INTERVIEW DER WOCHE: RICKY CARMICHAEL

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„The GOAT“ ist seit seinem Rücktritt vom professionellen Rennsport beschäftigt. Seine Karriere spricht für sich selbst, aber ebenso beeindruckend ist, wie Ricky auf vielfältige Weise im Sport verankert ist. Er ist Mitinhaber von RCH Racing und wurde in diesem Sommer einer der wenigen Titelgewinner, die Titelgewinner des Rennteams wurden. Carmichael ist auch Markenbotschafter für Suzuki. In den letzten sechs Jahren unterrichtete und trainierte RC Moto-Schüler im Rahmen seines Programms an der Ricky Carmichael University. Stellen Sie sich vor, Sie schießen mit Michael Jordan Reifen oder lassen sich von Wayne Gretzky beibringen, wie man einen Handgelenksschuss perfektioniert. Ricky Carmichael bietet die Möglichkeit, auf der Farm - seiner Verbreitung in Südgeorgien - zu fahren und zu lernen, wie man ein besserer Fahrer ist. Ricky ist praktisch. Er passt auf, demonstriert eine Technik und coacht dann Einzelpersonen durch eine Reihe von Übungen. Nachdem ich vor Jahren eine RCU-Sitzung am Lake Elsinore durchlaufen und letztes Jahr im Suzuki Camp Carmichael mitgemacht habe, kann ich bestätigen, dass Rickys Programm erstklassig ist.

Carmichael legt heutzutage mehr Wert auf seine Trainingslager, deshalb habe ich ihn am Telefon erwischt, um darüber zu sprechen. Das Gespräch drehte sich natürlich darum, dass RCH Racing 2016 den AMA 450 National-Titel gewann, was als nächstes für sein Team kommt und einige andere Themen, die jeden Ricky Carmichael-Fan interessieren sollten (wer ist kein Fan von GOAT?).

Von John Basher

_1041393Ricky zu Hause dreht Runden um The Farm. Auch Sie können seine prestigeträchtige Strecke fahren. 

Ricky, bitte sprechen Sie über die Entwicklung des Suzuki Camp Carmichael, das im November auf der Farm stattfinden wird.
Camp Carmichael ist für Suzukis Top-Gewinner. Es ist eine Promotion, die Suzuki zusammengestellt hat, bei der die bestverdienenden Suzuki-Notfallfahrer einen Ausflug zur Farm verdienen. Wir machen eine Ricky Carmichael Universität. Was cool ist, ist, dass das Ziel vieler Suzuki-Fahrer im Notfallprogramm darin besteht, an der Spitze ihrer Klasse zu stehen, damit sie hier unten einen Ausflug machen können. Das war ein wirklich lohnendes Programm, und es ist großartig, das Feedback davon zu hören. Bei mir gibt es viel Geschichte. Auf der Farm habe ich mein ganzes Training absolviert, um viele meiner Meisterschaften zu gewinnen, zusammen mit einigen anderen Fahrern. Leute wie Ryan Dungey, Jeremy Martin, Ivan Tedesco und Ben Townley sind alle durchgekommen. Es ist cool, dass wir Suzuki-Amateurfahrern die Erfahrung machen können, hierher zu kommen, und gleichzeitig kann ich ihnen ein bisschen beibringen.

Können Sie Ihre Trainingslager und deren Auswirkungen beschreiben?
Wir wollen die Anzahl unserer Camps das ganze Jahr über erhöhen. Wir halten Vorbereitungslager. Der nächste ist für die Mini-Olympischen Spiele im Oktober geplant. Es ist für die ganze Woche. Grundsätzlich haben wir eine begrenzte Anzahl von Fahrern. Wir erlauben nur so viele Fahrer, weil es sonst zu schwer wird, damit umzugehen. Wir öffnen es für die Leute, die kommen und sich vor Mini O's ein Bild machen wollen. Wir machen viele Dinge, die wir bei den RCUs machen. Es ist Reiten und Trainieren. Wir machen einen Tag frei, wo wir mit Clint Friesen Cardio- und Krafttraining machen. Es gibt auch Diskussionen über Diäten und Ernährung. Wir werden auch ein bisschen Freeriden haben, wo die Jungs alle Teile des Puzzles zusammensetzen. Es wird wirklich fortgeschrittene Fahrer für Anfänger geben. Es hat mir Spaß gemacht. Wir wollen es weiter ausbauen.

