MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2021 KTM 450XCF CROSS-COUNTRY

DAS ZAHNRAD: Trikot: Alpinestars Supertech, Hose: Alpinestars Supertech, Helm: Arai VX-Pro4, Schutzbrille: EKS Brand Flat-out, Stiefel: Alpinestars Tech 10.

F: ZUERST IST DIE 2021 KTM 450XCF BESSER ALS DAS LETZTE JAHR?

A: Ja. Der 2021 KTM 450XCF bietet alle Aspekte, die uns am letztjährigen Cross-Country-Modell gefallen haben, mit einigen Updates, die ihn noch besser machen. Aber wir müssen ein Geständnis machen. Wir sind die 2020 KTM 450XCF nicht gefahren; Stattdessen fuhren wir den 2020 Husqvarna FX450. Schon seit MXA In erster Linie wurden Motocross-Motorräder getestet. Im vergangenen Jahr haben wir nur einen österreichischen Cross Country 450 getestet. Unsere Testfahrer haben sich in die ultra-glatte Leistungskurve und das Plüschfahrwerk des FX450 verliebt. Nach der angenehmen Erfahrung mit der Husqvarna-Version waren wir begeistert, den 450XCF mit den neuen 2021 WP XACT-Gabeln zu fahren. 

F: WAS UNTERSCHEIDET DEN 2021 KTM 450XCF VON DEM MOTOCROSS-SPEZIFISCHEN 450SXF?

A: Der KTM 450XCF Cross-Country verfügt über eine beachtliche Liste von Teilen, die ihn vom Motocross-Modell abheben. Hier ist eine Liste der Unterschiede:

(1) Übergroßer Tank. Der übergroße Tank fasst 2.25 Gallonen Kraftstoff im Vergleich zu den 1.9 Gallonen des Motocross-Bikes.

(2) 18-Zoll-Hinterrad. Anstelle des serienmäßigen 19-Zoll-Motocross-Hinterrads verfügt der 450XCF über eine 18-Zoll-Felge. 

(3) Aussetzung. Die WP XACT-Luftgabeln und -dämpfer haben weichere, länderübergreifende Einstellungen und eine neue Hubhöhenkomponente im Mittelventil der Gabel, die für 2021 brandneu ist, um die Abstimmbarkeit der Gabel zu verbessern.

(4) Zuordnung. Der 450XCF verfügt über eine länderspezifische Zuordnung.

(5) Handschützer. KTMs Handschützer sind ziemlich trickreich. Sie werden direkt an den vorderen Brems- und Kupplungsstangen montiert, um mehr Platz am Lenker zu schaffen.  

(6) Getriebe. Der 2021 KTM 450XCF teilt das Fünfganggetriebe mit dem 450SXF, verfügt jedoch über ein höheres Übersetzungsverhältnis von 13/48 anstelle des 13/49, das Sie beim 2021 450SXF finden.

(7) Reifen. Die AT-81-Reifen von Dunlop haben ein geländespezifisches Profilmuster, eine weichere Gummimischung und eine bessere Beständigkeit gegen Quetschungen für Fahrer, die über scharfe Felsen fahren. 

(8) Ständer. Der Ständer hat eine praktische Gummitülle, die vom Nummernfeld herunterhängt, damit er während der Bewegung nicht herunterfällt. 

(9) Verkaufspreis. Der 2021 KTM 450XCF kostet 10,799 US-Dollar. 600 Dollar mehr als der 450SXF. 

F: HABEN DIE 450XCF-GABELN DIE GLEICHEN AKTUALISIERUNGEN ERHALTEN wie DIE MOTOCROSS-VERSION?

