JOHN BASHERS INTERVIEW DER WOCHE: ELI TOMAC

Von John Basher

Eli Tomac war zu Beginn der 450 Nationals ein brennender Mann. Er gewann die ersten fünf Motos und setzte sich mit durchschnittlich 37.81 Sekunden pro Moto gegen das Feld durch (einschließlich einer lächerlichen 1: 31.18-Gewinnspanne im zweiten Moto in Hangtown). Das sechste Moto des Jahres hat ihn jedoch gebissen. Tomac und sein Honda wurden im zweiten Moto im Thunder Valley zu Boden gepeitscht (während Eli führte). Der daraus resultierende Schlag ließ Tomac eine Doppelschulteroperation benötigen und beendete damit seine Titelhoffnungen.

Motocross kann unfreundlich sein. Die Aufmerksamkeit eines verletzten Fahrers lässt nach, und Eli Tomac war nicht befreit. Während Ryan Dungey diesen Sommer das Stadtgespräch führte, war Tomac in Colorado zu Hause und machte Reha auf seinen Schultern. Die Leute strömen zu den Gewinnern, und Eli war ein nachträglicher Gedanke. Diese Zeit wird bald enden. Tomac wird 2016 zurück sein, und er könnte sehr gut von Honda abweichen (Gerüchten zufolge geht er zum Kawasaki-Werksteam). Ich rief Eli an, um zu sehen, was er vorhat, seine Gedanken zur Verbesserung des Sports, den Sturz im Thunder Valley und die Chancen des Teams USA beim MXDN.

Es scheint nicht so, als hätten Sie im Elend herumgesessen. Was hast du so gemacht? Ich habe versucht, beschäftigt zu bleiben. Mit meiner Verletzung kann ich auf das Rennrad steigen. Es gab noch kein Mountainbiken, weil meine Schultern nicht stark genug sind, um diese Art des Fahrens zu bewältigen. Ich mache Cardio und trainiere im Fitnessstudio. Es geht darum, mich langsam wieder aufzubauen, damit ich bereit bin, sobald die Zeit für ein Dirtbike gekommen ist.

Wann kannst du wieder fahren? Ich hoffe, dass ich um den 1. November wieder irgendwo reiten kann. Das scheint ein gutes Ziel zu sein, denn ich muss bereit sein zu fahren und mich nicht um meine Schultern sorgen. Es ist schwer, mit 200 Pfund unter dir umzugehen.

„EHRLICHKEIT, SIE KÖNNEN SICH FAST VERBRENNEN, indem Sie ZU VIEL ÜBERKREUZ FAHREN. Die Jungs beginnen direkt nach dem Ende des Außenbereichs mit dem Überqueren des Superkreuzes. Wenn Supercross den ganzen Weg durch den Mai geht, kann es eine lange Saison werden. “

Sie haben dann zwei Monate Zeit, um sich auf Supercross vorzubereiten. Ist das genug Zeit für Sie, um sich auf Anaheim 1 vorzubereiten? Ja ich glaube schon. Ehrlich gesagt, Sie können sich fast verbrennen, wenn Sie zu viel Supercross fahren. Die Jungs fahren gleich nach dem Ende der Natur Supercross. Da Supercross den ganzen Mai durchläuft, kann es eine lange Saison werden. Ich denke, dass es mir gut geht.

Es scheint keine Woche Pause vom Reiten und Training zwischen dem Ende der Nationals und den Supercross-Tests zu sein. Dies ist der Zeitplan, dem viele Fahrer folgen. Ist es? Genau. Motocross ist eine der schlechtesten Sportarten dafür. Niemand nimmt sich genug Zeit. Ich persönlich glaube nicht, dass ein Fahrer alles verlieren wird, wenn er sich mehr Zeit nimmt. Sie werden immer noch wissen, wie man ein Dirtbike fährt, und Sie werden nicht viel von Ihrer physischen Basis verlieren, wenn Sie in wirklich guter Form sind. Es ist ziemlich wild, wie viel Zeit wir zwischen den Rennen und das ganze Jahr über fahren. Wenn Sie sich Autorennen ansehen, werden Sie feststellen, dass diese Fahrer nur an den Wochenenden wirklich fahren. Ich weiß, dass es anders ist, weil Motocross so physisch ist, aber man kann leicht zu viel fahren.

