INTERVIEW DER WOCHE: MAX NAGL

Max Nagl hängt während eines Flugausflugs in Argentinien auf einem Boot ab. 

Fans feiern Meister, und das zu Recht. Was ist jedoch mit den anderen Jungs? Ricky Carmichael setzte sich zehn Jahre lang gegen die Konkurrenz durch und holte sich Titel von Kevin Windham. Die gleiche Drosselung ereignete sich fast ein Jahrzehnt lang im Grand-Prix-Rennen, als Tony Cairoli die Konkurrenz stürzte. Der Deutsche Max Nagl hat das Unglück, in der Cairoli-Ära Rennen zu fahren. Das Beste, was Nagl in der Serienwertung gemacht hat, ist der zweite. Verletzungen haben den ruhigen 29-Jährigen daran gehindert, sein endgültiges Ziel zu erreichen - die MXGP-Krone zu gewinnen.

Das außergewöhnliche Interview von MXA, Jim Kimball, hat sich kürzlich mit Nagl getroffen, um über die MXGP-Serie 2016, Flyaway-Rennen, das junge Nachwuchs in der 450er-Klasse und darüber zu sprechen, ob Max 2017 endlich den begehrten Titel gewinnen kann.

Von Jim Kimball
Fotos von Massimo Zanzani

Nagl belegte in dieser Saison den dritten Gesamtrang in der Gesamtwertung.

Max, würdest du deine Saison 2016 als Erfolg bewerten?
Ja, obwohl es Anfang des Jahres etwas schwierig angefangen hat. Ich habe nicht das perfekte Setup für das Motorrad gefunden und hatte ein wenig Probleme. Wir haben viele Tests gemacht und dann mit jedem Rennen das Motorrad verbessert. Ich habe auch mein Reiten verbessert und wir wurden immer besser. Ich hatte dieses Jahr sechs oder sieben Podestplätze und GP-Siege, also läuft es eigentlich ganz besser. Ich wurde Dritter in der Meisterschaft. [Romain] Febvre war Vierter, aber nur 16 Punkte hinter mir beim Finale in Glen Helen. Ich musste wirklich pushen, um den dritten Platz zu erreichen.

Auch wenn Sie nicht im Meisterschaftsbild von Glen Helen waren, hat es sich dennoch gelohnt, den dritten Gesamtrang in der Serie zu belegen?
Na sicher. Die Top Drei sind immer viel besser, und das war auch das Ziel des Teams und meiner selbst, in diesem Jahr die Top Drei der Weltmeisterschaft zu erreichen. Wenn wir Dritter werden könnten, würden wir uns freuen. Das haben wir erreicht.

„Wir haben das brandneue Fahrrad 2016 bekommen. NICHTS AUS DEM FAHRRAD DES LETZTEN JAHRES PASST AUF DAS NEUE MODELL - NICHT AUCH DAS GETRIEBE. Wir mussten von Null anfangen, und deshalb konnten wir vom letzten Jahr bis zu diesem Fahrrad keine Informationen aufnehmen. “

Warum hast du zu Beginn des Jahres so viele Probleme mit dem Bike-Setup?
Wir haben das brandneue Fahrrad 2016 bekommen. Nichts vom letztjährigen Fahrrad passte auf das neue Modell - nicht einmal das Getriebe. Wir mussten bei Null anfangen, und deshalb konnten wir keine Informationen aus dem letzten Jahr auf dieses Motorrad übertragen. Das ist schwierig, wenn Sie das Setup im Winter vornehmen. Im Winter sind die Bedingungen in Europa so unterschiedlich, weil es sehr kalt ist und viel Regen fällt. Diese Bedingungen erfordern mehr Traktion. Dann kommst du zu den Hausärzten und es ist etwas ganz anderes. Manchmal funktioniert das Motorrad nicht gut, und dann müssen wir zwischen den Rennen etwas Neues ausprobieren. So geht das eben. Wir haben das Radrennen nach dem Rennen weiter verbessert.

