Klicken Sie auf die Bilder, um sie zu vergrößern

Es ist kein Geheimnis, dass Zweitakte wieder populär werden. Immer wenn wir einen schönen Zwei-Raucher auf dem Cover oder auf einer der Social-Media-Sites von MXA haben, sind die Zuschauerzahlen rekordverdächtig. Zweitakte sind konterrevolutionär. Sie sind eine ruckartige Reaktion auf die Viertaktrevolution von 1998. Aber es ist nicht nur Nostalgie, die die Zweitaktbewegung antreibt. Es ist der Charme der Maschinen selbst. Sie sind erschwinglich wieder aufzubauen, machen Spaß zu fahren und ihr Sound ist Musik für Ohren, die das Dröhnen von Klopfern satt haben. Wenn die Kräfte, die zwei- und viertaktig sein dürfen, in den Pro-Rängen mit gleichen Verschiebungen gegeneinander antreten könnten, wäre dies wieder eine zweitaktige Welt. Warum? Sie sind leichter, haben weniger bewegliche Teile, sind billiger zu bauen (daher im Einzelhandel billiger), können mit herkömmlichen Werkstattwerkzeugen repariert werden (von jedem mit einem Minimum an mechanischen Fähigkeiten) und sie leisten mehr Leistung pro Kubikzentimeter. Der einzige Grund, warum sie die heutige Motocross-Welt nicht dominieren, ist die Politik.

MXA hatte seit Jahren bis letztes Jahr kein 250ccm Zweitakt-Shootout mehr gemacht. Als Husqvarna sich der Gruppe anschloss, beschlossen wir, den Handschuh wieder aufzunehmen. Erstaunlicherweise hatten wir in den letzten Jahren eine Vielzahl von Zweitakt-Shootouts durchgeführt, aber nie einen vollständigen Vergleich. Wir hatten die KTM 125SX gegen die KTM 150SX getestet, ein Shootout zwischen KTM 250SX und 250SXF durchgeführt, mehrere Vergleiche zwischen YZ250 und YZ250F durchgeführt, aber 2015 war es das erste Mal seit langer Zeit, dass wir die Yamaha gegen die KTM (mit dem Husky) antraten als Bonus). Wenn Sie nach dem 2015 TM 250MX suchen, wurde er letztes Jahr nicht rechtzeitig zum Shootout 2015 in die USA importiert und wir haben dieses Jahr noch keinen bekommen.

Die MXA-Wrack-Crew gibt unseren Lesern gerne das, was sie wollen. So bringen wir Ihnen das „2015 MXA 250 Two-Stroke Shootout“. Es sollte beachtet werden, dass dies wirklich ein Combo-Shootout ist, da der Husky TC2016, der KTM 250SX und der Yamaha YZ250 von 250 gegenüber dem Vorjahr unverändert sind - mit Ausnahme von Grafiken, kosmetischen Updates und den schwarzen Felgen des YZ2016 von 250. Somit deckt dieses 250er Zweitakt-Shootout sowohl 2015 als auch 2016 ab. Wir haben Fotos der Motorräder beider Jahre beigefügt. Sie können das Aussehen vergleichen, aber die Leistung ist identisch.

Wir alle wissen, was Sie hören möchten. Wer hat das Shootout gewonnen? Wir sind nicht hier, um die Spannung aufzubauen, wer gewonnen hat und wer nicht. Wir möchten Ihnen jedoch alle Fakten mitteilen, denn die Yamaha YZ250, KTM 250SX und Husqvarna TC250 haben alle ihre Gründe. Der spätere Gewinner wird Sie überraschen, weil er uns überrascht hat. Hier sind die Fakten.

WER GEWINNT AUF PAPIER?

 

Dies ist der 2015 Husqvarna TC250.

Dies ist die 2016er Version des Husqvarna TC250.

Es ist mittlerweile allgemein bekannt, dass die Husqvarnas den gleichen Motor, das gleiche Fahrwerk und die gleiche Federung wie die KTMs haben. Dies führt zu ähnlichen Ergebnissen. Auf den ersten Blick scheint der Husqvarna TC250 aufgrund seiner dicht verschlossenen Airbox für das Fahren im Enduro-Stil geeignet zu sein. Und das Aussehen wird durch die Statistiken und technischen Daten unterstützt, bei denen die KTM 250SX die Husqvarna TC250 übertrifft.