Da Ihr Vater ein berühmter Mountainbike-Rennfahrer ist, sind Sie sich der Körperlichkeit dieses Sports bewusst. Sie waren wahrscheinlich auch einer Vielzahl anderer Sportarten ausgesetzt. Wo steht Motocross in Bezug auf körperliche Herausforderungen? Es rangiert sehr hoch. Ich denke, dass es schwierig ist, mit anderen Sportarten zu vergleichen. Schauen Sie sich die Tour de France an. Rennradfahrer ertragen viel mehr Cardio. Diese Jungs sind knorrig. Gleichzeitig ist das Ausstoßen von 35-Minuten-Motos eines der anspruchsvollsten Dinge, die eine Person tun kann. Jeder Sport ist anders.

Scheint Thunder Valley für immer her zu sein? Das tut es tatsächlich. Es juckt mich, wieder aufs Fahrrad zu steigen. Gleichzeitig ist es schön, Zeit zu haben, um bestimmte Dinge zu tun, die ich seit Jahren nicht mehr konnte. Ich vermisse es, in meinem Rhythmus des Reitens, Trainings und Rennens zu sein.

Ich bin sicher, dass Sie den Absturz im Thunder Valley millionenfach in Ihrem Kopf wiederholt haben. Was halten Sie davon? Ich würde diesen Absturz als Zufall bezeichnen. Es war eine Kombination aus einer Kurve, die leicht vom Sturz abweicht und Bremsschwellen aufweist. Der Schmutz war auch etwas nass und mein hinteres Ende trat heraus. Ehrlich gesagt war ich nie raus  Kontrolle in einem der nationalen Motos in diesem Jahr. Das war der schlimme Teil des ganzen Geschäfts. Ich war nicht verrückt und warf es in Herrlichkeit weg. Etwas kam einfach aus dem Nichts und hat mich gebissen. Es war ein Mist.

Können Sie den Grund für Ihre unglaublichen Leistungen in den ersten fünf Motos der 450 Nationals erklären? Ich weiß es nicht! Es ist schwer zu sagen. Ich hatte das noch nie wirklich erlebt. Ich denke, es war eine Kombination aus gesund sein, sich auf dem Fahrrad gut fühlen und gute Starts haben.

Wie war es, sich am Tor aufzustellen und zu wissen, dass Sie das Feld auslöschen würden? Mir wurde klar, dass das zweite Mal einfacher wurde, nachdem ich es einmal geschafft hatte. Jedes Mal danach hatte ich erwartet zu gewinnen. Sobald Sie sich in diese Denkweise hineinversetzt haben, gewinnen Sie wirklich viele Rennen. Es ist ein Ort, an den ich mental gerne zurückkehren würde.

„UNSER SPORT IST SCHWER. Sie können ein wirklich gutes Leben führen, wenn Sie einer der Top-Jungs sind, aber wenn Sie in der Mitte sind, dann können Sie es sich kaum leisten, zu den Rennen zu gelangen. MOTOCROSS IST EIN SEHR SCHWERER SPORT. WENN SIE EIN GUTER KERL SIND, SIND SIE FINANZIELL IN GUTER FORM. WENN SIE EIN MITTELPACK-KERL SIND, SCHNEIDEN SIE ES NICHT WIRKLICH. “

Also ... sollten wir am 1. Oktober mit Neuigkeiten rechnen? [Gelächter] Komm schon! Ich kann nur sagen, dass die meisten Motocross-Verträge am 30. September laufen.

