MÄNNER BEI DER ARBEIT: ICH WAR EINEN TAG EIN FABRIK-HUSQVARNA-OFF-ROAD-RACER

Was AMA NATIONAL MOTOCROSS RACERS angeht, hatte ich eine Menge Erfahrung im Offroad-Rennen - wenn Sie denken, dass zwei Offroad-Rennen eine Menge sind.

Von Josh Mosiman

I Ich hatte viele unterschiedliche Gefühle während der Erfahrung, ein Wochenende lang ein Rockstar Husqvarna Offroad-Fahrer zu sein. Ich wusste, dass ich unvorbereitet war. Aber obwohl niemand im Husqvarna-Team erwartet hatte, dass ich ein großartiges Ergebnis erzielen würde, wollte ich es trotzdem gut machen. Der lustige Teil ist, dass ich es wahrscheinlich fast ohne Vorbereitung besser gemacht habe, als wenn ich in den Vollrennmodus gegangen wäre und Monate vor dem Event mit dem Training begonnen hätte. Wenn ich Vollzeit in den Serien AMA Nationals und Supercross gefahren bin, habe ich es normalerweise besser gemacht, wenn weniger Druck herrschte und ich mehr Spaß hatte. Ich denke, das gilt für die meisten Athleten. Meine Vorbereitung für das Event war nur ein paar zusätzliche Tage, an denen ich auf einer örtlichen Sandbahn gefahren bin, fünf Mal vor dem Renntag gelaufen bin und ins Fitnessstudio gegangen bin. Es war nicht genau das, was mein Körper brauchte, aber hey, es war besser als nichts! Mit meiner Verantwortung bei MXAIch habe das Glück, oft fahren und testen zu können, aber Reiten und Rennen machen Spaß. Was niemand sieht, ist das MXA Jungs haben ihre Hände mehr an einem Computer als am Lenker. Mein Plan war es, mich auf die Kraft und Ausdauer zu verlassen, die ich 2018 während des Rennens aufgebaut hatte, bevor ich mich beim Glen Helen National 2018 verletzte. Seitdem habe ich die meiste Zeit damit verbracht, meine Schulter zu rehabilitieren und nicht mehr zu trainieren. Ich war so aufgeregt, das Lake Havasu WORCS-Rennen zu fahren, dass ich allen erzählte, dass ich damit in Kontakt gekommen bin. Die meisten meiner Freunde sahen mich komisch an, als ich sagte, dass ich zwei Stunden hintereinander auf einer der härtesten Strecken der Westküste fahren würde - und dass ich nicht trainiert hatte. Wenn sie meine geistige Gesundheit in Frage stellten, war meine Antwort immer, dass meine mangelnde Vorbereitung Spaß machte.

Was ist WORCS? WORCS steht für World Off-Road Championship Series und ist die führende Offroad-Rennstrecke an der Westküste. Die Lake Havasu-Runde ist bekanntermaßen das härteste Rennen der Serie und im Vergleich zu anderen WORCS-Rennen am ähnlichsten wie eine Motocross-Strecke. Die Veranstaltung bietet Kurse für alle Schwierigkeitsgrade, vom Anfänger bis zum Profi. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Amateure nur 25 Minuten und die Profis zwei Stunden laufen. Die Strecke liegt etwas außerhalb der Innenstadt von Lake Havasu City und ist im Vergleich zu den anderen WORCS-Runden kurz. In diesem Jahr lagen die Rundenzeiten für mich zwischen fünf und sechs Minuten, während der Sieger Taylor Robert die gesamten Rundenzeiten von fast fünf Minuten beibehalten konnte.

