JOHN BASHERS INTERVIEW DER WOCHE: JUSTIN BARCIA

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Interview / Fotos von John Basher

Ein Szenenwechsel kann den Karriereweg eines Rennfahrers entscheidend beeinflussen. Nimm Justin Barcia. Der zweimalige 250 regionale Supercross-Champion war ein fest angestellter Honda-Fahrer. Er stieg 450 im Rahmen der Honda-Werksbemühungen in die 2013er-Klasse auf und hatte brillante Blitze, aber die Beziehung verschlechterte sich während der Supercross-Kampagne 2014. Eine Verletzung warf Bam Bam aus den letztjährigen Nationals. Bevor er es wusste, war Barcia bei Honda unterwegs. Dann rief JGR an.

Zuerst schien die Paarung zwischen JGR und Justin Barcia nicht zu funktionieren. Barcia kämpfte auf der Yamaha YZ450F. Dann stürzte er aus der Supercross-Serie. Glücklicherweise drehten sich die Dinge für Justin und JGR während der AMA Nationals um. Jetzt scheint im JGR-Lager alles rosig zu sein, was sich in Barcias jüngster Neuunterzeichnung mit dem in North Carolina ansässigen Team zeigt, die Justin bis 2018 an Bord halten wird. Ich habe mich letzte Woche mit Justin Barcia zusammengesetzt, nachdem er einen Tag beendet hatte von Motocross des Nations-Tests in der JGR-Einrichtung. Er war sehr offen und entspannt, offensichtliche Anzeichen dafür, dass Justin mit dem Verlauf der Dinge zufrieden ist.

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Sie haben in der zweiten Hälfte der 450 Nationals Feuer gefangen.
Ein bisschen [Gelächter]. Ich wünschte, die Dinge wären so geblieben.

Was war der Grund für den Aufschwung der Ergebnisse? Nachdem ich bei Budds Creek gewonnen hatte, bekam ich ein bisschen Selbstvertrauen. Ich hatte ein gutes Rennen im Schlamm. Dann bezweifelten die Leute, dass ich die Dinge unter trockenen Bedingungen nicht sichern konnte, und ich gewann bei Red Bud. Es war großartig, denn es war das erste Mal, dass ich [Ryan] Dungey direkt geschlagen habe. Das war echt cool. Vertrauen hat definitiv geholfen, aber ich denke wirklich, dass es auf meinem Dirtbike bequemer wurde. Ich hatte meine Zeit in der Nebensaison investiert, aber es dauerte länger, als ich dachte, dass ich mich an ein anderes Motorrad gewöhnen würde. Wir haben verschiedene Dinge getestet und es hat einige Zeit gedauert, bis wir eine bequeme Umgebung mit dem Fahrrad gefunden haben. Dann hatte ich ein paar Verletzungen in Supercross, was mich durcheinander brachte.

Was hat Sie auf die Idee gebracht, Ende letzten Jahres bei Joe Gibbs Racing zu unterschreiben? Ich suchte nach einer Veränderung, weil ich nicht zufrieden war, wo ich war. Ich suchte und war mir nicht sicher, was ich tun würde. Ich hätte so ziemlich für jedes Team fahren können, aber ich bin zu Gibbs gekommen und sie haben mir sofort das Gefühl gegeben, eine Familie zu sein. Ich verstehe mich mit allen im Team. Es ist nicht so, dass ich Jeremy [Albrecht] oder Coy [Gibbs] oder Johnny [Oler] oder meinen Mechaniker Ben [Schiermeyer] mag. Ich verstehe mich mit allen. Wir alle verbinden uns ziemlich gut. Ich habe gerade für weitere drei Jahre neu unterschrieben und bin sehr glücklich darüber. Jetzt muss ich mich nur noch um das Training und das Fahren mit meinem Dirtbike kümmern. Es werden sicher große Dinge kommen. Ich werde mich weiterhin an mein Dirtbike gewöhnen. Versteh mich nicht falsch, ich bin jetzt an das Fahrrad gewöhnt, aber ich möchte immer wieder neue Dinge über das Fahrrad lernen.

