MXA-RENNTEST: DER ECHTE TEST DES 2024 BETA 450RX

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: Alpinestars Supertech, Hose: Alpinestars Supertech, Helm: Alpinestars M10, Brille: Scott Prospect, Stiefel: Alpinestars Tech 10.

F: ZUERST UND VOR ALLEM: IST DIE BETA 2024RX 450 BESSER ALS DIE BETA 2023RX 450?

A: Ja, denn die 450RX ist Betas erstes 450er-Viertakt-Motocross-Bike. Die italienische Marke gibt es seit 1905, und bemerkenswerterweise war sie die ganze Zeit über in Familienbesitz. Beta stellte in den 70er und 80er Jahren Zweitakt-Motocross-Bikes her, aber seitdem konzentriert sich Beta hauptsächlich auf Trial-Bikes und Offroad-Bikes. Das 2021er Beta 300RX Zweitakt war das erste Motocross-spezifische Bike und ein Vorläufer dieser brandneuen 450er.

Q: Worum geht es bei BETA?

A: Weil es eine kleine europäische Marke ist und Beta wahrscheinlich Stahlrahmen verwendet, gehen manche Leute davon aus, dass Beta in irgendeiner Form mit KTM zusammenarbeitet. Wir können Ihnen versichern, dass dies nicht der Fall ist. Den italienischen Motorradhersteller gibt es schon viel länger als KTM, seine Gründung liegt über 120 Jahre zurück. Ursprünglich unter dem Namen „Societa Giuseppe Bianchi“ begann Beta mit der Herstellung handgefertigter Fahrräder und stieg Ende der 1940er Jahre auf Motorräder um. Beta ist eine sogenannte „Boutique-Marke“. Betas werden hauptsächlich über Händler auf Vorbestellung gekauft, und der Fahrer kann den Aufbau bei der Bestellung über das BYOB-Programm (Build Your Own Beta) tatsächlich individuell anpassen.

Beta ist viel kleiner als die anderen großen Hersteller, daher müssen die Italiener ihr Marketing clever gestalten. Sie behaupten nicht, die schnellsten, stärksten, leichtesten oder wendigsten Motorräder zu haben. Ihr Slogan lautet „Rideability“ und sie konzentrieren sich darauf, Motorräder herzustellen, die den Durchschnittsfahrer mit einem ausgewogenen Fahrwerk und einem ruhigen Motor ansprechen. Die Beta 450RX ist eine aufregende neue Maschine mit sanftem Leistungscharakter.

Q: WAS IST DIE HINTERGRUNDGESCHICHTE DES 2024 BETA 450RX?

A: Die Beta 2024RX 450 ist das Produkt von fünf Jahren Entwicklung und vier Jahren Renntests in der MXGP-Serie. In der Weltmeisterschaft dürfen Fahrer und Teams auf Prototyp-Maschinen fahren, und es gibt keine Einschränkungen. Aus diesem Grund kann es spannend sein, Werksteams auf Modellen des nächsten Jahres fahren zu sehen. Letztes Jahr fuhr Romain Febvre die Kawasaki KX2024 450 und Tim Gajser die Honda CRF2025 450.

Jeremy van Horebeek war der führende Testfahrer/Rennfahrer für das Beta-Werksteam, als dieses 2021 mit MXGP-Rennen begann, und Alessandro Lupino schloss sich ihm für die Saison 2022 an. 2023 waren es Lupino und Ben Watson, und 2024 vertreten Ben Watson und Ivo Monticelli das Team als Vertreter von Beta (Alessandro Lupino testet und fährt jetzt für Ducati). Durch Renntests in der MXGP-Serie konnte Beta den 450RX entwickeln, der jetzt der Öffentlichkeit zur Verfügung steht. Dadurch kann er homologiert werden, sodass er 2024 im AMA Supercross und Motocross gefahren werden kann. Das Beta-Werksteam wird von Colt Nichols und Benny Bloss vertreten.

Die KYB-Gabeln waren der schwierigste Teil des Fahrrads.

Q: WORAUF BASIERT DER 2024 BETA 450RX?

A: Natürlich handelt es sich hierbei um ein brandneues Modell für Beta. Aber im Gegensatz zu den beiden anderen großen neuen Marken – Triumph und Ducati – ist Beta bereits gut mit der Herstellung von Dirtbikes vertraut. Sie verfügen über eine vollständige Palette von geländespezifischen Viertaktmotoren mit einzigartigen Hubräumen, mit denen sie derzeit in den West Coast Off-Road Grand Prix-Serien (WORCS und NGPC), Wüstenrennen, East Coast GNCC-Rennen, EnduroCross und Hard Enduros fahren. Im Viertaktbereich stellt Beta die 350RR, 390RR, 430RR und 480RR her. In der Zweitaktkategorie stellen sie die 125RR, 200RR, 250RR und 300RR her.