A: Ja. Der 450XCF hat die neuen WP XACT Luftgabeln bekommen. Sie sehen äußerlich vielleicht genauso aus wie im letzten Jahr, aber innen sind sie alle neu für 2021. Die Gabeln haben verbesserte Öl-Bypass-Kerben und eine neue Luftdichtung mit Luft-Bypass-Löchern. Beide „Bypass“ -Systeme wurden entwickelt, um Druckspitzen zu reduzieren und eine gleichmäßigere und vorhersehbarere Gabelwirkung zu erzielen. Die Gabeln haben auch einen vergrößerten Cross-Over-Entlüftungsschlitz, durch den der Luftdruck leichter von der positiven in die negative Luftkammer übertragen werden kann. Die Hauptaufgabe der Negativkammer besteht darin, das Auffüllen zu stoppen. Außerdem haben die 2021 WP XACT-Gabeln das gleiche Anschlaggummi und den von Hand einstellbaren Rückprallklicker. 

Die KTM 450SXF hat diese und eine weitere Aktualisierung erhalten. das Trampolinventil. Wenn Sie auf dem neuesten Stand der Luftgabeltechnologie sind, wissen Sie, dass sich das Trampolinventil am mittleren Ventilscheibenstapel befindet und es sich um eine weitere WP-Komponente handelt, die entwickelt wurde, um Luftgabelbenutzern das Vorderrad zu geben Traktion und Vorhersehbarkeit einer gut gebauten Federgabel. Das Trampolinventil wurde an den Motocross-Gabeln angebracht, nicht jedoch an den Cross-Country-Gabeln. Stattdessen haben die 450XCF-Gabeln eine Hubhöheneinstellung, die es WP ermöglicht, ein weicheres Aufhängungsventil zu erzeugen, ohne die Unterlegscheiben zu biegen. 

Die WP XACT-Gabeln sind für 2021 komplett neu, und diese Gabeln unterscheiden sich sogar von den Motocross-Gabeln mit neuen Komponenten im Mittelventil.

F: WARUM HAT DER 450XCF KEIN TRAMPOLINVENTIL?

A: Wenn Sie kein eingefleischter Offroad-KTM-Fahrer sind, wissen Sie möglicherweise nicht, dass der 2021XCF und der FX450 vor den Modellen 450 keinen Shim-Stack in der Mitte des Ventils hatten. Stattdessen war es nur im Basisventil. WP-Techniker waren nicht in der Lage, eine Dämpfung am Mittelventil ihrer Cross-Country-Gabeln zu erzeugen, da sie die Unterlegscheiben nicht weich genug machen konnten, ohne die Unterlegscheiben zu biegen oder zu brechen. 

Trampolin-Unterlegscheiben sind vorgespannt, und wenn Öl durch sie drückt, können sich die Unterlegscheiben in den Hohlraum biegen (wie ein Trampolin unter Kraft sinkt). Die Float-Einstellung 450XCF ist ähnlich. Es verwendet eine leichte Feder im Inneren des becherartigen Hohlraums, um die Unterlegscheiben wieder nach oben zu drücken und das Ventil zu schließen, wenn von der Druck- zur Zugstufendämpfung gewechselt wird. Auf diese Weise können WP-Ingenieure weichere Unterlegscheiben verwenden und ihre bevorzugte Offroad-Einstellung finden, ohne die Unterlegscheiben zu beschädigen. 

F: Waren die kreuzlandspezifischen XACT-Luftgabeln des letzten Jahres schlecht?

A: Überraschenderweise nein. Das MXA Die Wrackcrew genoss die plüschigen WP XACT-Luftgabeln der 2020 Husqvarna FX450 sehr. Wir fanden sie großartig! Die WP-Techniker versicherten uns jedoch, dass die WP XACT-Luftgabeln bei Cross-Country- und Offroad-Modellen von nun an viel besser sind, da sie nicht die gesamte Dämpfung am Basisventil erzeugen. Die neue Hubfeder ermöglicht es ihnen, wie bei Motocross-Modellen eine Dämpfung am Mittelventil zu erzeugen. Es gibt den Cross-Country-Gabeln ein ausgewogeneres Dämpfungssystem. 

