INTERVIEW DER WOCHE: JON PRIMO

On 26. September 2016 Letzte Aktualisierung 26. September 2016

So oft werden die Werksfahrer gelobt, während die Mechaniker und Servicetechniker im Schatten bleiben. Die Mühlen ins Rampenlicht rücken - diejenigen, die lange Stunden im Laden verbracht haben, um sich auf das nächste Rennen vorzubereiten. Es ist ein undankbarer Job, aber wie der Pro Circuit Kawasaki-Mechaniker Jon Primo sagt: "Ich liebe meinen Job!" Primo hat Schraubenschlüssel für Marvin Musquin, Shaun Simpson, den verstorbenen Andrew McFarlane, Dean Wilson und Arnaud Tonus gedreht. Das außergewöhnliche Interview von MXA, Jim Kimball, hat Jon Primo kürzlich eingeholt, als der Schraubenschlüssel eine Pause vom Bau des Rennrads von Arnaud Tonus einlegte.

Von Jim Kimball

Primo (Hintergrund) kann mehr als nur Schraubenschlüssel drehen und Teile wechseln. Er ist auch Teiltrainer, Babysitter und Torvorbereitungsspezialist, wie hier bei Washougal gezeigt.

Jon, wie bist du zum Motocross gekommen?
Es war vor 13 Jahren. Ich habe zu Hause in Frankreich mit der Schule angefangen. Ich würde sagen, dass das Äquivalent hier in den USA vielleicht dem Motorcycle Mechanics Institute ähnelt, aber technischer ist. Ich habe in der Nähe von Bud Racing in Frankreich gelebt. Phillip von Bud Racing hat mir alles beigebracht, was ich heute weiß. Ich war fast alle meine Ferien und an meinen freien Wochenenden bei ihm. Ich wollte wirklich lernen, also fing ich so an. Dann ging ich mit einem privaten Team auf die Pro Tour und arbeitete mich bis zu den GPs vor. Später beendete ich mit Andrew McFarlane den Vize-Champion und ging 2006 mit Tom Church zu Kawasaki Monster. Danach bekam ich ein Angebot, bei KTM zu arbeiten, aber zuerst war es für KTM R & D, an dem 350SXF-Projekt zu arbeiten, das mit der Verknüpfung verbunden war. Wir haben viele Tests durchgeführt, und ich habe viel gelernt, aber dann haben sie die Forschungs- und Entwicklungsabteilung geschlossen, damit die Produktionsmitarbeiter die Kontrolle übernehmen können. Ich wurde in das Rennteam versetzt und arbeitete mit Shaun Simpson zusammen. Er wurde verletzt, und dann wurde ich Marvin Musquin zugewiesen, und wir haben zwei Weltmeisterschaften gewonnen. Das war eine wirklich gute Erfahrung, und dann bin ich mit Marvin in die USA gekommen.

Warum haben Sie Red Bull KTM und Marvin Musquin verlassen, nachdem Sie zuerst eine Motocross-Weltmeisterschaft gewonnen und dann mit Marvin nach Amerika gekommen sind?
Es war keine leichte Entscheidung. Ich hatte immer eine gute Zeit mit Marvin und wir waren wie ein Glied in einer Kette. Wir standen uns sehr nahe und teilten viele Dinge. Er konnte mit mir über alles reden und umgekehrt. Es war wirklich gut, mit ihm zu arbeiten, aber seit ich ein Kind war, habe ich immer davon geträumt, für Pro Circuit zu arbeiten. Als sich die Gelegenheit ergab, sprach ich mit Marvin darüber. Er verstand und sagte mir, ich wäre dumm, es nicht zu nehmen. Manchmal müssen Sie sehen, was für Sie am besten ist, und nicht nur für Ihren Fahrer. Du musst irgendwie egoistisch sein. Wir waren uns einig, dass wir uns beide über unsere Entscheidung freuten, aber ich spreche immer noch mit ihm. Er ist ein nettes Kind und ich bereue nichts.

Was sind die Unterschiede zwischen der Arbeit bei Red Bull KTM und Monster Energy Pro Circuit Kawasaki?
KTM war einfacher, würde ich sagen, weil wir keine Motoren oder Federung machen mussten. Wir mussten uns nur um das Übungsrad kümmern und unser Rennfahrwerk machen, was einfach ist. Mit KTM hatte ich mehr Freizeit, aber ich denke, es ist gut, dabei zu sein. Wenn du deinen Motor machst und dann mehr Sachen auf deinem Fahrrad machst, lernst du viel mehr. Wenn am Renntag etwas auftaucht, z. B. wenn der Fahrer etwas fühlt oder Sie etwas auf einem Fahrrad hören, können Sie das Problem erkennen. Sie müssen nicht darauf warten, dass jemand wie der Teammanager oder der Chefmechaniker Entscheidungen trifft. Stattdessen können Sie Dinge selbst erledigen.

Können Sie mich bitte durch eine typische Arbeitswoche während der Nationals führen?
Unser Wochenplan ist ziemlich beschäftigt. Mein Mann, Arnaud Tonus, ist in Kalifornien, also muss ich mich zusammen mit dem Rennrad um sein Übungsrad kümmern. Wenn ich kann, gehe ich mit ihm auf die Strecke. Am Montag bereiten wir die Teile vor, die wir für das Wochenende benötigen, und kümmern uns dann um das Übungsrad. Am Dienstag ist Motortag, also bauen wir den ganzen Tag unsere Rennmotoren. Dann fliegen wir am Mittwoch zum Rennen. Am Donnerstag gehen wir auf die Strecke und bauen das Rennrad wieder auf. Wir reinigen das Fahrrad, bereiten es vor, fetten es ein und überprüfen alles. Wir nehmen das Fahrrad ganz auseinander und setzen es wieder zusammen und stellen sicher, dass alles in Ordnung ist. Freitag ist technische Kontrolle auf der Rennstrecke. Wir bauen das Zelt auf, überprüfen das Fahrrad noch einmal und machen ein paar Dinge, die wir tun müssen. Dann fahren wir am Samstag Rennen und am Sonntag fahren wir zurück nach Kalifornien. Wir haben Sonntagnachmittag frei und gehen dann am Montag wieder zur Arbeit.

