MXA-RENNTEST: DER ECHTE TEST DER HUSQVARNA FE2023 „HERITAGE EDITION“ 450

Q: ZUERST: WAS IST DIE HUSQVARNA FE2023 HERITAGE EDITION 450?

A: Die „FE“-Modelle von Husqvarna repräsentieren ihre Viertakt-Enduro-Modellpalette. Ja, es verfügt über einen Scheinwerfer und ein Rücklicht, aber das FE450 ist kein Dual-Sport-Bike. Dies ist ein Wettbewerbsmodell 450 für Offroad- und Enduro-Fahrten. 

Was bedeutet „Heritage Edition“? Husqvarna hat 2019 seine weißen Rahmen abgeschafft und verkauft seitdem Fahrräder mit dunkelblauen Rahmen. Die mattblaue Farbe war nicht annähernd so schön, eignet sich aber besser für Fahrer, die auf Strecken mit rotem Lehm fahren, da sich die weißen Rahmen leicht verfärben. Zusätzlich zum strahlend weißen Rahmen verfügt das Heritage Edition-Modell über einen blauen Sitz und weißen Kunststoff mit traditionellen Husqvarna-Grafiken in Blau und Gelb und ist eine Hommage an seine schwedischen Wurzeln. Abgesehen von kosmetischen Details ist das Heritage Edition-Fahrrad strukturell mit dem Basismodell FE450 identisch. 

Q: WAS UNTERSCHEIDET DAS ENDURO-FAHRRAD FE450 VOM MOTOCROSS-MODELL FC450?

A: Die FE450 basiert auf dem Husqvarna FC2022-Chassis 450, nicht auf dem brandneuen FC2023-Chassis 450. Es verfügt über denselben KTM/Husqvarna-Rahmen, der 2016 eingeführt (und 2019 leicht aktualisiert) wurde. Es verfügt außerdem über denselben Husqvarna-Motor, den wir für seinen linearen Leistungscharakter kennen und lieben. Dennoch unterscheidet es sich stark vom 2023 FC450 Motocross-Bike und dem FX450 Cross-Country-Bike, die beide über den völlig neuen, steiferen Chromoly-Stahlrahmen und aktualisierte Stoßdämpfer, Schwinge, Hilfsrahmen und einen Motor mit höherer Leistung verfügen. 

Was unterscheidet dieses Fahrrad also von dem FC2022-Modell 450, auf dem es basiert? Das Enduro-Bike FE450 ist leiser, weicher und sanfter zu fahren. Hier ist eine Liste der strukturellen Unterschiede zwischen dem 2022 FC450 und dem 2023 FE450:

(1) Auspuff. Die FE450 verfügt über einen restriktiveren Auspuff, um Lärm und Leistung zu reduzieren. 

(2) Zuordnung. Das ECU-Mapping der FE450 ist viel sanfter, mit linearen Kennfeldern, die nicht so aggressiv sind wie die des Motocross-Bikes. 

(3) Stator. Ein weiterer Aspekt des Fahrrads, der die Leistung beeinträchtigt, ist der Hochleistungsstator. Der Stator der FE450 ist schwerer und entzieht dem Motor mehr Leistung, um Strom für den Betrieb des Scheinwerfers, des Rücklichts und des digitalen Kilometerzählers zu erzeugen. 

(4) Übertragung. Das Motocross-Bike FC450 verfügt über ein 5-Gang-Getriebe, während das Enduro-Bike FE450 über ein 6-Gang-Getriebe mit großem Übersetzungsverhältnis verfügt. 

(5) Aussetzung. Der FE450 verfügt über die WP XPLOR-Federgabeln mit offener Patrone, die 3 Pfund schwerer sind als die WP XACT-Luftgabeln; Sie verfügen jedoch immer noch über eine geteilte Ventilfunktion mit dem Druckstufen-Klicker an der linken Gabel und dem Zugstufen-Klicker an der rechten Gabel. 

(6) Räder. Die FE450 ist serienmäßig mit schwarzen Excel-Felgen, einem 18-Zoll-Hinterrad, Dunlop AT81-Offroad-Hinterreifen und einem serienmäßigen 21-Zoll-Vorderrad mit Dunlop MX33-Motocross-Reifen ausgestattet. 

