade eine Hüftoperation und es war eine ziemliche Erfahrung. Also, während ich das mache, wenn jemand wegen eines Jobs an meine Tür klopft, dann werde ich mit jedem reden. Gleichzeitig weiß ich, so sehr ich Rennen liebe, dass es so viele Stühle am Tisch gibt. Ich weiß nicht, was die Zukunft für mich bereithält.

Dave Osterman (zweiter von rechts), Lars Lindstrom (links neben Osterman), Chad Reed, seine Frau Ellie und der Rest der TwoTwo Motorsports-Crew feierten auf dem Podium, nachdem Reed 2012 den Los Angeles Supercross gewonnen hatte. 

Haben Sie die Supercross-Serie verfolgt?
Ich erhalte alle meine Informationen von meinem Telefon. Ich war noch nicht bei einem Rennen oder habe eines im Fernsehen gesehen. Unter all den Websites ist es fast so, als müsste man sich die Rennen nicht ansehen! Dave Prater von Feld Motor Sports hat meine Familie und mich auf Zeugnisse vorbereitet, die ich sehr schätze. Ich habe immer noch nicht an einem Rennen teilgenommen und es ist keine Ego-Sache, aber ich weiß, dass jeder bei den Rennen einen Job zu erledigen hat. Ich möchte niemanden stören. Ich verstehe, dass es außer Sicht und Verstand ist. Ich habe mich jedoch so oft neu erfunden.

Was denkst du über das Rennen?
Ich war begeistert von den FIM- und AMA-Dingen, die in dieser Saison stattgefunden haben. Ich mag die Leute, die dort arbeiten, aber es ist so ein Cluster. Wenn Sie ein Rennteam wären und den Ball so oft fallen lassen würden wie die AMA, wären Sie nicht mehr da. Ich bin immer noch schockiert, dass einige der Leute einige der Positionen innehaben, die sie innehaben, und einige der Dinge tun, die sie tun. Ich bin eine harte Nase. Diese Jungs sind professionell und ich weiß, dass sie Menschen sind, aber es scheint nicht, dass sie aus ihren Fehlern lernen. Der Vorfall mit Dungey war mir peinlich [in Detroit, wo Ryan Dungey nach dem Rennen um das Springen auf die Flagge des Roten Kreuzes, das seinen Sieg beim Hauptereignis zunichte machte, zwei Positionen bestraft wurde]. Das passiert in anderen Profisportarten nicht. Das Schlüsselwort hier ist "professionell". Jahr für Jahr ist es das gleiche alte Ding. Die Teams putzen das Haus und die Fahrer werden entlassen, wenn sie keine Leistung erbringen. Diese AMA-Leute haben wie unser US-Kongress eine lebenslange Position, die ich einfach nicht verstehe. Ich denke, Dungey hat das rohe Ende des Deals erreicht. Ich finde auch die 250 East / West Split verrückt. Es hat seine Nützlichkeit überlebt, genau wie das Tempolimit von 55 Meilen pro Stunde. Die 250 Jungs sollten alle zusammen fahren. Die Leute haben mich online wegen meiner Meinung verprügelt, aber es ist mir egal. Für jede Aktion gibt es eine Reaktion. Die Leute sagen, dass 250 Teams keine vier Fahrer brauchen würden, wenn Ost und West kombiniert würden, aber wissen Sie was? Sie haben viele Leute, die sowieso nicht da sein sollten. Wenn Sie in einem Rennteam sind, müssen Sie unkompliziert und auf den Punkt kommen. Du bist da, um aufzutreten. Wenn das Tor fällt, muss der Fahrer Leistung erbringen. Wenn das nicht passiert, bekommen Sie jemand anderen. So sehe ich das. Wenn ich mir Mitch Payton und sein Programm der letzten Jahre ansehe, bin ich sicher, dass er verrückt wird. Viele der Jungs, die er hatte, trainieren nicht und ich bin sicher, er ist frustriert. Teams, bei denen er sich die Füße abgewischt hat, haben jetzt die Kontrolle über die Klasse. Gleichzeitig finde ich das für Star Yamaha großartig. Ich mag es, wenn der Außenseiter jetzt oben ist. Es ist nur natürlich, nicht immer die Heldenreiter zu haben.

