MXA-INTERVIEW: TALLON VOHLAND AUF HAND-ME-DOWNS, EUROPA UND DEM LANGEN STRASSENHAUS

VON JIM KIMBALL

SIE WAREN AUS NORDKALIFORNIEN, ABER ALLE PRO-FAHRER KOMMEN AUS SOZALEM ZURÜCK, WENN SIE MIT DEM RENNEN BEGONNEN. Zu dieser Zeit kamen so ziemlich alle Werksfahrer aus dem Süden von Los Angeles. Alle Fabriken befanden sich in SoCal, und obwohl viele Fahrer nicht ganz so gut waren wie Sie, würden sie die Fahrten bekommen, nur weil sie in der Nähe aller Hersteller, Magazine und der Presse waren. Für die SoCal-Fahrer war es einfach, mit den Teams zu arbeiten.

DAS MUSS FÜR NORCAL RACERS FRUSTRIEREN? Es war. Wir mussten doppelt so viel tun, um die halbe Aufmerksamkeit zu bekommen. So war es nicht nur für Nordkalifornien, sondern für alle fernen Staaten. Es war damals einfach so anders.

„Ich hatte immer die HAND-ME-DOWNS gegeben und gesagt, ich solle einfach rausgehen
Und haben eine gute Zeit zu fahren. Es war gut, weil ich es nicht tat
HABE SO VIEL DRUCK AUF MICH. “

Der Fahrer aus Nordkalifornien war ein guter Schlammfahrer, was ihm in Europa und bei gelegentlichen AMA-Schlammrennen immens geholfen hat.

DA IHR ÄLTERER BRUDER TYSON IN MOTOCROSS EINEN NAMEN GEMACHT HAT, HAT DAS IHNEN GEHolfen? Ich bekam immer die Hand-me-downs und sagte, ich solle einfach rausgehen und eine gute Zeit beim Reiten haben. Es war gut, weil ich nicht so viel Druck auf mich hatte. Tyson wurde mit 14 Profi, weil unsere Familie nicht viel Geld hatte und Tyson am Wochenende ein paar hundert Dollar verdienen konnte. Mit 14 fuhr er also 125 und 250 Pro.

Wann haben Sie PRO gedreht? Ich wurde 1989 Profi und fuhr die 125 West Supercross-Serie. Ich bin insgesamt Vierter geworden. Ich fuhr immer noch die größeren Amateurrennen wie Loretta Lynn und Ponca City, aber nicht die AMA Nationals. 4 habe ich mich bei Team Green angemeldet. Ich war nicht gut genug, um in das Werksteam zu kommen. Team Green gab mir 1990 Dollar Benzingeld und einige Fahrräder. Ich war mein eigener Chef; Ich würde meinen eigenen Mechaniker einstellen und auf die Straße gehen. Ich ging 15,000 als Freibeuter aus und hatte ein sehr gutes Jahr. Das war wie mein Startjahr.

SIE HATTEN 1990 EINE UNGLAUBLICHE ROOKIE-JAHRESZEIT, RICHTIG? Ja. In der Mitte der Saison belegte ich bei den 125 Nationals den dritten Platz. In Hangtown wurde ich Dritter und in High Point Zweiter. Am High Point war ich nach Jean Michel Bayle Zweiter in der Gesamtwertung, und er hat mich in der letzten Runde buchstäblich überholt, um den National zu gewinnen. Wenn diese Dinge heutzutage passiert wären, wäre ich wahrscheinlich inzwischen Millionär gewesen.

HABEN SIE IN IHRER ROOKIE-JAHRESZEIT KEIN 125 SUPERCROSS GEWINNT? Ich tat. Es war komisch, wie das geklappt hat. In diesem Jahr war ich auf der 125 East Coast unterwegs, und Denny Stephenson hat sie zusammen mit „Mad Mike“ Jones getötet. Sie waren die Hauptdarsteller, die im 125 East superschnell waren. Ich war zu Gary Bailey gegangen und die ganze Woche geritten, aber ich schien nicht viel davon zu haben. Ich wusste nicht, ob es das wert war; Aber als ich zum Tampa Supercross ging und gewann, rief ich Gary an und sagte: "Hey, ich habe den Supercross gewonnen!" Ich sagte ihm, dass ich mich langsam fühlte und er sagte: "Langsamer ist schneller."