Ist Ihr oberstes Ziel, Schüler zur Farm zu bringen? In der Vergangenheit waren Sie auf der ganzen Welt unterwegs und haben RCU-Events abgehalten.
Ja, es ist ein bisschen einfacher, Leute zu mir zu bringen. Ich kann die Dinge hier auf der Farm besser kontrollieren. Wenn das Wetter nicht gut ist, kann ich es schaffen, wo wir die Arbeit noch erledigen und einen guten Tag daraus machen können. Wir haben dort auch all unsere Workout-Sachen. Trek ist ein großer Unterstützer von mir und dem Programm, daher haben wir Fahrräder vom Fass. Wir können unsere Camper und Reiter kommen lassen, um zu trainieren. Wir haben hier alles enthalten, und es ist auch einfacher, herum zu manövrieren.

Sie befinden sich in Südgeorgien und Tallahassee ist weniger als eine Stunde entfernt. Das Schöne an Ihrer Landverteilung ist, dass die Leute auf dem Grundstück bleiben und campen können.
Absolut. Es hat gut geklappt. Wir kommen dahin, wo wir RV-Anschlüsse haben. Wir arbeiten auch an unserem Fitnessstudio. Trek hat uns einige Mountainbikes und Rennräder zur Verfügung gestellt. Clint macht das ganze Off-Bike-Training und ich mache es mit ihm, weil es mir Spaß macht, dabei zu sein. Ich lasse Clint sein Ding machen, aber ich sehe gerne zu, wie Leute lernen. Das macht mir Spaß.

Sie haben im Laufe der Jahre mit vielen Fahrern gearbeitet. Was ist der häufigste Fehler, den die meisten Fahrer machen?
Der größte Fehler ist, wie Fahrer immer wieder denselben Fehler machen, wenn wir an einer Technik arbeiten [Gelächter]. Viele werden lernen, wie man etwas macht, aber wenn wir einen Abschnitt noch einmal besuchen, finde ich, dass sie noch verstärkt werden müssen, was zu tun ist. Einige Leute haben es schwer, immer und immer wieder das Gleiche zu tun. Sie machen im Grunde zweimal die gleichen Fehler. Es braucht etwas mehr Verstärkung, um sie von schlechten Gewohnheiten zu befreien.

Das Schöne an einem Ihrer Camps ist, dass nicht nur Fahrer mit Ihnen arbeiten, sondern auch mit Ihrer Mutter Jeannie.
Meine Mutter ist nicht sehr technisch. Dafür bin ich da. Gleichzeitig ist sie großartig in den anderen Dingen, die mich dahin gebracht haben, wo ich heute bin. Sie ist großartig im Timing und in der Arbeit mit den Fahrern. Sie arbeitet gut mit Kindern, aber wirklich allen Menschen im Allgemeinen. Sie hat einen Weg mit ihnen. Meine Mutter ist viel netter zu ihnen als sie bei mir war [Gelächter]. Sie ist leicht zu diesen Jungs, aber ich war ihre eigene, also wurde ich anders behandelt. Sie könnte mich viel mehr zur Rechenschaft ziehen. Die Leute arbeiten sehr gerne mit ihr. Ich versuche dort hineinzukommen und den Leuten die richtige Technik zu erklären, wenn das sie verlangsamt. Manchmal ist es nicht die Technik.

_1041006Ricky Carmichael (schwarzes Hemd, sitzend) verbringt immer viel Zeit mit seinen Schülern, die Fragen beantworten und eine Vielzahl von Themen ansprechen. Nichts ist verboten. 

Was ich an Ihren Camps besonders mag, ist, wie Sie während der Mittagspause und dann am Ende des Tages eine Frage-und-Antwort-Sitzung haben. Was sind die häufigsten Fragen, die Ihnen gestellt werden?
Ich würde denken, die größten Fragen, die mir gestellt werden, sind, wer mein härtester Konkurrent war. Die Leute fragen auch gerne, welches Fahrrad mein Favorit war und was meine Lieblingsstrecke ist. Dieses Bündel von Fragen taucht immer auf.