Was suchst du in einem Job?
Ich würde gerne wieder Teammanager werden. Der TwoTwo Motorsports Deal war ein wahr gewordener Traum. Die Sache mit jedem Unternehmen oder sogar als Eltern ist, dass Fehler gemacht werden. So lernen und wachsen Menschen. Bei TwoTwo Motorsports habe ich den besten Job gemacht, den ich machen durfte. Es war immer noch der Deal von Reed und ihr Anruf. Ich wünschte immer noch, das Programm würde noch laufen. Ich weiß, das war der große Plan. Einiges davon muss auf sie gelegt werden, weil es alles ist, wie man mit Dingen umgeht. Es gibt viele erfolgreiche Autorennen, die Rennteams haben, und sie fahren immer noch ein Auto. Es hängt alles davon ab, wie Sie Autorität delegieren und Dinge tun. Ich denke, das Sponsoring bei TwoTwo war nicht so, wie es hätte sein sollen. Es gibt viele großartige Teams und Sponsoren, aber wir schienen es nicht immer zu haben. Ich wünschte, einige der Beteiligten hätten einige der Lebensläufe gelesen und erkannt, was unsere Fähigkeiten waren, weil wir viel mehr hätten handhaben können. Du darfst nur das tun, was dir gesagt wurde. Ich habe meine Zeit dort wirklich genossen.

Ein jubelnder Chad Reed gewann 3 den Anaheim 2014 Supercross. Wenig wusste jemand, dass TwoTwo Motorsports anderthalb Jahre später seine Türen schließen würde. 

Haben Sie jemanden kontaktiert, nachdem das TwoTwo Motorsports-Rennteam zusammengebrochen ist?
Ich habe die Husqvarna-Leute angerufen. Ich bin mit Bobby Hewitt [Rockstar Energy Husqvarna-Besitzer] befreundet. Er ist ein wirklich netter Kerl, also habe ich ihn angerufen. Bobby sagte, dass er die Teamverantwortung übernehmen würde. Ein Teil von mir denkt, dass Roger DeCoster mich sowieso nicht dort haben wollte, aber das ist nur ein Bauchgefühl. Als das Team zusammenbrach, gingen alle anderen irgendwohin. Ich habe sogar versucht, mit Yamaha zurück zu kommen. Als ich zum 60. Treffen dorthin ging, gab es auf der administrativen Seite so viele Tische und Stühle, und sie hatten zu diesem Zeitpunkt noch nicht einmal ein Rennprogramm. Sie hatten ein starkes Personal, weil sie nicht wirklich ein Rennteam hatten. Die Dinge haben nicht geklappt. Ich sagte den Jungs von TwoTwo, wenn der Bus vorfährt, muss man einsteigen, weil möglicherweise kein zweiter Bus kommt. Für mich kamen keine Busse. Es sticht ein bisschen. Professionelle Rennen sind eine begrenzte Arena, und viele der guten Slots sind mit guten Leuten besetzt.

Was denkst du über Chad Reed, der sagt, dass er Mike LaRoccos Supercross-Startrekord brechen will?
Ich habe mit so vielen Legenden und Generationen von Fahrern gearbeitet. Mit einem Mann wie Chad Reed zusammen zu sein, war riesig. Ich werde diese Zeit nie vergessen. Ich schätze die Reeds immer noch als Freunde. Ich verstehe, dass es auch ein Geschäft ist. Ich bin einer der Leute, die glauben, dass der Tschad noch Rennen gewinnen kann. Sicher, alles muss perfekt sein, aber wenn Chad in seinem Spiel ist, ist er wie Kevin Windham - wahrscheinlich sogar noch besser. Chad hat noch ein oder zwei Siege vor sich und wird sich verbessern. Ohne TwoTwo Motorsports ist es für ihn besser, sich nur darauf zu konzentrieren, der Athlet zu sein.

Was ist Ihre schönste Erinnerung daran, für Chad Reed zu arbeiten?
Das Schöne an TwoTwo ist, dass wir alles gemacht haben. Wir haben die Motoren gebaut und uns um alles gekümmert. Es gab keine Anlaufsituationen. Einige dieser Teams, die gewinnen, schrauben nur Teile an und nehmen sie ab. Wir hatten eine berühmte Gruppe von Leuten. Chad hat zwischen Honda und Kawasaki bewiesen, dass wir gewinnen können, und wir haben gewonnen. Er hat die Supercross-Serie einige Male beleuchtet. Es war großartig, ein Teil davon zu sein. Sicher, wir haben ein paar Mal im Freien gekämpft, aber ich denke, zu Zeiten, als wir ins Freie kamen, war der Tschad irgendwie darüber hinweg. Ich glaube immer noch, dass Chad im Supercross gewinnen kann, und ich hoffe, dass die Leute das sehen.

Wie können die Leute mit Ihnen in Kontakt treten?
Ich bin auf meinem Handy unter (661) 510-8563 oder per E-Mail unter erreichbar [E-Mail geschützt] . Danke, John.