1991 haben Sie bei SUZUKI unterschrieben. HABEN SIE ANDERE ANGEBOTE? Ich hatte drei Angebote: Suzuki, Yamaha und ein neues Team namens Team Peak Honda. Mitch Payton war auf mich zugekommen, und ich wollte im Team Honda sein, aber Team Peak war ein Satellitenteam, und als Kind wollte ich in einem echten Werksteam sein. Peak würde mir 30,000 Dollar zahlen, aber ich musste die Kosten tragen und meinen eigenen Mechaniker bezahlen. Also sagte ich nein. Als nächstes ging ich zu Yamaha, aber der Yamaha-Deal war nichts Spektakuläres. Schließlich sagte Suzuki: „Okay. Wir geben Ihnen mehr als 20,000 USD pro Tag, einen Mechaniker und alles, was dafür bezahlt wird, einschließlich Flüge. “ Ich war 19 Jahre alt und dachte: „Wow! Ich bekomme 20,000 Dollar bezahlt. “

Es dauerte nicht lange, bis Sie erfuhren, dass TEAM PEAK das Team war, in dem Sie sein sollten. Wenn Sie im Nachhinein sehen, wie gut Team Peak in diesem ersten Jahr abgeschnitten hat, war dies der richtige Ort. Sie gingen in fast jedem Supercross-Rennen zu zweit. Wir hatten unseren Suzuki gut laufen, aber Mitch's Motorräder waren besser. Seine Motorräder liefen immer gut. Wenn wir genau richtig wären, könnten unsere RM125 so gut sein wie die Peak-Bikes. Aber wenn wir ein bisschen daneben wären, wären wir ungefähr 20 Prozent weniger als diese Hondas.

„Ich hatte gerade 20 gedreht. Ich habe meine Fabrikfahrt verloren, und es schien, als wäre es vorbei. ABER MEIN BRUDER TYSON WAR 1990 NACH EUROPA GEHEN
RENNEN. Ohne Fahrt für 1992 ging ich zu tun
DAS FASTCROSS-EVENT, UND ES GING SEHR GUT. “

Tallons erste GP-Fahrt war für das Carpi Suzuki-Team.

Wie war der Rest von 1991? Ich hatte mir vor Saisonbeginn das Schulter-Inlineskaten ausgekugelt. Ich habe die ganze Supercross-Saison überstanden. Dann, im Unadilla National, habe ich es wieder verschoben. Es würde nicht wieder rein gehen, also musste ich ins Krankenhaus. Der Arzt sagte zu mir: "Wenn dies das zweite oder dritte Mal ist, dass es herausspringt, müssen Sie operiert werden." Ich entschied mich für eine Operation, aber leider entschied das Team zu diesem Zeitpunkt, wen es für 1992 unterzeichnen würde. Sie stellten Steve Lamson ein, so dass ich 1992 keine Fahrt hatte. Zu dieser Zeit gab es nicht alle diese guten Privatteams wie sie es jetzt haben. Wenn Sie Ihre Werksfahrt verloren haben, war Ihre Karriere im Grunde genommen beendet.

Hast du gedacht, dass du als Profi gewaschen wurdest? Ja. Ich war gerade 20 geworden. Ich habe meine Fabrikfahrt verloren und es schien, als wäre es vorbei. Aber mein Bruder Tyson war 1990 nach Europa gefahren, um Rennen zu fahren. Da ich 1992 keine Fahrt hatte, ging ich zum Fastcross-Event und es lief sehr gut. Ich fuhr Rennen mit Alex Puzar, der gerade die 250er-Weltmeisterschaft gewonnen hatte, und Ricky Johnson. und ich führte das Rennen an. Sie kamen an mir vorbei, aber ich kämpfte gegen das ganze Motorrad. Ich bin immer noch Dritter. Das Carpi Motor Suzuki-Team bot mir 30,000 US-Dollar an, um die 125 GPs zu fahren. Ich wusste nichts über die europäischen Jungs und dachte: „Diese Jungs sehen dumm aus. Ich werde dorthin gehen und die Weltmeisterschaft gewinnen, als Weltmeister zurückkehren und meine Fahrt zurück in die USA machen. “

Tallon fuhr sieben Saisons lang auf der Grand-Prix-Strecke.

Nun, Sie haben die Weltmeisterschaft nicht gewonnen, aber Sie hatten Erfolg, richtig? Ja. Aber damals gab es kein Internet, um zu wissen, was in Europa los war. Ich war Achter in der 1992er Weltmeisterschaft 125, Achter in der 1993er Weltmeisterschaft 250 und Achter in der 1994er Weltmeisterschaft 250. Greg Albertyn gewann alle drei. In den Jahren 1995 und 1996 war ich in der 250er-Meisterschaft hinter Stefan Everts Dritter. 1997 habe ich fünf der zwölf Runden verpasst und bin insgesamt Sechster geworden. Leider war 12 kein ganz so gutes Jahr. Ich war ein Fahrer mit dem dritten / vierten Platz, wurde aber Sechster (Sebastien Tortelli gewann in diesem Jahr).

NACH SIEBEN JAHREN AUF DER GRAND PRIX CIRCUIT KOMMEN SIE NACH HAUSE. WIE IST DAS PASSIERT? Als Bobby Moore und ich für Rinaldi Yamaha fuhren, teilten wir uns ein Haus. Als er in den Ruhestand ging, wurde er Teammanager des FMF Honda Teams. Er rief mich Ende 1998 an und sagte: "Wenn Sie in die USA zurückkehren, könnten Sie 25,000 Dollar pro Rennen verdienen." Also fingen wir an zu reden. Er schickte mir einen FMF Honda-Vertrag, der einen Bonus von 25,000 US-Dollar für den Gewinn eines Rennens zahlte. Das war verrückt im Vergleich zur Weltmeisterschaft, denn in der Weltmeisterschaft waren es 3000 Dollar, wenn man einen GP gewann. Das Gehalt war in Ordnung, aber die Boni waren riesig. Ich dachte mir: "Wenn ich jemals nach Amerika zurückkehren werde, ist dies meine Chance."