Dies ist die 2015 KTM 250SX.

Dies ist die 2016er Version des KTM 250SX.

Auf dem Papier ist es schwer, die klassenführenden Merkmale von KTM und Husqvarna zu übersehen. Ihre Brembo-Bremsen sind erstaunlich, die selbsteinstellende Hydraulikkupplung ist ihrer Zeit voraus, die Billet-Naben sind Kunstwerke und die Ästhetik ist so modern wie bei jedem Fahrrad, das jemals hergestellt wurde. Außerdem blasen die KTM / Husky-Prüfstandsnummern die Yamaha YZ250 aus dem Wasser.

Dies ist die 2015 Yamaha YZ250.

Dies ist die 2016er Version der Yamaha YZ250.

Abgesehen von dem brandneuen Kunststoff für 2015-16 ist das Yamaha YZ250 Zweitaktmodell ein neun Jahre altes Fahrrad. Die Anzahl der von Jahr zu Jahr vorgenommenen Änderungen, die erstmals für das Modelljahr 2006 entwickelt wurden, ist im Vergleich zu den KTM / Husky-Ingenieuren in der Hälfte der Zeit geringer. Yamahas 2015-Updates bestanden aus neuer Karosserie, verbessertem SSS-Fahrwerk und breiteren Fußrasten. Die 2016 Updates sind die schwarzen Felgen und die goldene Kette. Klingt mittelmäßig, nicht wahr?

Denken Sie daran, dies sind nur die Spezifikationen - und nur die Spezifikationen. Auf dem Papier gibt es keinen Grund, die Yamaha YZ2016 250 zu kaufen. Sie könnten einen gebrauchten YZ250 für mehrere tausend Dollar weniger kaufen und ihn einen Tag nennen - insbesondere ein Modell von 2015. Die KTM 250SX gewinnt das Paper-Trail-Shootout.

WIE GUT IST DAS GESAMTKRAFTBAND DES YAMAHA YZ250?

Die YZ250-Leistung ist das schwächere Fahrrad, wenn es um Prüfstandszahlen geht. Die Leistungsabgabe des YZ250 über das gesamte Leistungsband ist jedoch hervorragend. Es hat genug Drehmoment, um zu verhindern, dass Ihr Finger die Kupplung missbraucht, und der Mitteltöner ist nicht zu abrupt. Die Kraft geht in das obere Ende über, ohne einen Schlag zu verlieren. Egal wie lange Sie den Motor drehen, er fällt ihm nie ins Gesicht. In einer perfekten Welt möchten wir, dass Yamaha das gleiche Leistungsband beibehält, aber versucht, die Leistung auf das Niveau von KTM zu bringen. Unsere Testfahrer wollten überall mehr Power, aber sie liebten die Kurve.

WIE GUT IST DAS GESAMTKRAFTBAND DES HUSQVARNA TC250?

Der Husky hat zwei verschiedene Karteneinstellungen. Auf der aggressiven Karte, die zwei setzt, haben wir die besten Ergebnisse erzielt. Der Husky-Motor fühlt sich nicht wie der KTM an. Warum nicht? Die Husqvarna Airbox ist fast vollständig versiegelt. Die KTM hat beidseitig Luftkanäle. Durch das Abwürgen des Motors wird die Leistung des TC250 unglaublich sanft und handlicher. Wagen wir es zu sagen; Der TC250 lief sehr ähnlich wie der Yamaha YZ250. Es verlor viel von KTMs Rauheit und war bei den MXA-Testfahrern sehr beliebt. Angesichts ihrer Druthers bevorzugten die meisten Testfahrer eine Yamaha, die wie eine Yamaha lief, im Gegensatz zu einer Husqvarna, die wie eine Yamaha lief. Die Yamaha-Version hatte eine bessere Gasannahme.

WIE GUT IST DAS GESAMTKRAFTBAND DES KTM 250SX?