Sie sind das größte Talent, das 2016 auf den freien Markt kommt. Das muss sich besonders anfühlen. Es ist riesig. Unser Sport ist hart. Sie können einen wirklich guten Lebensunterhalt verdienen, wenn Sie einer der Top-Jungs sind, aber wenn Sie in der Mitte sind, können Sie es sich kaum leisten, an den Rennen teilzunehmen. Motocross ist eine sehr kopflastige Sportart. Wenn Sie ein guter Kerl sind, sind Sie finanziell in guter Verfassung. Wenn Sie ein Mid-Pack-Typ sind, dann schneiden Sie es nicht wirklich. Solange Sie auf dem Podium stehen und gewinnen, sind Sie an einem guten Ort.

Bist du an einem guten Ort? Ich würde es hoffen, ja. Ich glaube, ich bin an einem guten Ort [Gelächter].

Kann irgendetwas getan werden, damit ein Mid-Pack-Typ finanziell stabil ist und die Belohnung dafür erhält, sein Leben dem Motocross-Rennsport zu widmen? Das wäre wirklich gesund für den Sport, wenn sich dieser 10. oder 15. Platz behaupten könnte. Wenn man sich andere Sportarten ansieht, tötet ihn ein Typ mit dem 10. oder 15. Platz. Es könnte Golf, Baseball oder Formel 1 sein. Im Motocross muss man unter die ersten fünf oder sieben kommen, um gutes Geld zu verdienen. Andernfalls könnten Sie leicht einen Job finden, der mehr Geld verdient, oder wieder zur Schule gehen. Es ist ein Mist.

Haben Sie die Nationals nach Ihrer Verletzung verfolgt? Ich tat es und es war schwer zu sehen. Ich konzentrierte mich hauptsächlich auf die 250er Klasse, weil Zach Osborne im Sommer bei uns war. Das Anschauen der 450er Klasse nervte mich.

Osborne war kurz davor, in der 250-Punkte-Wertung Dritter zu werden. Welche Rolle hatten Sie, ihm während der Nationals zu helfen? Es war eine gute Abwechslung für Zach, bei uns zu bleiben. Er mag Colorado wirklich und wir hatten ein gutes Trainingsprogramm, bevor ich verletzt wurde. Er machte das Programm weiter, nachdem ich verletzt worden war. Ich könnte ihn auch nächsten Sommer wieder haben. Er ist ein guter Kerl, und wir hatten Spaß zusammen zu fahren. Es gab Tage, an denen ich mit ihm auf die Strecke ging, während ich verletzt war, weil er ein großartiger Kerl ist. In der Vergangenheit bin ich so ziemlich immer alleine gefahren und trainiert. Von Zeit zu Zeit kamen einige andere Fahrer für ein paar Wochen heraus und machten ein Camp, aber ich hatte nie einen Trainingspartner. Mein Vater würde mit mir Fahrrad fahren, aber das war es auch schon. Deshalb war es so schön, Zach bei mir zu haben.

Was braucht das Team USA, um zu gewinnen, wenn der Motocross des Nations ansteht und Sie Erfahrung im Rennen haben? Aus meinen bisherigen Erfahrungen dort habe ich gelernt, dass es um Beständigkeit geht. Beide Jahre, als ich dort war, waren wir ein inkonsistentes Team, und ich habe einiges aufgebockt. Alle Jungs im Team USA sind schnell genug, aber sie können es nicht vermasseln. Ich hatte dort nie das perfekte Rennen. Es ist ein hartes Rennen mit viel Druck auf die Fahrer. Ich würde diesen Jungs sagen, dass sie mit einem flachen Kopf darauf eingehen sollen. Abgesehen von Frankreich haben sie die gleichen Chancen wie alle anderen. Die Franzosen haben es letztes Jahr getötet und diesmal fahren sie zu Hause. Sie werden schwer zu schlagen sein.

Danke für die Zeit, Eli. Ich spreche für jeden Rennfan, wenn ich sage, dass ich mich darauf freue, Sie wieder auf der Strecke zu sehen. Kein Problem, John. Ich werde früh genug da draußen sein. Danke für den Anruf.