Wie WORCS Tracks gehen, war dieser sehr einzigartig. Der erste Teil der Strecke wird als „Motocross-Abschnitt“ bezeichnet und hält den Start gerade, ein paar kleine Sprünge und einige Kurven. Der Schmutz auf diesem Teil der Strecke ist hart mit vielen Steinen. Dies ist der schnellere Teil der Strecke. Sie müssen wirklich aufpassen, dass Sie nicht zu lange im Gefolge des Fahrers vor Ihnen bleiben, da der Schlafplatz weh tut. Der Rest der Strecke besteht aus Sand, der sich durch kleine Hügel schlängelt und direkt am See entlang führt. Das Streckenlayout brachte uns dreimal an den Strand des Havasu-Sees und wir trafen auch den berühmten Lagunensprung über das Wasser. Die Kurven boten viele verschiedene Linienoptionen, da Sie von innen nach außen oder von außen nach innen hin und her schwenken konnten. Eine weitere einzigartige Wendung für die Pro-Klasse war der Start mit totem Motor. Dieser Teil war hart für mich, obwohl ich nur einen Knopf drücken musste.

Ich weiß, dass ich die Einladung erhalten habe, für das FABRIK-HUSQVARNA-TEAM am HAVASU-SEE zu fahren, weil ich für MXA arbeite, aber was das Angebot besiegelte, war, dass ich in den Jahren 250–450 HUSQVARNAS in der AMA 2016 WEST und 2018 NATIONALS RACHT hatte.

Timmy Weigand war nett genug, um Josh brechen zu lassenTimmy Weigand war nett genug, um Josh vor dem Rennen mit Colton Haaker und dem Team das neue Motorrad einfahren und das Fahrwerk testen zu lassen.

Was die Motocross-Rennfahrer von AMA National angeht, hatte ich viel Erfahrung mit Offroad-Rennen - wenn Sie denken, dass zwei Offroad-Rennen viel sind. Mein erstes Mal war ich 2016 genau beim Lake Havasu WORCS-Rennen. Damals war ich noch Amateur und trainierte nur wenige Monate später für mein professionelles Debüt in Hangtown. Mein Freund Eric Yorba überzeugte meinen Kumpel Carlen Gardner und mich, mit ihm Rennen zu fahren. Ich war unvorbereitet, als ich das Rennen 2016 absolvierte, und am Ende war ich immer noch ziemlich gut. Seitdem waren drei Jahre vergangen, und mein selektives Gedächtnis hatte vergessen, wie viel ich in diesem Rennen gelitten hatte. Ich erinnerte mich nur an die lustigen Teile.

Ich war sehr aufgeregt, als Timmy Weigand, der Teammanager von Rockstar Husqvarna, mich am Dienstag vor dem Event zu einem Suspensionstest einlud. Mein Freund Leon Hanson ist der WP Suspension-Techniker, der direkt mit dem Rockstar Husqvarna-Team zusammenarbeitet. Er baute mir ein Fahrwerk mit den gleichen Spezifikationen wie Andrew Short (mit Blick auf mein Gewicht). Um sich auf den Sand im Lake Havasu vorzubereiten, hatte Timmy Weigand den Testtag auf der rauesten Sandstrecke geplant, die er in der SoCal-Wüste kannte. Vor dem Testtag habe ich etwas mehr Zeit damit verbracht MXA's 2019-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition, um sich zu akklimatisieren. Als ich auf das Husqvarna-Werksrad stieg, bemerkte ich sofort das zusätzliche Gewicht des übergroßen Tanks, aber dann bemerkte ich, wie reibungslos die Kraftübertragung war. Wenn Sie an eine Fabrik 450 denken, denken Sie normalerweise an einen Motor, der verrückt schnell und schwer zu halten ist, aber das war nicht der Fall - und ich habe es geliebt! Beim Vergleich der Leistungsabgabe von zwei Motorrädern schien die neue Rockstar Edition 2019-1 / 2 eine schnellere Reaktion zu haben, sobald Sie den Gashebel gedrückt haben, während das Werksrad am unteren Ende langsamer rollte, oben aber schneller war es wollte nie aufhören zu ziehen.

Bei meinen ersten drei Runden mit dem Werksrad am Testtag bekam ich eine Armpumpe. Ich dachte: "Worauf habe ich mich eingelassen?" Die Armpumpe kam von dem imaginären Druck, den ich auf mich selbst ausgeübt hatte. Timmy machte klar, dass das Rockstar-Team keine Erwartungen an mich hatte und ich keine von meinen Chefs bei MXA. Aber ich hatte einige ernsthafte Nerven. Wer würde das nicht? Ich fuhr mit dem Werksrad vor dem Husqvarna-Teammanager. Ich fuhr mit Colton Haaker und in ein paar Tagen würden Andrew Short und ich uns anstellen, um die Pro-Klasse gegen einige der besten Offroad-Rennfahrer der Welt zu fahren. Ich war aufgeregt und nervös, aber es war alles in meinem Kopf. Ich musste mich dafür auslachen.