Das Leistungsband von KTM steigt langsam an, trifft in der Mitte hart, zieht gut nach oben und fällt nach der Spitze ab. Die meisten Testfahrer erwähnten, wie schnell es aufhörte zu ziehen. Ein Vergleich zwischen der Yamaha YZ250 und der KTM 250SX ergab, dass die YZ bei 8800 U / min ihren Höhepunkt erreichte, während die KTM bei 8400 U / min ihren Höhepunkt erreichte. Ja, Sie konnten den Unterschied von 400 U / min spüren. Es besteht kein Zweifel, dass das KTM 2015SX 16-250 das schnellste der drei Motorräder war, aber mit dieser Geschwindigkeit kam die Notwendigkeit, die Leistung im Fleisch des Leistungsbandes zu halten - und das bedeutete ein kurzes Schalten. MXA-Testfahrer stellten häufig fest, dass das Schalten und das Getriebe uneins waren, was bedeutete, dass das Schalten vor dem Höhepunkt die sicherste Lösung war, um den Schwung aufrechtzuerhalten. Von Interesse für KTM-Besitzer und Liebhaber war dieses Problem mit dem 2013er KTM 250SX-Motor nicht, da er auf der Vorderseite 2 PS stärker war und erst bei 8600 U / min seinen Höhepunkt erreichte. Diese Kombination machte das Getriebe und die Schaltpunkte nahezu perfekt.

WELCHES FAHRRAD WÜRDE DEN HOLESHOT ERHALTEN?

KTM ist der Holeshot-Gewinner. Dieses Fahrrad trifft so hart wie Mike Tyson. Alles, was uns an den Schaltpunkten auf der Rennstrecke störte, war an der Startlinie umstritten. Der aggressive Midrange-Hit und das Slam-Bam-Shifting in der Eile zur ersten Kurve bedeuteten, dass die KTM fast immer zuerst dort ankam (außer bei einem konkreten Start, bei dem Husky und Yammie den Anschlussvorteil hatten).

Husqvarna war der zweitbeste Starter. Das Husky Powerband ist glatter als das der KTM. Die Geschmeidigkeit macht Husky leichter aus dem Loch heraus zu handhaben, aber wenn es im mittleren Bereich nach Luft schnappt, segelt die KTM daran vorbei. Wenn Sie Rennen mit Ihren Freunden ziehen möchten, nehmen Sie die Airbox-Abdeckung ab oder bohren Sie große Löcher hinein, und Sie werden spüren, was die KTM-Fahrer fühlen.

Yamaha war drittbester (von drei). Ja, wir wissen, dass wir gesagt haben, dass die Yamaha das beste Leistungsband hat, aber das bedeutet nicht, dass es in einem 100-Yard-Drag-Race großartig ist. Auf den ersten Blick kommt es nur darauf an, wie viel PS Sie in den Boden stecken können - und im besten Fall bringt der YZ250 zwei Ponys weniger in den Job. Es ist das langsamste Fahrrad im Shootout, und das zeigt sich wirklich in einer geraden Linie.

WELCHES FAHRRAD HAT DIE BESTEN BREMSEN?

Überraschung, Husky und KTM belegen in dieser Kategorie den ersten Platz. Ihre Brembo-Bremsen wurden in den letzten fünf Jahren fast jedes Jahr gewechselt, verfeinert, umgerüstet und massiert. All diese Anstrengungen zahlen sich bei Bremsen aus, die einen 240-Pfund-450-Viertakt aus der Geschwindigkeit bringen können. Sie sind also unglaublich bei einem 218-Pfund-Zweitakt-Freilauf-Zweitakt. Selbst ein übergroßer Rotor des Yamaha YZ250 würde es schwer haben, die Bremsen des KTM / Husky-Duos zu erreichen - sie sind so gut.

Die YZ250-Bremsen sind in Ordnung. Nicht gut. Nicht sehr gut. Gerade gut genug. Die Yamaha-Zweitakte haben nicht die großen Rotoren bekommen, die die Viertakte 2016 hatten, aber das würde die Ergebnisse nicht ändern. Aber solange Sie nie eine KTM oder einen Husky fahren, werden Sie nicht wissen, wie unterdurchschnittlich sie sind.

WELCHES FAHRRAD ECKT DAS BESTE?

Husqvarna gewinnt diese Kategorie zweifellos. Wenn der Husky und der KTM identisch sind, warum weisen wir immer wieder darauf hin, wie unterschiedlich sie sind? Weil sie sich in ihrer Bewegung sehr unterscheiden, obwohl sie auf dem Papier gleich sind. Wie schlägt der Husky die KTM? Die Widerstandsfähigkeit des Hilfsrahmens spielt eine große Rolle für das sehr geschmeidige Gefühl des Husqvarna TC250. Alles was Sie tun müssen, ist zu zeigen und zu schießen und der Husqvarna erledigt den Rest. Es ist eine der besten Kurvenmaschinen auf dem Markt.