Haben Sie Zugriff auf Informationen, die das US-Team von Rockstar Energy Husqvarna beim Testen erfährt?
Nicht wirklich vom Standpunkt des Fahrers aus. Ich habe keine Informationen von Jason Anderson oder Chris Pourcel, aber intern haben die Techniker des Rennteams Informationen ausgetauscht. Als ich vor dem Glen Helen GP in Kalifornien war, fuhr ich Pourcel's Fahrrad und es war viel anders als unser Fahrrad. Ich denke also, dass sie einige Fahrradinformationen teilen können, aber sie teilen nicht jede Information. Das macht Sinn, denn es handelt sich um völlig unterschiedliche Rennräder, die unterschiedlichen Kraftstoff verbrauchen. Es gibt Dinge, die wir verwenden können und Dinge, die wir nicht können. Es gibt verschiedene Motorkonfigurationen und ähnliches, aber natürlich versuchen sie, Informationen auszutauschen, um sie auf beiden Seiten zu verbessern.

Sie haben sich entschieden, 2017 erneut bei Husqvarna zu unterschreiben. Gab es jemals einen Gedanken daran, nach einem anderen Geschäft zu suchen?
Nein, ich habe mir das Angebot angesehen und für mich gab es eigentlich keine Diskussion, das Team zu verlassen. Es ist ein tolles Team. Wir sind im Vergleich zu den anderen Werksteams immer noch recht klein. Weniger Leute machen es also ein bisschen einfacher, wissen Sie? Mit weniger Menschen gibt es weniger Probleme. Für das nächste Jahr werden wir wachsen, weil wir drei Fahrer haben werden, dann werden natürlich mehr Leute im Team sein. Das Team ist so gut organisiert und das Setup ist sehr professionell und alles ist organisiert. Ich liebe das Fahrrad auch. Für mich gab es keine Diskussion, woanders hinzugehen.

„Ich war in der Lage, zwei Wochen in den USA zu verbringen und zu trainieren und einen Teil des Lebensstils zu sehen. Es ist ein schönes Land. Wenn Sie nach Indonesien, Thailand und einige dieser anderen Orte gehen, macht es keinen Spaß. Du gehst dorthin, um deinen Job zu erledigen, und dann versuchst du, so schnell wie möglich nach Hause zu kommen. “

Bewegt sich die MXGP-Serie in die richtige Richtung?
Ich denke, sie bemühen sich wirklich sehr. Aufgrund der TV-Präsentation mit dem Prozentsatz der TV-Sendungen funktioniert es nicht immer. Mit unserem Sport ist es in Europa immer noch sehr, sehr niedrig. Zum Beispiel ist es für alle meine Freunde fast unmöglich, Motocross im Fernsehen zu sehen, weil es einfach nirgendwo auftaucht. Ich denke, dass Rennen in den USA sehr beliebt sind. Es wird überall im Fernsehen gezeigt. Dies ist in Europa nicht der Fall und insbesondere in Deutschland nicht. Es sieht so aus, als würden sie sich anstrengen und die Tracks werden jetzt besser. Die neue Strecke in der Schweiz in diesem Jahr war sehr gut. Für mich selbst denke ich, dass es besser wird, aber es gibt noch viel zu tun. Mir gefällt, wie sie die beiden USGPs in Charlotte und Glen Helen hintereinander hatten. Ich konnte zwei Wochen in den USA verbringen und trainieren und ein bisschen vom Lebensstil sehen. Es ist ein schönes Land. Wenn Sie nach Indonesien, Thailand und an einige dieser anderen Orte reisen, macht es keinen Spaß. Sie gehen dorthin, um Ihre Arbeit zu erledigen, und versuchen dann, so schnell wie möglich wieder nach Hause zu kommen. Niemand genießt diese Reisen wirklich, aber es ist Teil unserer Meisterschaft. Wir müssen überall sein.

Das Flystar-Boxenrennen von Rockstar Energy Husqvarna ist absolut vernünftig. Der Transport von Werkzeugen, Ausrüstung und Fahrrädern nach Asien, Südamerika und Nordamerika kostet einen hübschen Cent.