Das sind interessante Fragen. Warum antwortest du ihnen hier nicht? Auf diese Weise müssen Ihnen Leute, die an Ihrem Camp teilnehmen, diese Fragen möglicherweise nicht stellen, wenn sie dort ankommen.
[Gelächter] Nun, ich bin einige der besten Rennfahrer der Welt gefahren. Offensichtlich war Jeremy [McGrath] der größte Supercross-Fahrer in der Geschichte. Er war der erfolgreichste Supercross-Fahrer, und ich glaube, niemand wird diesen Rekord jemals schlagen. Die Art und Weise, wie er sich Rennen näherte, war sehr methodisch. Er hatte nicht sehr viele schwache Glieder. Er war ein wirklich harter Konkurrent; konsequente und fehlende Schwächen. Chad Reed war Jeremy sehr ähnlich, da er wirklich solide war. Chad ging nie zu viele Risiken ein, aber er war unglaublich konsequent. Sie konnten es sich im Grunde nicht leisten, irgendwelche Fehler zu machen. James [Stewart] hingegen war wirklich explosiv. Er war 90 Prozent der Zeit schneller als ich, besonders im Supercross. Es war einfacher für mich, ihn im Freien zusammenzubringen. Ich habe das Gefühl, ich habe immer darauf gewartet, dass er ein Rennen hat, bei dem er zehn oder 20 Punkte aufgibt. Alle drei Fahrer waren hart, aber alle auf ihre Weise.

Was ist mit deinen Lieblingssongs?
Meine Lieblingssongs müssten Red Bud und Millville sein. Diese beiden waren wirklich gut.

Was ist mit deinen Lieblingsmotorrädern, die du jemals gefahren bist?
Ich werde hier politisch korrekt klingen. Mein 1998 Pro Circuit Kawasaki KX125 war wirklich gut. Mein 2001er Kawasaki KX250 Supercross war gut, genauso wie mein 2002er Honda CR250. Eines meiner besten Motorräder war mein 2004er Honda CRF450, und dann hat mir mein 2005er Suzuki RM250 sehr gut gefallen. Hersteller, die ich fühle, sind wie NFL-Teams. Sie reiten auf dieser Welle und sind ein paar Jahre lang gut, aber dann fallen sie ab. Dann haben sie ein Redesign und bauen wieder auf. Ich hatte das Glück, diese Welle zu reiten, und ich habe es absichtlich getan. Als ich die Möglichkeit hatte, Orte zu besuchen, machte ich meine Hausaufgaben. Ich würde versuchen zu sehen, wo sie sich im Produktionszyklus der Generation ihres Motorrads befanden. Ich habe es größtenteils sehr gut getroffen, die Motorräder zu fahren, wenn sie auf dem Höhepunkt waren. Sie erreichen ein bestimmtes Niveau und es wird methodischer. Man muss schlau sein und nicht nur schnell.

Du bist jetzt schon lange bei Suzuki. Wo steht der Gewinn der AMA 2016 National Championship 450 als Mitinhaber von RCH Racing?
Ich freue mich sehr über das gesamte RCH-Rennteam. Ich freue mich für die Leute im Laden, die hinter den Kulissen arbeiten und nicht viel Anerkennung bekommen. Sie haben unzählige Stunden investiert und nur das ganze Szenario, wie wir angefangen haben und wo wir waren. Ich bin Carey [Hart] für die Gelegenheit, Miteigentümer zu werden, dankbar. Ohne die Unterstützung unserer großartigen Sponsoren hätten wir das nicht geschafft. Ich bin dankbar für sie. Es ist eine Ehre, als Rennfahrer und jetzt als Miteigentümer zu gewinnen. Es gibt nicht sehr viele Leute, die das geschafft haben. Ich wollte schon immer einer der Jungs sein, die das machen. Wir hatten einen tollen Fahrer. Ken [Roczen] hat in der Outdoor-Serie einen fantastischen Job gemacht. Darauf bin ich definitiv sehr stolz. Obwohl ich von der Meisterschaft begeistert bin, möchte ich immer noch das Kronjuwel als Miteigentümer, und das ist der Supercross-Titel. Es wird einige Zeit dauern, bis wir dort sind, aber ich glaube, wenn wir weiterhin die richtigen Dinge tun, wie wir es immer getan haben, wie wir es mit Ken getan haben, werden wir eines Tages das Kronjuwel bekommen.