Joshs Bruder Michael Mosiman fährt im Supercross und Motocross für das Werksteam von Rockstar Husqvarna. Josh war froh zu sagen, dass sie Teamkollegen für das Wochenende waren.

Ein Testtag mit Husky war Manna vom Himmel. Das Fahrrad war bequem, aber das zusätzliche Gewicht des übergroßen Gastanks und der Mousse-Schläuche erschwerten es mir, mich in die Kurven zu lehnen. Zuerst ließ Husky die Gabeln fallen, damit sie bündig mit den Gabelbrücken waren, die das hintere Ende stärker belasteten. Es fühlte sich besser an und wir testeten weiter. Leon nahm die Gabeln ab und versteifte die Federrate in den WP-Kegelventilgabeln von 4.8 auf 4.9 N / m. Diese beiden Änderungen haben sehr geholfen. Danach haben wir nur noch den Kill-Schalter und die elektrischen Startknöpfe wieder in ihre normale Position gebracht und einen Guts-Sitzbezug mit Flügeln hinzugefügt. Von dort aus hörte ich auf, das Fahrrad anzupassen, und konzentrierte mich darauf, meine Technik einzuwählen und Sprint-Runden zu fahren, um meine Intensität für das Wochenende zu steigern. Aufgrund meines plötzlichen Falles von Armpumpe und meines mangelnden Trainings wurde ich schnell müde. Aber wie oft haben Sie die Möglichkeit, ein Werksrad zu fahren? Müde oder nicht, ich würde fahren, solange sie Benzin hatten.

Ich weiß, dass ich die Einladung bekommen habe, für das Husqvarna-Werksteam am Lake Havasu zu fahren, weil ich für arbeite MXAAber was den Deal besiegelte, war, dass ich in den Jahren 250-250 Husqvarnas in der AMA 2016 West Supercross-Serie und 2018 Nationals gefahren war. Husky hat bei meinem "Werksfahrer für einen Tag" -Deal keine Abstriche gemacht. Das Motorrad, mit dem ich Rennen fahren durfte, war brandneu. Ich war der erste, der am Testtag damit gefahren ist. Ich habe wirklich die volle Fabrikerfahrung. Der Motor wurde in der Husqvarna Engine-Abteilung gebaut, die am besten als Factory Services bekannt ist. Dies ist die Abteilung, in der die Motoren von Jason Anderson und meinem Bruder Michael gebaut werden. Als ich Timmy nach dem Motorpaket für die Offroad-Motorräder fragte, erklärte er, dass sie einem nationalen Outdoor-Motor sehr ähnlich sind, jedoch geringfügige Charakterabweichungen aufweisen. Der Offroad-Motor ist so konstruiert, dass er den Elementen standhält und jedes Rennen beendet. Der Motor wurde so konzipiert, dass er benutzerfreundlich ist und eine reibungslose Kraftübertragung bietet, sodass der Fahrer die Leistung des Motors nutzen kann, ohne sich in der ersten Runde die Arme abzureißen oder sich abzunutzen. Die WORCS-Motoren werden alle 20 Stunden ausgebaut und gewartet, normalerweise nach fünf Rennrunden.