Sie und Ihr Mechaniker Ben stehen sich sehr nahe. Wie wichtig ist die Bindung zwischen Fahrer und Mechaniker? Oh Mann, es ist so besonders. Ich war lange bei „Schnike“ [Mike Tomlin]. Er war mein Mechaniker, der mein letztes Jahr als Amateur begann, und ich kannte ihn schon lange zuvor, als er für Ryan Mills arbeitete. Wir hatten eine großartige Beziehung. Leider konnten wir nicht mehr zusammenarbeiten. Zum Glück verstanden sich Ben und ich sofort. Er mag das gleiche Zeug, das ich mag - Autos, Lastwagen und Fahrräder. Sogar Jeremy Albrecht sagte: "Ich weiß nicht, wie ihr so ​​viel zusammen rumhängt und nicht kämpft." Normalerweise kämpfen Leute, die jeden Tag zusammen rumhängen, aber wir streiten uns nie. Heute Morgen sind Ben und ich zusammen gelaufen, dann bin ich in den Truck gestiegen und zur Strecke gegangen. Später treffen wir uns wieder und fahren Fahrrad. Das ist nur unsere Routine. Er kümmert sich um das Fahrrad und ich fahre Fahrrad.

Sie scheinen eine Leidenschaft für alle Arten von Rennen zu haben, was sich daran zeigt, dass Sie während der Nationals Redeye-Flüge unternehmen würden, um am nächsten Morgen wieder nach Hause zu kommen und an Mountainbike-Rennen teilzunehmen. Wie gut bist du auf einem Mountainbike? Ich würde sagen, dass ich im Moment auf einem Rennrad besser bin als auf dem Mountainbike, nur weil ich so viele Stunden auf dem Rennrad verbracht habe. Es fällt mir leichter, zum Laden zurückzukehren und auf mein Rennrad zu steigen, anstatt zu den Mountainbike-Strecken fahren zu müssen. Ich mag viele verschiedene Arten von Training. Aus irgendeinem Grund habe ich in den letzten zwei Wochen angefangen zu laufen. Ben und ich wollen einen Triathlon machen, also haben wir dafür trainiert. Zurück zu Ihrer Frage, ich mag Mountainbiken sehr. Wir waren zu Beginn der Saison ziemlich viel mit Mountainbikes unterwegs, aber jetzt bin ich mehr im Rennradfahren.

„Jetzt weiß ich, was mein Körper braucht. Offensichtlich gibt es immer Dinge, die ich in mein Programm aufgenommen habe, um mich besser zu machen, aber ich weiß, was ich tun muss. Wenn ich nicht dazu passe, dann ist es mein Fehler und niemand anderes. Ich brauche niemandem eine Tonne Geld zu zahlen, um zu sagen: "Hey, fahr dein Fahrrad." Ich kann mir sagen, dass ich das jetzt an diesem Punkt in meiner Karriere tun soll. “

War es eine Herausforderung herauszufinden, was für Sie im Hinblick auf das Motocross-Training funktioniert? Oh Mann, es war wirklich hart! Ich habe einige verschiedene Trainer und Programme durchlaufen, um herauszufinden, was für mich am besten ist. Was ich gelernt habe ist, dass es für mich am besten ist, meinen Körper zu lernen und zu kennen und Dinge selbst zu tun. Ich habe viele Leute, die bei den Rennen auf mich zukommen und mir sagen, dass sie mich auf die nächste Stufe bringen können, wenn ich in ihr Programm komme. Ich kichere drinnen, weil ich alles durchgemacht habe. Jetzt weiß ich, was mein Körper braucht. Natürlich gibt es immer Dinge, die ich in mein Programm aufnehmen kann, um mich zu verbessern, aber ich weiß, was ich tun muss. Wenn ich nicht fit bin, ist es meine Schuld und niemand anderes. Ich muss niemandem eine Menge Geld bezahlen, um zu sagen: "Hey, fahr mit dem Fahrrad." Ich kann mir sagen, dass ich das an diesem Punkt meiner Karriere tun soll. Als ich 16 Jahre alt war, war es vielleicht schwieriger für mich, diese Wahl zu treffen, aber jetzt weiß ich, dass ich auf der Strecke leiden werde, wenn ich nicht wirklich in guter Verfassung bin.