(7) BrakeTec. Im Gegensatz zum FC450, der mit Brembo-Bremsen und Kupplungsnehmereinheit ausgestattet ist, ist der FE450 mit Braktec-Bremsen und Nehmerzylinder ausgestattet. 

(8) Äußere Befestigungen. Es verfügt über Handschützer, einen übergroßen Kraftstofftank (2.37 Gallonen), einen Unterfahrschutz, einen Scheinwerfer, ein Rücklicht, einen Ständer und einen Kühlerlüfter.

(9) Gabelbrücken. Die FE450 wird mit CNC-gefrästen Gabelbrücken geliefert (wie die FC450), aber das FE-Modell verfügt über eine geteilte Klemmung an der Unterseite (um den Gabelflex zu verbessern) und verfügt über zwei Lenkerhalterungen für ein anpassbares Cockpit. 

(10) Sitzhöhe. Das FC450-Motocross-Modell hat eine um 1 Zoll niedrigere Sitzhöhe als sein Schwestermodell KTM 450SXF, dank 10 mm kürzerer Gabeln, einem längeren Dichtungskopf am Stoßdämpfer, längeren Stoßdämpfergestängearmen und einem überarbeiteten Anstiegsverhältnis. Die FE450 verfügt nicht über die gleiche abgesenkte Plattform, die beim Motocross-Modell so beliebt ist. Es hat die Standardhöhe (wie die Husky FC450 Factory Edition und die KTM/GasGas-Modelle). 

(11) O-Ring-Kette. Die Husqvarna FE450 wird mit einer X-Ring-Kette geliefert, was eigentlich nur ein anderer Name für O-Ring-Kette ist. Dies erhöht die Haltbarkeit, erhöht aber auch das Gewicht und raubt Leistung. 

(12) Elektronisches Armaturenbrett. Die FE450 verfügt über ein kleines, digitales Kilometerzähler-Armaturenbrett, das an den Gabelbrücken vor dem Lenker montiert ist. Es verfügt über eine Störungsanzeigeleuchte, die vor einem Fehler in der Fahrzeugelektronik, einem niedrigen Kraftstoffstand oder einer niedrigen Batteriespannung warnt und bei fälliger Wartung einen Schraubenschlüssel anzeigt. Außerdem werden Ihre Geschwindigkeit, die Entfernung seit dem letzten Zurücksetzen (z. B. zwischen Tankstopps) und die Tageszeit angezeigt. Es kann auch Ihre Durchschnittsgeschwindigkeit, die Gesamtbetriebsstunden und die zurückgelegte Gesamtstrecke anzeigen. 

Q: KANN ICH MEIN HUSKY FE450 ENDURO-FAHRRAD IN EIN DUAL-SPORT-FAHRRAD VERWANDELN?

A: Die kurze Antwort ist ja, aber die lange Antwort ist, dass es viel Arbeit erfordern würde. Auf den ersten Blick kann man sich die FE450 leicht als Dual-Sport vorstellen, da sie über einen Scheinwerfer und ein Rücklicht verfügt, aber das ist nicht der Fall. Die Aufgabe, die FE450 in ein Dual-Sport-Bike umzuwandeln, ist nicht viel einfacher als die Umwandlung eines FC450-Motocross-Bikes in ein solches. Ja, es ist leiser, aber nicht leise genug. Ja, es gibt Lichter, aber nicht genug. Der Knackpunkt ist, dass die meisten Bundesstaaten (insbesondere Kalifornien) Ihnen kein Nummernschild für dieses Fahrrad geben, das einfach auf der Fahrgestellnummer basiert, was darauf hinweist, dass es sich um ein Wettbewerbsmodell handelt.  