Ein genauer Blick auf die Offroad-Maschine Josh Mosiman Replica Husqvarna FC450 ergab 48-mm-WP-Kegelventilgabeln und einen WP-Trax-Dämpfer (speziell für mich durch WP-Federung eingestellt). Für Havasu liefen wir Dunlops MX33-Reifen auf einem 18-Zoll-Hinterrad. Das Team verwendet einen XC1-Datenlogger, um die Motortemperatur zu verfolgen und den Betrieb zu überwachen, damit es genau weiß, wann der Motor gewartet werden muss. Es wird auch verwendet, um zu verfolgen, wie schnell der Elektrostarter beim Starten des toten Motors anspringt. Wenn der Fahrer einen schlechten Start hat, kann der Datenlogger feststellen, ob dies auf einen Fahrer- oder Fahrradfehler zurückzuführen ist. Mein Rennrad hatte auch eine Vielzahl von Ersatzteilen und kundenspezifischen Geräten, die dazu beitrugen, dass es für die extreme Folter, die es bei einem Offroad-Rennen erlebt, haltbarer wurde. Zu diesen Artikeln gehören übergroße Kühler (mit Lüfter), eine Kettenführung und ein Kettenschieber von TM Designworks Factory Edition Nr. 2, ein verstärkter Schwingenschutz von Bullet Proof Designs, ein Supersprox Stealth-Kettenrad aus Stahl / Aluminium, eine O-Ring-Kette mit RK-Nietglied und eine Haifischflosse Zum Schutz des hinteren Bremsrotors, des Galfer Wave-Rotors, der werkseitigen Husqvarna-Kohlefaser-Vorderradbremsrotorabdeckung, des übergroßen IMS-Tanks (der nicht breiter als der Standardtank war), der IMS-Pro-Core-Enduro-Fußrasten und der Dunlop FM18-Mousse-Röhren.

Der Lagunensprung war nicht schwer, bis die Lippe des Sprunges tiefe Sandfurchen entwickelte. Gegen Ende des 2-stündigen Pro-Rennens nutzten viele Fahrer die Optionsspur, um den Sprung zu umgehen. Es war ungefähr 12 Sekunden langsamer, um herumzugehen.

Das interessanteste Stück am Fahrrad war ein Filter in der Mitte des langen Entlüftungsrohrs, das aus dem Kopf kam. Dieser Aftermarket-Filter wurde wie viele andere Teile vorsorglich hinzugefügt. Es verhindert, dass Wasser, Sand und Schlamm in den Motor gesaugt werden. Das Fahrrad hatte auch eine Bremsschlange, eine Twist-Connect-Kraftstoffleitung von KTM Power Parts, die sicherstellt, dass sie niemals abspringt, einen fensterlosen Hauptbremszylinder hinten, Silikonabdeckungen in der Achse und Schalthebellöcher, ein Billet-Drosselklappengehäuse und ein Motion Pro Titan-Drosselrohr (das bricht nie beim Absturz, was ich in der Praxis zweimal getestet habe) und elektrische Start- und Abschaltschalterdrähte, die von einer robusten, geflochtenen Hülse abgedeckt sind.

Ich bin ein Rennfahrer, der gerne so früh wie möglich auf die Strecke kommt, also bin ich am Donnerstag in Arizona aufgetaucht. Mein Freund Michael Del Fante fuhr mich mit seinem Wohnmobil zum Lake Havasu. Michael und seine Eltern haben sich großartig um mich gekümmert, als ich mit begrenzten Nahrungsmitteln und Vorräten für das Wochenende auftauchte. Ich habe sogar Donnerstag Nacht in ihrem Wohnmobil verbracht. Ich war froh, dass es einen Freitagstrainingstag gab. Es war nicht die volle Strecke, nur der felsige Motocross-Teil davon. In der Woche vor dem Event gab mir Timmy die Möglichkeit, einen Tag früher aufzutauchen und auf der abgekürzten Strecke zu üben - oder es zu überspringen und nur das 30-minütige Training und das 45-minütige Qualifying am Samstag zu fahren volle Spur. Ursprünglich dachte ich, es wäre besser, den Freitag zu überspringen und meine Energie für das Rennen zu sparen, aber Timmy erklärte, dass Andrew Short am Freitag dort sein würde, damit er zusätzliche Zeit auf der Strecke haben könnte. Ich hätte nicht gedacht, dass das zusätzliche Reiten meine Ergebnisse verbessern würde. Wenn überhaupt, dachte ich, es würde mich verletzen, wenn ich am Sonntag wund würde, aber ich würde die Gelegenheit, für einen zusätzlichen Tag mit dem Werksrad zu fahren, nicht ablehnen, besonders wenn mein Teamkollege dort sein würde. Außerdem habe ich am Freitag die Offroad-Mechaniker von Rockstar Husqvarna getroffen. Joseangel Cordova und Tanner Tremaine waren wirklich cool. Joseangel ist neu im Team, aber ich kannte ihn, als er während meiner privaten Tage für andere Fahrer arbeitete. Jetzt ist er beim Rockstar-Team als Mechaniker von Andrew Short. Tanner ist normalerweise Mechaniker für GNCC-Fahrer Thad Duvall, aber für dieses Wochenende arbeitete er mit Colton Haaker zusammen. Wie es das Glück wollte, würde er bald mein persönlicher Mechaniker sein.