Josh Fout fuhr mit dem 2021 KTM 450XCF von MXA und belegte in seinen Vet- und 450 Intermediate-Klassen beim Lake Havasu WORCS-Rennen den ersten und vierten Platz.

F: WIE GEHT DER 2021 KTM 450XCF?

A: Die 2021 KTM 450XCF-Federung ist anfangs weicher, viel weicher. Es hat nicht die gleiche Haltekraft wie das 450SXF-Fahrwerk, und das spürt man auf der Strecke, wenn man einen Sprung macht. Auf unebenen Wegen oder auf Strecken ohne zu viele Sprünge ist das Fahrwerk komfortabel und inspirierend, da es die Unebenheiten aufnimmt, ohne zurückzureden. Der Rückprall des Stoßdämpfers ist ebenfalls schneller, und dies hilft dem Hinterrad, besser über Bodenunebenheiten am Boden zu haften. 

Auf einer Motocross-Strecke ist das Fahrwerk weich, aber mit Clicker-Einstellungen und dem richtigen Luftdruck für Ihr Gewicht ist es für einen Tag auf der Strecke völlig beherrschbar. Das Fahrwerk ist perfekt für Grand-Prix-Rennen im Gelände sowie für Wüsten- oder Waldfahrten. Darüber hinaus sind die leichten Vorteile von KTM im Gelände genauso gut wie auf der Strecke. Flinke Fahrräder lassen sich leichter um Felsen und Bäume auf den Pfaden weben und lassen sich leichter in einem Umkippen aufnehmen. Das zusätzliche Gewicht eines übergroßen Panzers mit Krempe stört Sie nicht so sehr wie bei einem Fahrrad, das 10 Pfund schwerer als der KTM 450XCF ist. 

2021 KTM 450XCF

F: WIE LÄUFT DER 450XCF AUF DER SPUR?

A: Auf der Strecke ist der 2021 KTM 450XCF ausgereift und nicht sehr aufregend, bis Sie auf halber Strecke sind, wo die Leistung wirklich strahlt. Es rollt ohne Schluckauf oder Spannungsspitzen weiter und schafft Vertrauen in den unteren und mittleren Bereich. Bevor Sie es wissen, sind Sie in der nächsten Ecke. Unsere Testfahrer konnten aggressiver fahren und schneller aus Kurven kommen, weil das Motorrad vom Boden her zahmer war. Verrückt oder? Obwohl das Fahrrad am Kurvenausgang langsamer und weicher ist, konnten wir schneller fahren, da die Leistung mit weniger Durchdrehen und weniger unerwarteten Wheelies geliefert wurde.

Der 450SXF Motocross-Motor ist bereits für seine reibungslose Leistungsabgabe bekannt. Daher war es für uns keine bahnbrechende Entdeckung, als wir bemerkten, dass wir die Cross-Country-Version härter fahren könnten. KTM setzt diese Taktik seit einigen Jahren ein. Die 450 Viertakte sind vom unteren Ende bis in den mittleren Bereich nicht so aufregend wie einige leistungsstarke 450 Motocrosser wie der Yamaha YZ450F oder sogar der Suzuki RM-Z450. Wenn Sie jedoch den leiseren Schalldämpfer (der Sie täuschend glauben lässt, dass Sie langsamer fahren) und die größere Kraftverteilung berücksichtigen, erhalten Sie schnellere Rundenzeiten. Zusätzliche Traktion am Hinterrad zahlt sich beim Blick auf die Stoppuhr aus. 

Insgesamt ist die Leistung des 450XCF geringer als die des leicht zu fahrenden 450SXF, aber wir haben das geschätzt, wenn wir bei Grand-Prix- und WORCS-Rennen im Gelände fahren, weil wir härter und länger fahren können, ohne bei den Langstreckenrennen so müde zu werden.

Überraschenderweise fällt der übergroße 2.25-Gallonen-Tank des 450XCF nicht auf.

F: Wie ist der übergroße Tank so schlank?