Die KTM liegt knapp hinter der Husky, ist aber dennoch die zweite. Der KTM reagiert empfindlicher auf das Setup als der Husqvarna und erfordert eine Feinabstimmung des Stoßdämpfers und der Gabelhöhe, um das Beste aus ihm herauszuholen.

Yamaha ist Dritter - wie man es von einem neun Jahre alten Chassis erwarten würde. Bei der Lagerausstattung gab es Probleme, in enge Spurrillen zu geraten. Und wenn wir es geschafft haben, war es eine Herausforderung, es davon abzuhalten, herauszuklettern. Wir könnten es wie einen Champion in die Kurve bringen, wobei die Gabeln in den Klammern obszön hoch sind und der Durchhang auf sehr niedrige 107 mm eingestellt ist. Dieses Setup beeinträchtigte jedoch das Chassis in Hochgeschwindigkeitssituationen. Das vordere Ende fühlte sich locker und instabil an, mit leichtem Kopfschütteln im Übergang. Im Wesentlichen war es eine Handvoll.

WER HAT DIE BESTE AUSSETZUNG?

Yamaha hat die beste Spannung sprunghaft. Das Fahrwerk von Yamaha hat 2016 keine Konkurrenz von einem Fahrrad. Yamaha hat sein bereits hervorragendes Kayaba SSS-Fahrwerk verbessert, indem es dem Zweitakt den Vorteil aller Yamaha-Fahrwerke der neueren Generation YZ250F bietet. Im ersten Teil des Hubs sind die Gabeln plüschig und verzeihend. Der Mittelhub hat eine kleine harte Stelle, die mit ein paar Anpassungen ausgebügelt werden kann. Insgesamt schafft das Gefühl des Schlaganfalls Vertrauen.

Das KTM-Fahrwerk ist eine schlechte und weit entfernte Sekunde hinter den SSS-Komponenten von Yamaha. Während die neuen 4CS-Gabeln einen Schritt in die richtige Richtung gegenüber den älteren Sachen von WP darstellen, war es schwierig, Vorder- und Rückseite zum Zusammenarbeiten zu bringen. Wenn wir an den Gabeln herumfummelten und die Vorderachse falsch verstanden, empörte sich die Hinterradaufhängung. Wir glauben, dass die 4CS-Gabeln vielversprechend sind, aber dieses Versprechen muss bis 2017 warten. Der Schock lief gut, war aber unter Last hart.

Husqvarna TC250 wurde knapp Dritter. Wie beim KTM 250SX war es eine Herausforderung, Vorder- und Rückseite ins Gleichgewicht zu bringen. Für unsere Testfahrer war es schwierig, sich mit dem Fahrwerk vertraut zu machen. Sie vermuteten, dass sie etwas Großes springen würden. Den MXA-Testfahrern gefiel der Flex des Kunststoff-Hilfsrahmens bei großen Sprüngen. es nahm einen Teil des Bisses aus den Landungen.

Welches Fahrrad ist am vertrauenswürdigsten?

Yamaha gewinnt diese Kategorie. Sobald Sie ein Bein über den YZ250 schwingen, fühlen Sie sich wie zu Hause. Die Stangen befinden sich in einer neutralen Position. Durch die breiten Fußrasten und die Form des Sitzes fühlen Sie sich gepflanzt. Das Cockpit ist weder zu groß noch zu klein; es ist genau richtig. Der Ausstoß ist sofort korrekt und der YZ250 lief sauber mit Pumpgas, was nicht der Fall ist, wenn Sie mit dem Hochspringen beginnen. Es ist perfekt wie es ist - ändern Sie alles und es wird schlank.

Husqvarna hat die KTM in dieser Kategorie kaum verdrängt. Wenn Sie auf den TC250 steigen, fühlen Sie sich ziemlich wohl. Der Husky fühlte sich von allen drei Motorrädern am ebensten, als wir darauf saßen. Es drehte sich auch um einen Cent, den wir auf den engen Strecken, auf denen wir fuhren, liebten. Die Stangen waren jedoch merkwürdig breit und gebogen. Beim Starten des Fahrrads gab es deutlich mehr Vibrationen als bei der Yamaha. Auch das Husky-Sitzbezugmaterial gefiel uns nicht; es war unglaublich rutschig.