Tallon Vohland auf der FMF Honda CR125. Tallon gewann zwei AMA 125 Nationals und drei 125 East / West Supercross-Events. Erstaunlicherweise gewann Tallon 125 seinen ersten 1990 Supercross und seinen dritten 10 Jahre später im Jahr 2000.

WIE WURDE ES GEGEN RICKY CARMICHAEL IN DIE AMA 125 KLASSE ZURÜCKKEHREN? RC war der Mann. Ich konnte sein Tempo laufen lassen, und wenn ich ihn nicht schlug, war ich ziemlich nah dran. Er war offensichtlich der krankste Kerl überhaupt. Er gewann 10 nationale Titel in Folge. Als ich ihn 1999 in Glen Helen erwischte und überholte, war er auf dieser Strecke noch nie geschlagen worden. Die Leute wurden verrückt, als ich ihn im zweiten Moto überholte. Es war verrückt um diese Strecke, weil er diese unschlagbare Person war. Ich habe an diesem Tag nicht gewonnen, obwohl ich später im Jahr in Budds Creek gegen Ricky gewonnen habe. Als ich ihn in Glen Helen erwischte, bekam ich einen Zweijahresvertrag für 2000 und 2001.

IST ES WAHR, DASS RICKY MITCH PAYTON ERZÄHLT, SIE ZU STELLEN? Ich hörte, dass sie in einem Mietwagen saßen, und Mitch fragte Ricky: "Wen soll ich für 2000 mieten?" Ricky sagte: „Ich würde Tallon Vohland einstellen. Ich denke, er wird nächstes Jahr gewinnen. “ Am Ende unterschrieb ich einen Zweijahresvertrag mit Mitch, was mein bisher bestes Geld war.

„Ich saß dort an der Startlinie, als dieser junge KTM-FABRIKFAHRER, BEN TOWNLEY, zum Tor kam
MIT SEINER FANTASTISCHEN SONNENBRILLE UND SEINEM TEAM HUT AUF.
Er hatte diesen Smug-Look, den die Gewinner haben. “

Tallons denkwürdigster Tag war in Glen Helen gegen Ricky Carmichael - der dann Mitch Payton sagte, er solle Tallon für das nächste Jahr einstellen.

Nach Ihrer Zeit bei PRO CIRCUIT sind Sie für 2002 nach Europa zurückgekehrt. Was ist passiert, um Sie in den Ruhestand zu versetzen? Meine zwei Jahre bei Mitch waren nicht die besten Ergebnisse, deshalb kehrte ich 2002 nach Europa zurück. Ich erinnere mich an den Moment, als ich zum ersten Mal über eine Pensionierung nachdachte. Ich saß dort an der Startlinie, als dieser junge KTM-Werksfahrer, Ben Townley, mit seiner schicken Sonnenbrille und seinem Teamhut zum Tor kam. Er hatte den selbstgefälligen Blick, den die Gewinner haben. Als ich die Weltmeisterschaft leitete, fühlte ich mich so. Ich erinnere mich, wie ich dort saß und ihn ansah und dachte: „Ich erinnere mich, als ich mich so fühlte.“ Dann kam es zu mir: "Ich bin fertig." Es war vorbei.

Sie haben diese Saison in den Ruhestand versetzt und wollten bei ACERBIS arbeiten. Ich ging 2003 in den Ruhestand und begann in derselben Saison bei Acerbis zu arbeiten. Ich bin jetzt immer noch hier. Als ich mit ihnen anfing, begann ich in der Racing Division, weil ich alle Teammanager und Fahrer kannte. Es war sehr schwer für mich, weil ich Acerbis 'großen alten Lastwagen in die Box fuhr und mir dachte: "Ich war der Typ, und jetzt fahre ich einen Lastwagen." Aber du musst dir deinen Weg im Leben verdienen. Ich bin den Truck nur für diese eine Saison gefahren. Dann stieg ich nach und nach in die Firma auf. 2008 wechselte ich vom Rennsport in die Marketing- und Vertriebsabteilung und 2010 übernahm ich die Leitung des Vertriebs.

Tallon und Pro Circuit Teamkollege Mike Brown.

GEFÄLLT ES DIR? Ja. Es ist fast wie Rennen. Im Rennsport bist du nur so gut wie dein letztes Rennen. Im Verkauf sind Sie nur so gut wie Ihr letzter Verkauf. Ich kann meinen Wettbewerbsgeist nutzen, den ich aus dem Rennsport im Business habe, und ich habe immer noch das gleiche Gefühl. Wenn ich sehe, dass einige unserer Konkurrenten etwas besser machen als wir, möchte ich es besser machen.

 

 

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