Einige der Fahrer in Ihrem Team leben in Florida, daher haben sie auch einen separaten Übungsmechaniker, der dort lebt. Es muss für Sie besonders beschäftigt sein, da Sie beide Aufgaben erledigen.
Es hält mich auf jeden Fall beschäftigt, denn wir machen einen Übungsmotor, einen Rennmotor und gehen auf die Strecke. Die anderen Jungs haben einen Übungsmechaniker, so dass der Rennmechaniker während der Woche frei wird. Es ist sicher einfacher für sie, aber ich beschwere mich nicht. Ich liebe meine Arbeit! Ich mache es gerne und es ist was es ist. Wir müssen arbeiten, und harte Arbeit zahlt sich aus.

Arnaud Tonus war der neueste Fahrer, der mit Jon Primo zusammengearbeitet hat. Mit Tonus, der wahrscheinlich bei Pro Circuit Kawasaki unterwegs ist, mit wem wird Primo als nächstes zusammenarbeiten?

Für wen haben Sie sich entschieden, nachdem Sie zu Pro Circuit gekommen sind?
Ich habe zuerst mit Darryn Durham angefangen. Dann habe ich für Dean Wilson und dann wieder für Durham gearbeitet, und Arnaud Tonus war mein neuester Fahrer.

Ist es schwierig, den Fahrer zu wechseln?
Ich würde sagen, es ist schwierig. Sie schaffen eine Freundschaft und eine Beziehung. Ihr Mann vertraut Ihnen, Sie vertrauen ihm und er weiß, dass er auf Sie zählen kann, wenn etwas passiert. Er weiß, dass das Fahrrad gut sein wird. Es ist ein schwieriger und langer Prozess, wenn ein Fahrer Ihnen vertraut. Es ist am besten, den gleichen Fahrer zu behalten, aber manchmal kann man das nicht, weil sein Typ in die 450er-Klasse aufsteigt und dort bereits Mechaniker hat. Du musst also bleiben, wo du bist, oder dein Typ fährt nicht gut genug, um im Team zu bleiben, also musst du zu einem anderen wechseln. Es ist nicht einfach, aber ich hatte nie Probleme mit einem Fahrer. Ich bin ziemlich locker. Ansonsten hatte ich Fahrer mit guten Mentalitäten und bin freundlich, was die Arbeit erleichtert.

Müssen 250 Teammechaniker doppelt so hart arbeiten wie 450 Mechaniker?
Es gibt ein großes Wartungsprogramm für ein 250-köpfiges Team. Die meisten der 450 Teams fahren zwei Rennen mit einem Motor. Außerdem haben die meisten einen engagierten Motoristen, so dass sie nur den Motor vom Fahrrad nehmen und ihn dem Motorentechniker geben müssen. Da wir ein 250er Team sind, öffnen wir bei jedem Rennen den Motor. Das Fahrrad ist sicher, verstehen Sie mich nicht falsch, aber wir möchten zu 100 Prozent sicher sein, dass das Fahrrad gut ist. Wir wollen das Beste für die Fahrer. Es ist viel mehr Arbeit, aber wie gesagt, ich lerne viel.

Obwohl er brillante Blitze zeigte, wurde Arnaud Tonus auf dem Pro Circuit von Verletzungen und mysteriösen Krankheiten geplagt.

Ist Amerika Ihre Heimat oder kehren Sie nach Frankreich zurück?
Ich weiß nicht. Ich bin noch nicht an diesem Punkt. Ich bin seit sechs Jahren hier und vermisse manchmal mein Zuhause. Ich wünschte, ich könnte zweimal im Jahr hin und her gehen, anstatt einmal, nur um die Familie zu sehen. Mein Vater war eine Weile krank, deshalb war es wirklich schwer, nicht neben ihm sein zu können. Ich sprach mit ihm und er sagte: „Sohn, tu, was für dich das Beste ist. Als Sie in der Schule waren, wollten wir immer das Beste für Sie und denken nicht an uns. Wir haben unsere Sachen gemacht und du musst jetzt an dich denken. “ Trotzdem bin ich noch nicht an dem Punkt angelangt, an dem ich Amerika zu Hause anrufen würde. Ich habe meine Green Card. Ich habe den ganzen Papierkram erledigt, aber ich weiß es nicht. Es ist wirklich schwer für mich zu sagen. Ich liebe das Land und ich liebe die Arbeit hier. Es gibt überall gute Sachen. Wenn ich zweimal im Jahr in Frankreich zu Hause sein und dann hier arbeiten und hier leben könnte, wäre das das Beste.

Was machst du in deiner Freizeit?
In meiner Freizeit, die nicht sehr oft ist, nehme ich mir gerne einen Tag, an dem ich nichts mache. Ich werde zu Hause bleiben, meine Unterlagen einholen und das Haus putzen. Wenn ich mehr freie Tage habe, gehe ich Fahrrad fahren, Jetski fahren oder etwas anderes als arbeiten. Es ist schön, einen Tag zu haben, an dem ich nicht an Dirtbikes denken oder Rennen oder ähnliches sehen möchte. Ich versuche es auszuschalten. Wenn es Zeit ist, wieder an die Arbeit zu gehen, wechsle ich wieder in den Rennmodus.