Die Modelle FE350i und FE501i mit Dual-Sport-Zulassung müssen deutlich strengere Emissions- und Geräuschanforderungen erfüllen, um für die Straße zugelassen zu werden. Sie verfügen über eine viel restriktivere Airbox, ein verstopftes Abgassystem (mit einer Drossel im Duschhauben-Stil an der Spitze des Schalldämpfers), ein verstimmtes Steuergerät sowie zusätzliche Blinker und Spiegel. Die Dual-Sport-Modelle verfügen außerdem nicht über einen Kartenschalter. Jede Karte mit und ohne Traktionskontrolle musste die Emissions- und Geräuschstandards des Verkehrsministeriums erfüllen, und Husqvarna beschloss, diesen Testprozess zu vereinfachen, indem es seinen Dual-Sport-Motorrädern nur eine Karte zur Verfügung stellte. 

Q: WIE LÄUFT DAS ENDURO-FAHRRAD FE450 AUF DER STRECKE?

A: Bevor wir die FE450 in ihren natürlichen Offroad-Einsatz brachten, mussten wir sie natürlich auf den Motocross-Strecken von Glen Helen ausprobieren. Unsere Pro-Testfahrer hatten Spaß daran, die mit Scheinwerfern ausgestattete und weich gefederte FE450 zu peitschen, aber das ist sicherlich nicht das, wofür sie entwickelt wurde. Der FE450-Motor ist linearer als das letztjährige FC2022-Motocross-Bike 450, und der Unterschied ist jetzt noch größer, da das 2023 FC450 noch schneller und reaktionsfreudiger ist als zuvor. 

Mit dem sanfteren Motor mussten unsere schnelleren Testfahrer hart fahren und bis in den Drehzahlbereich hochdrehen, um die FE450 auf Touren zu bringen. Mit linear meinen wir ultralinear. Das FE450-Triebwerk ähnelt eher einem Diesel-Schubmotor oder einem Lokomotivmotor als einem 450-Viertaktmotor. Es gibt absolut keine Stöße oder Leistungsstöße, sondern nur einen langen Zug, der dank der verstimmten ECU, des schwereren Hochleistungsstators, des restriktiven Auspuffs und des höheren Gesamtgewichts sanft und leise ist. 

Das Getriebe mit großem Übersetzungsverhältnis ist auf jeden Fall eine nette Sache, wenn man mit hoher Geschwindigkeit in der Wüste auf langsamere und technischere Abschnitte in den Felsen und Hügeln umsteigt, aber in Wahrheit hat uns der sechste Gang nicht viel gebracht. Der sechste Gang ähnelt eher einem Overdrive-Gang, den Sie verwenden würden, wenn Sie den FE auf der Autobahn fahren würden (auch wenn er nicht für die Straße zugelassen ist). Ebenso ist der erste Gang extrem niedrig und nur für die engsten und technisch anspruchsvollsten Felsabschnitte geeignet. 

Q: WIE FUNKTIONIERT DIE HUSQVARNA FE2023 450?

A: Der 2023 Husky FE450 ist weich – wirklich weich. Es fährt sich wie ein Cadillac auf der Rennstrecke und dem Trail. Im Gegensatz zu den KTM-Enduro-Modellen mit PDS-Stoßdämpfern verfügt die Husqvarna-Federung über ein im Motocross erprobtes Verbindungssystem, das Motocross-Fans zu schätzen wissen wird. Einige Enduro-Fahrer könnten dies jedoch als einen Schlag für die Husky empfinden, da das Gestänge die Bodenfreiheit des Motorrads verringert, sodass es sich leichter an Steinen und Baumstämmen festhalten kann als die mit PDS-Dämpfern ausgestattete KTM. 

Die XPLOR-Gabeln sind ultraweich, so weich, dass sie nicht für Motocross oder sogar Offroad-Rennen auf mittlerem Niveau ausgelegt sind. Sie eignen sich hervorragend für Motocross-Einsteiger, erfahrene oder unerfahrene Fahrer sowie für Trail-Fahrten auf Anfängerniveau. Wenn Sie jedoch schnell oder schwer sind, müssen Sie die Federung und das Ventil entsprechend Ihrer Größe und Ihrem Können neu federn lassen. 