A: Die Antwort liegt in der Geometrie des Chromolystahlrahmens. Die österreichischen Fahrräder mit Stahlrahmen haben ein einziges Oberrohr, auf dem der Kraftstofftank sitzt und sich auf beiden Seiten zusammenfaltet. Im Gegensatz dazu haben Fahrräder mit Aluminiumrahmen Perimeterrahmenholme, die an den Fußrasten beginnen und sich an der Lenkspindel treffen. Bei diesen Motorrädern sitzt der Tank zwischen den beiden Rahmenholmen. Dieses Design eignet sich gut für den beabsichtigten Zweck, den serienmäßigen Motocross-Tank zu halten, lässt jedoch nicht genügend Platz für einen übergroßen Tank, ohne den Tank an den Knien breiter zu machen. Wenn Sie einem Perimeter-Frame-Bike zusätzlichen Kraftstoff hinzufügen möchten, müssen Sie hoch und raus gehen. Dies erhöht den Tank und seinen Tankdeckel und / oder vergrößert die Breite des Tanks an den Abdeckungen. Wenn Sie ein treuer sind MXA Leser, Sie wissen, dass das Hinzufügen von Gewicht weiter vom Schwerpunkt entfernt einem unausgeglichenen Chassis entspricht, das schwieriger zu kurven ist. 

In der Cross-Country-Kategorie tritt der KTM 450XCF gegen seine österreichischen Geschwister (Husqvarna und GasGas) sowie gegen den Honda CRF450RX, den Kawasaki KX450X und den Yamaha YZ450FX an. Von diesen Motorrädern ist das Yamaha das einzige, das Kraftstoff nachfüllen kann, ohne auf und ab zu gehen. Mit dem Rückwärtsmotordesign kann Yamaha mehr Kapazität hinzufügen, indem der Tank weiter nach unten und weiter nach hinten fährt. 

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste. 

(1) Schutz. Oder sollten wir mangelnden Schutz sagen. Der 450XCF wird ohne Unterfahrschutz oder zusätzlichen Schutz für den Motor geliefert. Die einzigen Wachen, die es hat, sind die Handschützer. 

(2) Übertragung. Es muss wirklich das Sechsgang-Getriebe mit großem Übersetzungsverhältnis haben, um ein offizielles Offroad-Fahrrad zu sein. Interessanterweise können Sie ein 350XCF oder 500XCF mit großem Verhältnis kaufen, aber diese Option ist für den 450XCF nicht verfügbar. 

(3) Funkenschutz. Für zusätzliche 600 US-Dollar würde man erwarten, dass der 450XCF über einen Funkenschutz verfügt, damit Sie das ganze Jahr über im Gelände fahren können. 

(4) Schrauben. Überprüfen Sie häufig die Speichennippel und die hinteren Kettenradschrauben. 

(5) Tankdeckel. Warum? Ernsthaft, warum? KTM muss noch ein paar dieser Druckknopfkappen übrig haben, die durchgebrannt werden müssen. Wir haben sie schon früher gehasst und tun es immer noch.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste. 

(1) Aussetzung. Wenn Sie Ihren 450XCF nicht bei steilen Sprüngen starten, fühlen Sie sich durch die Plüschaufhängung unbesiegbar.

(2) Leistungsband. Die Kraft erweckte Selbstvertrauen, verkürzte unsere Rundenzeiten und verlängerte unsere Fahrzeit, bevor wir uns müde fühlten. 

(3) Übergroßer Tank. Der Tank ist schlank und durchscheinend, sodass wir auf einen Blick überprüfen können, wie viel Kraftstoff sich darin befindet. 

(4) Verriegelungsgriffe. Die Verriegelungsgriffe sind etwas fester als herkömmliche Aufklebegriffe, einfacher und schneller zu installieren und etwas langlebiger. 

(5) Doppelluftfilter. KTM-, Husqvarna- und GasGas-Airboxen sind unglaublich einfach zu bedienen. 

(6) Brembo-Bremsen. Das Anhalten ist wichtig, wenn Sie in einem Gelände fahren. Brembo-Bremsen sind unübertroffen. 