Rockstar Team Worcs Josh Mosiman hands right after worcs_
Von links nach rechts Josh Mosiman, Tanner Tremaine (Mechaniker), Timmy Weigand (Teammanager), Joseangel Cordova (Mechaniker), Andrew Short.

In der ersten Runde des Trainings am Freitag erinnerte ich mich daran, wie steinig der WORCS-Kurs war, als ich das letzte Mal am Lake Havasu gefahren bin. In einigen Kurven rutschten meine Reifen auf den Felsen, anstatt sich in den Dreck zu greifen. Ich war noch in der ersten Runde, als ein Typ an mir vorbei blies und mir einen riesigen Stein an den Kopf legte. Es knackte mein Visier und schob es gerade nach oben. Ich war froh, dass es mich nirgendwo anders getroffen hat. Nach dem ersten Training sprach Andrew darüber, wie glücklich er war, am Freitag dort zu sein, um sich an den einzigartigen Schmutz des Lake Havasu zu gewöhnen. Ich stimmte zu, obwohl ich durch den Stein am Kopf meine Wetten absichern musste. Das gesamte Husqvarna-Team hat mich als echtes Teammitglied behandelt. Sie haben bei der Vorbereitung meines Fahrrads keine Abstriche gemacht und sogar meine Stiefel gewaschen. Nach dem Training am Freitag lud mich Andrew ein, den Rest der Strecke zu laufen. Um die Wahrheit zu sagen, ich hielt es nicht für notwendig, die gesamte 3.2-Meilen-Strecke zu laufen, da wir am nächsten Morgen die gesamte Rennstrecke trainieren könnten. Aber es war mir eine Ehre, dass Andrew mich eingeladen hat, mit ihm zu gehen. Ich würde diese Gelegenheit nicht ablehnen!

Es stellte sich heraus, dass sich das Gehen auf der Strecke gelohnt hat. Als sich der Kurs dem See näherte, stießen Andrew und ich auf einen technischen Abschnitt, der aus einer scharfen rechten Ecke, einem steilen kleinen Hügel und einer fallenden Linkskurve auf der Rückseite bestand. Diese Ecke tauchte einfach aus dem Nichts auf. Es gab keine Warnung vor der bergauf fahrenden Kurve auf der anderen Seite des Hügels, daher waren wir froh, dass wir sie gesehen haben, bevor wir am Samstag zu unserer ersten Trainingsrunde vorbeikamen. Leider war Colton Haaker am Freitag nicht da, um mit uns die Strecke zu gehen. In der ersten Runde des morgendlichen Trainings am Samstag war ich direkt hinter Colton, als wir an die Stelle kamen, die Andrew und ich am Tag zuvor notiert hatten. Plötzlich wünschte ich mir, ich wäre vor Colton gewesen, um ihn zu bremsen. Als er bergauf ging, hörte ich, wie er Gas gab, um zur Landung auf der Rückseite zu springen, aber ich wusste, dass es keine Landung auf der Rückseite gab, nur eine scharfe Ecke. Ich hatte ein erstklassiges Ticket, um die Aktion zu verfolgen. Zum Glück konnte Colton sein Fahrrad aus dem Gebüsch ziehen. Das Training am Samstag war die erste Gelegenheit, den gesamten Kurs zu lernen. Ich nutzte die Gelegenheit, um einige Starts mit toten Motoren zu versuchen, und sie waren ein Zugunglück! Der Schlüssel zu einem erfolgreichen Start mit totem Motor liegt darin, den Gashebel nicht zu drehen, bis Ihr Fahrrad gestartet ist, aber es ist nicht so einfach, wie es sich anhört. Andrew und die Jungs hatten ein gutes Lachen über meine Kämpfe.