Sie sind froh, trotz aller Höhen und Tiefen immer noch Miteigentümer zu sein und sich auf der Geschäftsseite zu engagieren?
Es macht Spaß. Ich bin stolz auf das, was wir konnten und auf unsere neue Position. Es ist ein Beweis für unsere harte Arbeit und für das Team, das wir aufgebaut haben. Ich denke, dass wir mit der Unterstützung von Suzuki eine Kraft sein werden, mit der man rechnen muss. Wir wollen jedes Jahr ein Meisterschaftsteam sein, was sehr schön ist. Das wollen wir tun. Es ist manchmal frustrierend hinter dieser Seite des Lenkers und nicht hinter dem Lenker [Gelächter]. Es ist einfacher, der Typ zu sein, der Motorrad fährt, denn ab einem bestimmten Punkt geben Sie jede Verantwortung auf, sobald der Fahrer das Motorrad ankurbelt und mit dem Rennen beginnt. Das ist der schwierige Teil des Jobs. Es gab einige Fälle, in denen ich Dinge anders gemacht hätte, aber das ist ein Teil davon. Es ist ein Lernprozess für mich.

dsc_1011Carmichael (4) war in der Position, um das Vet Pro Edge of Summer-Rennen zu gewinnen, aber vor langer Zeit verließ Teamkollege Ivan Tedesco (9) die Veranstaltung mit prahlerischen Rechten. Foto von Lissa Marsolek. 

Bitte sprechen Sie über das Motocross-Rennen Soaring Eagle Edge of Summer.
Es ist eine großartige Veranstaltung. Es wurde viel harte Arbeit in diese Veranstaltung gesteckt. Vielen Dank an Soaring Eagle, dass wir das tun konnten. Es ist eine lustige Veranstaltung und hat sich zu einer eigenen Veranstaltung entwickelt. In der Pro-Klasse herrschte viel Hitze. Mit 10,000 US-Dollar, die an den Gewinner ausgezahlt werden, ist dies für viele Menschen ein langer Weg. Es ist cool zu sehen, wie die Veranstaltung wächst.

Sie und Ivan Tedesco haben um den Sieg von Vet Pro gekämpft, und Tedesco hat Sie verdrängt. Ich wette, zwischen euch beiden ging ein gutes Rippen hin und her.
[Gelächter] Oh ja! Es hat Spaß gemacht, mit einem großartigen Freund und wahrscheinlich dem besten Teamkollegen, den ich je hatte, zusammen zu fahren. Der Grund, warum ich Ivan einen Betrüger nannte, ist, dass er auf Roczens Rennrad war und ich auf einem Stocker. Ich werde die Schuld für das Main Event übernehmen und Zweiter werden. Es war nicht eine meiner besten Leistungen. Ich habe von Anfang an einen kleinen Fehler gemacht und ihm erlaubt, wegzukommen. Ich war total verblüfft, denn wenn ich nicht gewinnen konnte, hatte ich vor, ihn auf die billigen Plätze zu setzen. Ich bin nie nahe genug gekommen, um das zu tun. Es hat aber Spaß gemacht. In meinen Augen ist es wirklich kein fairer Vergleich zwischen mir und Ivan, weil er immer noch viel reitet. Er macht so ziemlich alle unsere Tests für das RCH Racing Team. Er reitet ziemlich viel. Es muss ungefähr zehn Jahre dauern, bis er nicht mehr wettbewerbsfähig ist, und dann werden wir gleichberechtigt sein.

Eine Feder, die Sie in Ihre Mütze stecken können, ist, dass Sie Ken Roczen beim Armdrücken schlagen, nachdem er den 450 National-Titel in Budds Creek gewonnen hat.
Das stimmt! Ich habe unseren Reiter beim Armdrücken geschlagen. Ich bin froh, dass ich noch ein bisschen Kraft habe. Oder vielleicht hatte ich ehrlich gesagt einen Gewichtsvorteil [Gelächter].

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