(7) Ständer. Es ist sehr praktisch zu haben und die Gummitülle beseitigt die Sorge, "was ist, wenn es herunterfällt, wenn ich in einer Ecke bin?"

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Der 450XCF ist eine tolle Sache und funktioniert gut auf Strecken oder Trails. Die Aktualisierungen des 2021 KTM 450XCF sind auf den ersten Blick nicht erkennbar, aber sobald Sie den Dreck getroffen haben, werden Sie sich in das aktualisierte Fahrwerk verlieben. Wenn Sie versuchen, zwischen einem 2020 und 2021 KTM 450XCF zu wählen, entscheiden Sie sich für die 2021-Version mit den brandneuen Gabeln. Wenn Sie sich zwischen einem 450XCF und einem 450SXF entscheiden, überlegen Sie, wo Sie am meisten fahren werden. Wenn Sie mehr als die Hälfte der Zeit auf Trails fahren, empfehlen wir den 450XCF. Die einzige große Beschwerde, die wir haben, ist das Fehlen eines 6-Gang-Getriebes. 

Intern sind die Motoren 450XCF und 450SXF genau gleich, aber Mapping und Getriebe unterscheiden die beiden.

MXA 2021 KTM 450XCF SETUP SPECS 

So haben wir unseren 2021 KTM 450XCF für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten dies als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden. 

WP LUFTGABEL EINSTELLUNGEN
Wie bei allen Luftgabeln müssen Sie Ihren Luftdruck einstellen, bevor Sie mit den Clickern spielen. Denken Sie daran, dass der Luftdruck einer Schraubenfeder entspricht. Und genau wie bei herkömmlichen Gabeln Schraubenfederraten gewählt werden (basierend auf dem Gewicht und der Geschwindigkeit des Fahrers), kann der Luftdruck so gewählt werden, dass er die Geschwindigkeit einer Schraubenfeder nachahmt. Im Idealfall werden Ihre Gabeln zwischen 1 und 1 1/2 Zoll von der Unterseite des Gabelbeins zusammengedrückt, wenn der Druck für Ihr Gewicht korrekt ist. Wickeln Sie einen Kabelbinder um Ihr Gabelbein, um herauszufinden, wie tief Sie gehen. Sobald der Luftdruck eingestellt ist, stellen Sie die Geschwindigkeit ein, mit der sich die Gabeln mit den Kompressions- und Rückprallklickern bewegen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für einen durchschnittlichen Fahrer des 2021 KTM 450XCF (Standardeinstellungen in Klammern):

Federrate: 10.5 bar (152 psi), Lager ist 10.0 bar (145 psi)
Komprimierung: 10 Klicks raus (8 Klicks)
Rebound: 20 Klicks raus (18 Klicks)
Gabelbeinhöhe: Zweite Reihe
Hinweise: Seien Sie gewarnt, das Hochspringen von 0.5 bar ist ein großer Unterschied bei den Gabeln, aber wir hielten es für notwendig, für die Grand-Prix-Rennen, die wir mit diesem Motorrad durchgeführt haben, einen stärkeren Halt zu bekommen.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
Die Stoßfeder des 450SXF und des 450XCF sind gleich, aber das interne Ventil, mit dem das Öl durch den Stoßdämpfer des XCF fließen kann, ist weicher. Dies sorgt für ein besseres Gefühl bei Unebenheiten und weniger Verzögerung bei Sprüngen. Der Rückprall ist auch beim Cross-Country-Fahren schneller. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für einen durchschnittlichen Fahrer des 2021 KTM 450XCF (Standardeinstellungen in Klammern):
Federrate: 45 N / mm
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 1-3 / 4 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 14 Klicks raus
Rebound: 14 Klicks raus
Hinweise: Wir haben die Hochgeschwindigkeitskompression in einer Vierteldrehung eingeschaltet, um einen festeren Halt im Heck zu finden.

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