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Es scheint, dass die Fahrer mit einem 450er, insbesondere mit der Kraft, sich auf das Fahrrad konzentrieren möchten. Das ist jedoch nicht wirklich der Fall, oder? Nein nicht wirklich. Sicher, in der Nebensaison wird Gewichtheben betrieben. Ich fahre viel Rad und laufe, sowie Liegestütze und ähnliches. In meinen 250 Tagen habe ich viele Gewichte gehoben, aber es passte nicht zu meinem Trainingsstil. Ein Typ wie Mike LaRocco war knorrig, weil er viel Gewichtheben, Laufen und Radfahren machte. Er war so ein schlechter Kerl. Ich bin ein Fahrradfahrer. Es passt zu meinem Trainingsstil und ich habe das Gefühl, dass es mich hart macht.

Sie waren während der 450 Nationals eine Holeshot-Maschine und überquerten die Kreidelinie zuerst in 11 Motos. In Supercross klickten die Dinge jedoch nicht. Warum? Wir hatten wirklich Probleme mit den Starts in Supercross, aber dann haben wir es herausgefunden. Das Fahrrad ist so schnell und kann so viel Leistung, aber wir haben den Motor geglättet, um meinem Stil zu entsprechen. Als wir das merkten, fingen die Dinge an zu klicken. Es ist toll. Ich dachte, ich hätte meine Fähigkeit verloren, gute Starts zu erzielen, weil es Jahre her war, seit ich die ganze Zeit vorne mitmachte. Das Motorrad ist gut und ich bin sehr zufrieden mit der Leistungskurve. Es ist definitiv ein Tier und kann schnell von dir wegkommen. Ein 450 ist eine Herausforderung. Ich wollte es immer wie einen 250er fahren. Manchmal versuche ich immer noch, seinen Hals zu wringen, aber ich versuche, das Fahrrad mehr zu respektieren als in der Vergangenheit.

„MEIN GEHIRN VERSTEHT NICHT, WIE MAN SCHNELLER GEHT. Ich würde anderen Trainern sagen, dass ich so schnell gehe, wie ich es nur kann. Ich würde den Motor überarbeiten und alles geben, aber es war nicht der richtige Weg, Dinge zu tun. "

Warum die Änderung des Fahrstils? Ich wurde von allen geraucht [Gelächter]. Wirklich, aber ich habe Buddy Antunez in mein Programm aufgenommen. Er ist wirklich gut darin, Dinge zu erklären. Buddy ist der Typ, der mir sagt, wie ich schneller gehen soll, anstatt nur zu sagen, dass ich schneller gehen muss. Mein Gehirn versteht nicht, wie man schneller geht. Ich würde anderen Trainern sagen, dass ich so schnell wie möglich fahre. Ich würde den Motor drehen und alles geben, aber es war nicht der richtige Weg, Dinge zu tun. Buddy ist großartig, weil er mir sagt, wohin ich schneller gehen soll, wie ich schneller gehen soll, und er weist auf Fehler in meinem Ansatz hin. Er erinnert mich daran, hochzuschalten, mich von der Kupplung fernzuhalten und die kleinsten Dinge zu tun, von denen Sie glauben, dass ein professioneller Rennfahrer wissen würde, wie man das macht. Sein Arenacross-Hintergrund hilft sehr, denn auf diesen Strecken muss man so perfekt sein. Ein kleiner Fehler kostet in Arenacross viel Zeit. Ihn anzuziehen war riesig und ich bin wegen ihm immer besser geworden. Buddy ist tatsächlich einige Male nach North Carolina geflogen, und er kommt heraus, um mir vor dem Motocross des Nations wieder zu helfen. Er ist ein großer Teil dessen, warum sich mein Jahr gedreht hat.