Als wir zum Qualifying am Nachmittag herauskamen, war die Strecke ein ganz anderes Tier. Die Sandwalzen waren riesig und es war unmöglich, eine glatte Linie zu finden. Ich bin in der ersten Runde langsam gefahren, um meine Energie zu sparen. Dann, in der zweiten Runde, ging ich alles aus. Mit einer Rundenzeit von über fünf Minuten war es ein langer Sprint. Es war ziemlich viel mehr als die einminütigen Supercross-Qualifikationsrunden oder die zweieinhalbminütigen Qualifikationsrunden im Freien, an die ich eher gewöhnt war. Ich drückte hart, bis ich fast bis zur Ziellinie war. Etwa 30 Sekunden vor dem Ende atmete ich mit einer großen Armpumpe schwer, als ich kurz vor dem Lagunensprung in einer Kurve fiel. Als ich fiel, dachte ich mir: „Ich kann diese Runde nicht verschwenden. Steh auf und mach dich auf den Weg! “ Nachdem ich die Runde beendet hatte, fuhr ich im Mechanikbereich los, um zu Atem zu kommen. Ich wusste, dass das Beste, was ich für eine Armpumpe tun konnte, darin bestand, weiter zu fahren, aber ich hielt trotzdem an, um mit Tanner und Jose zu sprechen. Zu meiner Überraschung sagten sie mir, dass meine Rundenzeit mich auf den sechsten Gesamtrang brachte. Ich war total überwältigt. Ich dachte, ich wäre für einen Moment Superman. Mein Selbstvertrauen stieg. Nachdem ich eine Runde gefahren war, ging meine Armpumpe weg und meine Energie kam zu mir zurück. Ich fuhr eine weitere schnelle Runde, diesmal ohne Sturz. Ich dachte, es würde gut werden. Ich lag falsch. Ja, ich habe meine Zeit verbessert, aber alle anderen auch. Ich habe mich als Neunter qualifiziert. Meine Zeit war 25 Sekunden langsamer als die von Zach Bell und dem schnellen Qualifikanten Taylor Robert. Ich war 11 Sekunden hinter Andrew und nur 0.2 Sekunden besser als mein Freund Michael Del Fante. Leider hatte Colton Haaker einen schweren Sturz, der seinen Rücken zwickte und ihn für das Wochenende rausholte. Nach dem Qualifying sagte Andrew mehrmals, dass es die raueste Rennstrecke war, die er jemals gefahren war. Ich war überrascht, das von ihm zu hören, da er im Laufe der Jahre viele verschiedene Strecken gefahren ist, aber gleichzeitig musste ich zustimmen. Es war brutal.

Am Sonntag wurde alles real. Meine Frau Ashley wachte am Sonntag früh auf und fuhr vier Stunden von Südkalifornien nach Arizona, um mir beim Rennen zuzusehen. Sie erschien nur 20 Minuten bevor ich zur Startlinie ging. Da Colton nicht am Rennen teilnahm, war Tanner mein Mechaniker für diesen Tag, und das ließ Timmy vom Haken. Weil die Strecke so rau war, wollte Andrew kein zusätzliches Gewicht auf seinem Rücken tragen, also beschloss er, keinen Trinkrucksack zu tragen. Stattdessen gab ihm sein Mechaniker Jose Wasserflaschen mit langen Gummistrohhalmen, als er durch den Grubenbereich ritt. Diese Flaschen waren super cool. Sobald Sie den Strohhalm in den Mund genommen haben, können Sie die Flasche mit sich herumtragen und den Strohhalm mit den Zähnen im Mund halten. Leider wusste ich nicht, dass dies eine Sache war, und jedes Mal, wenn Tanner mir eine Flasche reichte, hielt ich sie mit der linken Hand, als ich durch die Box fuhr, und warf sie dann, bevor ich wieder auf die Strecke kam. Nach dem Rennen gab Tanner zu, dass er sich schlecht für mich fühlte und wünschte, er hätte mir gesagt, dass ich es in meinem Mund tragen könnte. Vor dem Rennen überlegte ich, ob ich meinen Trinkrucksack tragen sollte oder nicht. Mein Gedankenmuster war, dass das zusätzliche Gewicht meine Arme stärker belasten und mich müder machen würde. Aber am Ende habe ich beschlossen, es zu tragen. Als ich 30 Minuten im Rennen war, wusste ich, dass ich die richtige Wahl getroffen hatte. Der USWE-Trinkrucksack, den ich trug, passte sehr gut und belastete mich nicht so, wie ich es erwartet hatte.