Sie scheinen sich auf jeder Strecke zu übertreffen, egal ob es sich um eine harte Packung oder Sand handelt. Das ist entscheidend für eine gute Platzierung in der MXGP-Meisterschaft.
Wenn Sie MXGP im Voraus fahren möchten, müssen Sie in der Lage sein, alle Bedingungen zu erfüllen. Ich bin zum Beispiel an einem Ort aufgewachsen, an dem es nur harte Spuren und keinen Sand gab. Als ich 16 war, zog ich nach Belgien, wo es nur Sandspuren gab. Ich fing an zu lernen, wie man Sand reitet. Ich hatte immer noch die Gebühren von den Hardpack-Tracks und das hat mir immer sehr geholfen. Jetzt mache ich das die ganze Zeit. Ich trainiere im Sand und auch auf harten Packstrecken. Wir haben so viele verschiedene Arten von Schmutz in der Serie. Wenn du vorne mitfahren willst, musst du überall gut sein.

Was ist los mit dem jüngsten Übergang von Veteranen, die die 450 GP-Serie kontrollieren, zu neuem Nachwuchs in Romain Febvre und Tim Gajser?
Die jungen Leute bringen wirklich hohe Geschwindigkeiten in die Klasse. In der Vergangenheit gab es einen großen Unterschied zwischen der 250er und der 450er Klasse. Als die Kinder von der 250 in die große Klasse aufstiegen, hatten sie in den ersten Jahren Probleme mit den Motorrädern. Jetzt gibt es keinen großen Unterschied mehr. Der 250 ist nicht viel langsamer als die MXGP-Bikes. Wenn diese Kinder zum 450 springen, ist das keine große Veränderung. Sie wachsen sehr schnell und sind an die Geschwindigkeit gewöhnt. Das liegt auch an der Altersgrenze, die wir in der 250er-Meisterschaft haben. Sie werden 23 und müssen aufsteigen. So viele Kinder müssen in die MXGP-Klasse aufsteigen, dass es in MX2 immer weniger gute Fahrer gibt (250).

„Es ist wie ein großes Rätsel. SIE BRAUCHEN JEDES STÜCK, UM WELTMEISTERSCHAFT ZU WERDEN. WENN SIE NUR EIN STÜCK VERPASSEN, WIE SIE NICHT KONSTANT SIND, SCHLECHTE STERNE ERHALTEN ODER VERLETZT WERDEN, GEWINNEN SIE DEN TITEL NICHT. Ich kann nicht scheinen, gesund zu bleiben. "

Wie können Sie 2017 endlich den MXGP-Titel gewinnen?
Ich muss konsequent sein und keine Verletzungen haben. Zum Beispiel führte ich letztes Jahr die Weltmeisterschaft um mehr als 30 Punkte zur Halbzeit und wurde dann verletzt, weil jemand über meine Beine fuhr. Es war nicht einmal meine Schuld. Du brauchst auch Glück, weißt du? Es ist wie ein großes Puzzle. Sie brauchen jedes Stück, um Weltmeister zu werden. Wenn Sie nur ein Stück verpassen, z. B. nicht konsequent zu sein, schlechte Starts zu bekommen oder sich zu verletzen, werden Sie den Titel nicht gewinnen. Ich kann nicht gesund bleiben.

Erklären Sie, wie die ganze Tortur passiert ist, als Sie sich bei der Meisterschaft 2015 das Bein gebrochen haben.
Es war bei meinem eigenen GP in Deutschland, wo ich wirklich motiviert war, gut abzuschneiden. Ich habe die Meisterschaft angeführt, also wollte ich unbedingt daran teilnehmen, aber dann habe ich einen kleinen Fehler gemacht. Ich bin abgestürzt und es war nichts Ernstes. Dennoch lief ein Fahrer über mein Bein und meine Saison war beendet. Ich könnte nichts tun. Wie ich schon sagte, du brauchst jedes Puzzleteil, wenn du den Titel gewinnen willst.