Denn dies ist ein MXA „Race Test“, und weil wir es sind Motocross-AktionNatürlich mussten wir einige unserer Ausdauertestfahrer damit beauftragen, die FE450 auf der Motocross-Strecke zu fahren. Unser langsamster und „erfahrenster“ Vet-Testfahrer (der in seiner Blütezeit Werksfahrer von Husqvarna war) war begeistert. Es war extrem laufruhig und leicht zu fahren, mit einer Kraftentfaltung, die wie eine Lokomotive rollt. Es ist fahrerfreundlicher als der FC2023 der neuen Generation 450, wenn es darum geht, harte Stöße zu absorbieren. Alles am neuen 2023 FC450 Motocross-Chassis ist steifer, während Rahmen, Schwinge und Hilfsrahmen der FE450 2022 für ihre Flexibilität bekannt sind. Täuschen Sie sich nicht, die mit der XPLOR-Gabel ausgestattete WP-Federung ist extrem weich und geschmeidig. Ja, unsere jungen, mutigen und schnellen Tester konnten die FE450 einige Zeit lang zum Laufen bringen, aber sie war gefährlich weich. Selbst im Gelände, für das dieses Fahrrad konzipiert wurde, ist die FE450 in der Serienversion zu weich. Unser Chef-Offroad-Tester Josh Fout forderte nach seinem ersten Sprint-Enduro-Rennen eine steifere Federung. WP stellt für diese Gabeln ein XPLOR Pro-Drop-In-Kit her, und wir haben vor, dieses bald zu unserer FE450 hinzuzufügen, um sie zu einem besseren Offroad-Renner für unsere Tester auf mittlerem und Expertenniveau zu machen, die häufig SRA, WORCS und NGPC fahren Offroad-Events. 

Q: WIE SIND DIE BRAKTEC-KOMPONENTEN?

A: Es gibt keine einfache Möglichkeit, es auszudrücken. Die Braktec-Bremsen und Kupplungskomponenten sind Brembo nicht gewachsen und beeinträchtigen die Brems- und Fahrleistung dieser FE450 erheblich. Das Braktec-System sieht aus wie ein Brembo-Klon, ist aber nicht dasselbe, obwohl das System von Brembo gebaut wurde. Die Bremsen sind nicht annähernd so stark oder sanft zum Anhalten, und die mangelnde Bremskraft der FE450 macht sich besonders bemerkbar, wenn man das zusätzliche Gewicht des übergroßen 2.37-Gallonen-Kraftstofftanks, der 3 Pfund schwereren Federgabel sowie des Scheinwerfers und des Rücklichts spürt usw. 

Was die Kupplung betrifft, haben unsere Tester die FE450-Kupplung aus zwei Gründen stärker beansprucht, als sie es normalerweise bei einer FC450 tun würden: Die FE450 ist verstimmt und die BrakeTec-Kupplung ist nicht mit der gleichen Stärke und dem gleichen „Pop“-Gefühl wie die Brembo gesegnet. Natürlich behindern der eingeschränkte Auspuff, die verstimmten Kennfelder, die O-Ring-Kette und der schwerere Stator die Gasannahme der FE450, aber auch der Braktec-Kupplungsnehmerzylinder hilft nicht. Wir wechselten zur steiferen Einstellung der Bellville-Scheibenfeder der Kupplung, um eine stärkere Verbindung zu erreichen, aber unsere Tester bemerkten keinen Vorteil. Es war immer noch nicht stark genug. 

Q: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste.

(1) Karten. Wir wünschten, es hätte einen größeren Unterschied zwischen den Karten eins und zwei gegeben; Wir können jedoch davon ausgehen, dass dies im Jahr 2024 behoben wird, wenn dieses Fahrrad den gleichen Rahmen, Motor und die gleiche Elektronik übernimmt wie die FC2023 von 450. 

(2) Braktec. Die Braktec-Bremsen und der Kupplungsnehmer sind nicht stark genug. Wir glauben, dass KTM für 2024 an neu gestalteten Braktec-Komponenten arbeitet.

(3) Tankdeckel. Der Tankdeckel mit Druckknopf ist frustrierend und unnötig. 

(4) Speichen. Wie bei den Motocross-Motorrädern müssen Sie die Speichen im Auge behalten, insbesondere zwischen den Rennen und den ersten Fahrten. Sie lösen sich. 