KTM wurde gerade von seinem Stallkameraden vom zweiten Platz verdrängt. Der KTM 250SX fühlte sich bis auf diese Unterschiede dem Husky sehr ähnlich: Er vibrierte noch stärker als der Husky. Der Serienstrahl lief mit Kraftstoff der 91-Oktan-Pumpe rau. Der KTM-Sitzbezug hatte deutlich mehr Grip als der Husky.

WELCHES FAHRRAD HAT DIE BESTE KUPPLUNG?

Die Kupplungsleistung ist eine Verbindung zwischen KTM und Husky. Die hydraulische selbsteinstellende Kupplung ist schwer zu schlagen. Es fühlt sich anders an als eine Kabelkupplung, aber es ist leicht zu verstehen. Obwohl die Kupplungssysteme identisch sind, wird die KTM-Kupplung aufgrund der abrupteren Leistungskurve etwas mehr missbraucht.

Jeder Testfahrer mochte das leichte Gefühl des Kupplungszuges der Yamaha, aber jedes Mal, wenn wir an die Box fuhren, mussten wir ihn anpassen. Einige Tester mussten es sogar im laufenden Betrieb anpassen.

UND DER GEWINNER IST…

Für uns war der Shootout-Gewinner schwer zu wählen. Als wir anfingen, schien es offensichtlich, dass die KTM 250SX und die Husqvarna TC250 den goldenen Kaminsims teilen würden. Sie sind schneller und moderner, haben überlegene Bremsen, unglaubliche hydraulische Kupplungen, glänzende Billet-Naben, inspiriertes Handling und kreatives Design. Dies schien so einfach zu sein, dass wir die Motorräder wahrscheinlich nicht so lange fahren, rennen und testen mussten wie wir .

Für uns schien es ein ernsthafter Fehlschlag zu sein, die alte, neun Jahre alte Yamaha YZ250 gegen die österreichischen Maschinen auszuspielen. Seien Sie ehrlich, während Yamaha auf seinen Hüften gesessen hat, hat KTM das Mitternachtsöl verbrannt, um immer fortschrittlichere Zweitakte zu bauen. In der Zwischenzeit muss Yamaha nur noch neu gestaltetes Plastik zeigen, was sie wahrscheinlich nicht getan hätten, wenn UFO Plastic ihnen nicht den Weg gezeigt hätte. Neuer Kunststoff erhöht die Attraktivität eines Fahrrads im Showroom, verkürzt jedoch nicht die Rundenzeiten.

Und der Gewinner ist… Die Yamaha YZ2015 16-250. Wir dachten nicht, dass wir es tun würden, als wir anfingen, aber wir bevorzugten das ausgewogene Gesamtpaket des YZ250 gegenüber seinen High-Tech-Konkurrenten. Es hat sogar die MXa-Testcrew überrascht, aber nur neu und schick zu sein, bedeutet nicht, dass ein Fahrrad besser ist - nur neuer und schicker. Es war kein Slam-Dunk-Sieg für die YZ250; eher wie ein 4-zu-3-Sieg im 12. Inning, aber Sie gewinnen auf jede erdenkliche Weise. Warum hat der Yamaha YZ250 Zweitakt gewonnen, insbesondere ohne die besten Kategorien für Handling, Bremsen, Kupplung, Holeshot und Leistung zu gewinnen? Es gewann an der Gesamtbalance von Federung, Kraft, Komfort und Zuverlässigkeit. Dies war ein Triumph des Gefühls über die Funktion. Das YZ250 fühlt sich einfach richtig an. Der 2015-16 YZ250 Zweitakt ist einfacher zu fahren, selbstbewusster und vor allem bietet das Kayaba SSS-Fahrwerk dem normalen Mann eine werksseitige Leistung.

Genießen Sie also Ihren Ruhm, Yamaha-Ingenieure, denn die Gewinnspanne war haardünn. Sie müssen wissen, dass Sie mit einem Jota mehr Dämpfung, einem Hauch mehr Spritzen oder einem Haar mit mehr Überdrehzahl von Ihren europäischen Kollegen auf dem dritten Platz wären. 250 wird es brandneue Zweitakte von KTM und Husky 2017 geben - wir bezweifeln sehr, dass es einen neuen YZ250 geben wird (basierend auf Yamahas Erfolgsbilanz).