Was ist Ihr Ansatz im Rennen gegen Ryan Dungey? Er ist definitiv ein anderer Fahrer. Er ist sehr geschmeidig und auch auf der Strecke sehr respektvoll. Ich war immer sehr aggressiv gegenüber allen, gegen die ich gefahren bin, aber es ist ein bisschen einfacher, mit ihm zu fahren, weil er mich nicht ausräumen wird. Zumindest glaube ich nicht, dass er es tun wird. Ich habe noch nie gesehen, wie er einen Kerl sauber gemacht hat. Die Rennen, gegen die wir gekämpft haben, haben Spaß gemacht. Das Rennen war sauber. Ich wünschte, wir wären öfter zusammen gefahren! Vorher war ich viel zu aggressiv und übertrieben. Ich glaube nicht, dass er sich darum gekümmert hat. Dieses Jahr hatten wir definitiv einige wirklich gute Schlachten und waren respektvoll miteinander. Es war die freie Natur, und ich hatte Spaß daran, mit ihm zu kämpfen, wenn ich konnte. Ryan ist ein harter Kerl, gegen den man antreten kann. Er ist geschmeidig, beständig und bringt sich die meiste Zeit an den richtigen Ort.

Mit dem Motocross des Nations und dem Monster Cup haben Sie keine große Nebensaison. Ist das schwer? Du hast recht, obwohl ich dieses Jahr nicht viel von der Supercross-Serie gefahren bin. Es war unglücklich, aber ich sehe es als meine Nebensaison an. Zumindest sage ich mir das so. Ich habe viel Supercross verpasst, also muss ich weitermachen, wenn sich alle anderen frei nehmen. Ich bin glücklich, meine Basis aufzubauen und stärker zu werden. Wenn ich aus Europa zurückkomme, gehe ich gleich zum Supercross-Test. Vielleicht nehme ich mir nächstes Jahr etwas Zeit.

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Wie kam alles mit der Einladung zum Motocross des Nations zusammen und war es eine leichte Entscheidung? Es ist lustig, wie es zusammen kam. Roger DeCoster rief mich an und fragte, ob ich Motocross des Nations fahren wollte. Ich sagte ja." Das war es so ziemlich. Ich musste nicht darüber nachdenken. Ich war schon zweimal dort und wir kamen beide Male zu kurz, als ich dort war. Ich möchte diese Nummer eins zurückbekommen. Ich hatte ein ziemlich gutes Jahr und war ziemlich konsequent. Ich wünschte, ich wäre zu Beginn der Saison konstanter gewesen, aber ich hatte Probleme. Ich habe daraus gelernt und das Team ist stark in Frankreich. Offensichtlich wird es viel Wettbewerb geben, und es wird nicht einfach. Wir werden das Beste bringen, was wir können und sehen, wie es geht.

Wenn Sie mich fragen, kommt es auf das Team USA gegen das Team France für die Chamberlain Trophy an. Erkundest du die Konkurrenz? Das sagen alle. Ich schaue mir die MXGP-Serie an. Ich mag ihre Rennen sehr. Es ist wirklich cool, weil ihre Tracks so herausfordernd sind. Dort ist es ganz anders als hier in den USA. Unsere Tracks werden sehr tief bearbeitet und sind morgens nass. Ihre Tracks beginnen trocken und sind etwas anders. Während die Leute sagen, dass es zwischen uns und Frankreich ist, weiß man nie wirklich, welche Teams stark sein werden. Ich gehe nur mit einer leeren Tafel hinein. Ich weiß, was wir tun müssen, um zu gewinnen. Zuerst müssen wir uns vom Boden fernhalten. Zweitens müssen wir schnell sein. Drittens müssen wir konsequent sein. Ich weiß, dass wir schnell sein werden. Jeremy war dort und hat AMA Championships gewonnen. Er ist klug genug zu wissen, um konsequent zu sein. Cooper hat es dieses Jahr getötet. Er kam nach seiner Verletzung sehr stark zurück, und das ist großartig. Er fährt auch einen 450er ziemlich gut. Ich weiß, dass unser Team viel Herz haben wird.

Hast du eine gute Beziehung zu Jeremy und Cooper? Ich hänge nicht wirklich mit diesen Jungs ab, aber ich respektiere sie wirklich. Sie sind auch meine Teamkollegen, da sie beide für Yamaha fahren. Ich mag beide. Jeremy und Cooper sind super harte Arbeiter, und das zeigt es. Deshalb wurden wir ausgewählt. Wir haben uns in die richtigen Positionen gebracht, und das ist ein cooler Deal, um für das Team USA ausgewählt zu werden.

Vielen Dank für Ihre Zeit, Justin, und bringen Sie die Chamberlain Trophy mit nach Hause. Danke, John. Ich werde mein Bestes geben, um dies zu erreichen.

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