(5) XPLOR. Alle Offroad-Gabeln sind weich, aber diese waren selbst für Enduro- und Offroad-Fahrten zu weich. Die Offroad-Modelle des Modelljahrs 2024 erhalten deutlich technisch hochwertigere Schraubenfedergabeln. Schließlich sind wir auf WP XPLOR Pro-Gabeln und einen Stoßdämpfer umgestiegen. Die Gabeln sind mit einem WP 6500-Kartuschensatz ausgestattet. Sie waren steif genug, um lokales Motocross oder schnelle Cross-Country-Rennen im WORCS-Stil zu fahren.

Q: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste. 

(1) Leistung. Obwohl es zu sanft ist, um ein Motocrosser zu sein, ist die überschwänglich sanfte Art der Kraft beeindruckend und sehr fahrerfreundlich.  

(2) Heritage Edition. Was können wir sagen? So sollen Husqvarnas aussehen. Die komplett weißen Kunststoffe und der Rahmen sind wunderschön. 

(3) Handhabung. Dank des flexibleren Rahmens der FC2022 450 und früherer Modelle ist diese FE2023 450 der Inbegriff dafür, wie sich ein Offroad-Bike anfühlen sollte: ultraweich und nachgiebig. Ja, es ist zu weich, wenn Sie schwer oder schnell sind, aber das lässt sich mit steiferen Federraten und Ventilen beheben. 

(4) Schutz. Die serienmäßigen Handschützer werden an Ihren Vorderradbrems- und Kupplungshebeln befestigt und halten den Lenker frei von überschüssigen Klemmen. Einfach und sauber. 

(5) Sitz. Der blaue Sitz ist cool, aber was noch cooler ist, sind die verwendeten Schaumstoffrippen und das Greifmaterial. Nein, es ist kein echter „Gripper“-Sitz, aber er ist besser als jeder andere serienmäßige Sitz auf dem Markt. 

(6) Übergroßer Tank. Wir lieben das Rahmendesign im Backbone-Stil, weil es den Einbau eines übergroßen Kraftstofftanks viel einfacher macht. Dieser Tank erstreckt sich auf beiden Seiten weiter nach unten, um die Kraftstoffkapazität zu erhöhen. Ja, Sie können spüren, wie es an Ihrem linken Bein unter den Abdeckungen hervorsteht, wenn Sie das Fahrrad festhalten, aber es weitet die Abdeckungen überhaupt nicht aus und ragt am Tankdeckel nicht weiter nach oben. Dies trägt dazu bei, den Schwerpunkt niedrig zu halten, um Kurvenverhalten und Agilität zu verbessern. Uns gefällt auch, dass der Tank durchsichtig ist, sodass Sie den Kraftstoffstand leicht erkennen können.

(7) Auspuff. Es ist beeindruckend, dass Husqvarna einen Schalldämpfer herstellen kann, der so leise und dennoch kurz ist. Viele andere Schalldämpfer, die so leise sind, sind extrem lang und sehen unangenehm aus. 

(8) Elektronisches Armaturenbrett. MXA testet nicht oft Fahrräder mit Kilometerzähler, aber dieses ist ziemlich ordentlich.

Q: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Insgesamt ist die FE450 ein großartiges Enduro-450-Viertaktmodell. Es ist ein Fahrrad, das Spaß macht und Sie weit bringen kann (dank des übergroßen Kraftstofftanks). Es erspart Ihnen im Notfall (dank des Scheinwerfers) und hilft Ihnen, schnell zu fahren (dank des linearen und starken Husky-Motors). 

Wenn Sie auf der Suche nach einem Motorrad sind, mit dem Sie sowohl Motocross als auch im Gelände fahren können, empfehlen wir Ihnen das Cross-Country-Bike FX450, da es wesentlich Motocross-tauglicher ist. Für Motocross ist die FE450 zu weich und verstopft. Wenn Sie jedoch bereits ein Motocross-Bike besitzen und eine geländetaugliche 450 mit grüner Plakette suchen, ist dieses Bike eine gute Wahl. 