Ich hatte nur drei Trainingsstarts mit toten Motoren absolviert und offensichtlich nichts von ihnen gelernt. Als die Flagge für den Start des Lake Havasu WORCS-Rennens 2019 fiel, war ich einer der letzten in der ersten Kurve. Die ersten beiden Runden habe ich auf dem siebten Platz verbracht. Ich habe die ersten 25 Minuten in einem guten Tempo gepusht und dann etwas Müdigkeit verspürt. Zu diesem Zeitpunkt versuchte ich, ein Tempo zu finden, das ich zwei Stunden lang halten konnte. Ich wusste, dass es schwierig werden würde, aber ich schwor, dass ich, egal was passierte, fertig werden würde. Stolz ist eine mächtige Kraft, und obwohl ich mich selbst beschleunigen wollte, wollte ich zumindest so aussehen, als würde ich schnell gehen. Ich habe früh mit meinem Freund Michael Del Fante gekämpft, und wir sind die erste Stunde zusammen gefahren. Die Mechaniker zeigten mir, dass ich auf dem Boxenbrett auf dem siebten Platz war und ich war begeistert! Ich wollte unbedingt ein Top-10-Ergebnis erzielen.

Als ich auf halbem Weg auftauchte, war ich müde, aber es war nicht so schlimm, wie ich erwartet hatte. Ich fuhr zu meinem Boxenstopp und es lief reibungslos. Während Tanner mein Fahrrad mit Kraftstoff füllte, gab Jose mir eine frische Scott-Brille. Als ich meine mit Elektrolyt gemischte Wasserflasche trank, saugte ich die Hälfte einer dunklen Schokoladen- / Kaffeegelpackung, die Andrew mir kurz vor dem Rennen gegeben hatte. Der gesamte Boxenstopp dauerte 20 Sekunden. Es war eigentlich ziemlich lustig. Es war seltsam, den Schokoladenkaffeegeschmack in meinem Mund zu haben, als ich zurück auf die Strecke fuhr, aber ich war froh, alles zu versuchen, was mir Energie geben könnte. Nach der Hälfte kam Del Fante um mich herum, aber es war nicht ohne Kampf. Ich fuhr ungefähr eine halbe Runde mit dem Fahrrad weit und hoffte, dass mein Schlafplatz ihn davon abhalten würde, so dicht zurück zu bleiben. Aber irgendwann kam er herum und ritt ziemlich leicht davon. Er ist super stark und das hat sich definitiv in der letzten Stunde des Rennens gezeigt.

Mein Leidensfest begann wirklich in der letzten Stunde nach meinem letzten Boxenstopp. Jedes Mal, wenn ich einen Schluck Wasser nahm, tat mir der Magen weh. Anscheinend mochte mein Darm es nicht, Wasser zu verarbeiten, da es durch das Hoppla herumsprang. Meine Hände begannen auch kurz nach der Mitte des zweistündigen Rennens zu schmerzen. Es war anders als alles, was ich zuvor gefühlt habe. Meine Hände gingen innerhalb einer Runde von vollkommen fein zu qualvoll schmerzhaft über. Das muss der Moment gewesen sein, in dem die Blasen von meinen Handflächen gerissen worden waren. Ich wünschte, ich würde unter Handschuhen oder Fängerhandschuhen an meinen Händen tragen. Ungefähr zur gleichen Zeit, als meine Hände weh taten, traf ich auch meine erste „Wand“. Ich musste tief graben, um die Motivation zu finden, weiterzumachen.