Ein wichtiger Hinweis ist, dass dies Ihre letzte Gelegenheit ist, ein neues Husky-Enduro-Fahrrad mit diesem Rahmen zu kaufen, da die Husqvarna FE2024 450 über den Chromoly-Stahlrahmen der nächsten Generation verfügen wird, der steifer ist und viel länger zum Einlaufen braucht. Vielleicht Husqvarna und WP haben für das nächste Jahr einige Tricks im Ärmel, aber unsere bisherigen Erfahrungen mit diesem Rahmen zeigen uns, dass es nicht so einfach sein wird, Komfort für raue Offroad-Umgebungen zu finden. 

Darüber hinaus handelte es sich um ein Modell in limitierter Auflage, das bei einem Händler möglicherweise nur schwer zu finden ist.

MXA's 2023 HUSQVARNA FE450 HERITAGE EDITION SETUP-SPEZIFIKATIONEN

So haben wir unsere Husqvarna FE2023 450 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, der Ihnen dabei hilft, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP XPLOR FEDERGABELEINSTELLUNGEN
Die serienmäßigen WP XPLOR-Gabeln des Husqvarna FE450 sind extrem weich. Wir sind es gewohnt, bei WP XACT-Luftgabeln einfach den Luftdruck zu erhöhen, um die richtige Federrate zu finden, aber mit den XPLOR-Schraubenfedergabeln ist das nicht möglich. Dies sind Gabeln mit offener Kartusche, was bedeutet, dass sich das gesamte Öl in der Gabel miteinander vermischt, im Gegensatz zu einer Gabel mit geschlossener Kartusche (a la XPLOR Pro), bei der das Öl in der Kartusche ständig unter Druck steht und sich nicht mit dem Öl vermischt anderes Öl. „Split-Funktion“ bedeutet, dass die Druck- und Zugstufeneinstellungen auf separaten Beinen erfolgen, ähnlich wie bei vielen Mountainbike-Gabeln. Für Hardcore-Rennen sind dies MXAEmpfohlene Einstellungen für die Enduro-Gabel 2023 FE450 (Standardeinstellungen in Klammern):
Federrate: 4.8 N / mm (4.6 N / mm)
Komprimierung: 10 Klicks raus (15 Klicks raus)
Rebound: 10 Klicks raus (15 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: 5 mm
Hinweise: Die serienmäßigen WP XPLOR-Gabeln sind nicht für den Einsatz bei anspruchsvollen Offroad-Veranstaltungen gedacht. wie schnelle West Coast WORCS-, SRA-, Big 6- oder National Grand Prix Championship (NGPC)-Veranstaltungen – für diese Veranstaltungen haben wir die serienmäßigen Gabeln und den Stoßdämpfer gegen WP XPLOR Pro-Gabeln und -Dämpfer ausgetauscht. Bei den Pro-Gabeln handelt es sich um Closed-Cartridge-Gabeln mit einem modifizierten WP 6500-Schraubenfeder-Umrüstsatz. Der Stoßdämpfer ist insofern einzigartig, als er über eine an der Unterseite des Stoßdämpfers einstellbare Rückprallstufe bei niedriger und hoher Geschwindigkeit verfügt.  

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
Auch der hintere Stoßdämpfer ist sehr weich und gut auf Waldfahrten und einfache Enduros abgestimmt. Für Hardcore-Offroad-Rennen sind dies der Fall MXAEmpfohlene 2023 FE450 Enduro-Stoßdämpfereinstellungen (Standardeinstellungen in Klammern):
Federrate: 45 N / mm (42 N / mm)
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 10 Klicks raus (15 Klicks raus)
Rebound: 12 Klicks raus (15 Klicks raus)
Hinweise: Wenn Sie auf der schwereren Seite sind, müssen Sie die Federrate des Stoßdämpfers erhöhen. Diese serienmäßige Federung eignet sich hervorragend für ultraleichte Fahrer, aber das sind normalerweise nicht die Leute, die 450er Viertakter kaufen.

MXA-VIDEOTEST: 2023 HUSQVARNA FE450 HERITAGE EDITION

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