So sah Joshs Hinterreifen nach zwei Stunden Stein und Sand in Arizona aus. Es war brandneu, bevor das Rennen begann.

Ich begann Gott für die Fähigkeit zu danken, ein Dirtbike zu fahren und ein so schönes Werksrad zu fahren. Dann begann ich darüber nachzudenken, wie schön das Motorrad war und wie traurig ich sein würde, wenn das Rennen vorbei war und ich es nicht mehr fahren könnte. Diese Gedanken haben definitiv geholfen. Anstatt um die Zielflagge zu betteln, versuchte ich meine letzten Runden auf dem Husqvarna-Werksrad zu genießen. Ich wurde auch schlauer mit meiner Technik. Ich fand ein paar Ecken, in denen ich zu Atem kommen konnte. Ich fing auch an, die Stangen über den Sprüngen loszulassen. Ich erinnere mich, dass mir vor Jahren jemand gesagt hat, dass es Sie entspannen würde, wenn Sie nach der Kinnstange Ihres Helms greifen. Ich hätte an diesem Punkt Stacheldraht gepackt, wenn es mich ins Ziel gebracht hätte.

Mein konservativer Ansatz hatte mich zurückgeworfen, und innerhalb von zwei Runden holte mich ein Honda-Fahrer ein. Ich habe den Kerl nicht erkannt, aber ich konnte sehen, dass er keine für die Klasse erforderlichen blauen Nummernschilder hatte. Er hatte weiße Hintergründe. Obwohl ich nicht wusste, in welcher Klasse er war, war ich nicht so weit gegangen, um mit nur noch 10 Minuten bestanden zu werden. Ich habe mein Tempo gesteigert und er auch! Zu diesem Zeitpunkt waren meine Hände zerrissen, mein Magen war verknotet und die Strecke war brutal. Als er neben mir über den Wassersprung an der Außenseite der nächsten Ecke kam, hielt ich meine Leine und hielt ihn davon ab, durchzukommen. Ich belegte den achten Platz in der Pro-Klasse und schob mich bis zum Ende. Später fand ich heraus, dass er nicht in meiner Klasse war, aber ich war trotzdem froh, dass er mich bis zur Zielflagge schieben ließ, denn so wusste ich, dass ich alles draußen auf der Strecke gelassen hatte. Ich habe mich nicht zurückgehalten und die Top Ten erreicht.

Josh Mosiman hands right after worcs_
Andrew Short hat dieses Foto von Joshs Händen nach dem Rennen geschossen.

Ich habe ein paar Ecken gefunden, wo ich meinen Atem fangen konnte. Ich fing auch an, die Stangen über den Sprüngen loszulassen. Ich erinnere mich daran, dass mir vor Jahren jemand gesagt hat, dass das Erreichen und Schnappen der Kinnstange Ihres Helms Sie entspannen würde. Ich hätte an diesem Punkt einen Draht mit gegrabenen Widerhaken gehabt, wenn es mich bis zum Ende gebracht hätte.

Nach dem Rennen war mein Körper komplett aufgebraucht. Ich war stolz auf mich und alle anderen waren auch stolz auf mich. Es hat Spaß gemacht, ein letztes Mal mit Andrew zu sprechen und ein Gruppenfoto mit dem Team zu machen. Ich war froh, dass Ashley für diesen Tag losfuhr, um zuzusehen, weil sie mich am Sonntagabend nach Hause fuhr.

Als ich nach Hause kam, MXADaryl Ecklund, der nach seinem Rücktritt von den Nationals an WORCS-Veranstaltungen teilgenommen hatte, rief an und sagte: „Treffen Sie Jody und mich am Dienstag in Milestone. Wir haben ein paar Fahrräder für Sie, mit denen Sie Videos und Actionfotos machen können. “ Zum Glück scherzte er nur.

 

Fotos von Harlen Foley, Michael Lindsay, Andrew Short und Ashley Mosiman

 

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