Bei der Entwicklung des 2024 Beta 450RX nutzten die Italiener ihren geländegängigen Offroader als Ausgangspunkt und mussten natürlich eine Reihe von Aktualisierungen vornehmen, um ihn für Motocross zu optimieren.

Da Beta derzeit keinen 450-cm³-Motor für den Geländeeinsatz hat, ist dieser Motor komplett neu. Der 450RX hat ein 5-Gang-Getriebe mit separaten Ölkammern für Motor und Getriebe. Er hat einen Vierventilkopf, Fingerstößel, Doppelnockenwellen und verwendet eine elektronische Kraftstoffeinspritzung mit einem 46-mm-Drosselklappengehäuse. Er verwendet eine hydraulische Tellerfederkupplung mit einem Brembo-Hauptzylinder und drei Spannungseinstellungen an der Feder, um das Kupplungsgefühl anzupassen. Er wird außerdem serienmäßig mit einer HGS-Auspuffanlage aus Edelstahl geliefert.

Für das Fahrgestell wird ein robotergeschweißter und rot pulverbeschichteter Chromoly-Stahlrahmen 450RX verwendet. Dieser Rahmen ist neu für dieses Motorrad und wurde für den Motocross-Einsatz mit 10 mm zusätzlichem Material um den Lenkschaft herum steifer gemacht. Im Vergleich zu den geländespezifischen Rahmen ist der Lenkschaftwinkel steiler, um schärfere Kurvenfahrten zu ermöglichen. Der Motor ist im Rahmen leicht nach hinten gedreht. Außerdem verwendet die 450RX Steuerrohrstreben, die speziell für den Motocross-Einsatz entwickelt wurden. Derselbe Rahmen kommt bei den „Race Edition“ Beta RR Offroad-Viertaktern für 2024 zum Einsatz, nicht jedoch bei den Enduro-Modellen. Zur Federung verwendet die 450RX Kayaba-Gabeln mit geschlossener Patrone, 48 mm, AOS-Feder und einen 50-mm-Kayaba-Hinterradstoßdämpfer. Zum Anhalten verlässt sich die 450RX auf Nissin-Bremsen. 

Sobald die Federung repariert ist, macht das Fahren mit der Beta 450RX riesigen Spaß.

Q: WIE LÄUFT DER 2024 BETA 450RX AUF DER RENNSTRECKE?

A: Der Motor des Beta 450RX ähnelt stark einem Traktor. Er fühlt sich schwer an und hat eine sanfte Leistungsqualität, die uns an die neue Kawasaki KX2024 von 450 erinnert, nur ist er nicht ganz so „frei“ oder „drehfreudig“ wie die KX. Auf glatter Strecke wünschten sich unsere Tester mehr Leistung und Spannung, aber als es holprig wurde, waren sie dankbar, dass das Motorrad mit seiner angenehmen Leistungscharakteristik leichter zu handhaben war. 

Der 450RX-Motor wird am liebsten im mittleren Drehzahlbereich gefahren und will nicht bis zum Mond hochgedreht werden. Auch der Drehzahlbegrenzer von Beta ist sehr einzigartig. Er hat das, was Motortuner einen „langsamen“ oder „weichen“ Begrenzer nennen. Er wird bei 11,100 U/min aktiviert, was im gleichen Bereich liegt wie bei der 2024 KTM 450SXF, aber die Art und Weise, wie er aktiviert wird, ist anders. Am Begrenzer gibt er ein Flattergefühl ab. Mehrere Testfahrer sagten, es fühle sich wie KTMs Quickshift an. Unsere Testfahrer waren zunächst verwirrt und fragten sich, ob das Motorrad elektrische Probleme hätte, aber als wir merkten, dass das normal war, gewöhnten wir uns daran. 

Obwohl wir einige Aspekte kritisch sehen, ist der 450RX-Motor nicht schlecht, er ist einfach nur anders. Beim Kauf des Motorrads liegt eine Bedienungsanleitung bei, außerdem eine Halterung zum Verschieben des Kennfeldschalters von der Mitte des Lenkerpolsters zum Lenker und vier optionale Gashebel, die von schnellem Drehen bis zu langsamem Drehen reichen. Alle unsere Testfahrer bevorzugten den Gashebel mit schnellem Drehen, weil er dem Motor ein aufregenderes Gefühl im unteren Drehzahlbereich verlieh. 

Q: WIE LÄUFT DER 2024 BETA 450RX AUF DEM DYNO?

A: Der Beta 450RX glänzte auf dem Prüfstand. Er kam stark an mit einer Prüfstandskurve, die mit der Kurve des 2024 KTM 450SXF vergleichbar war. Er entspricht der KTM in Bezug auf die Leistung im  Im Bereich von 6000 bis 7000 U/min, aber die KTM beginnt bereits bei 8000 U/min zu beschleunigen und beschleunigt weiter bis in die Bereiche von 9000, 10,000 und 11,000 U/min, wo die KTM 59.2 PS erreicht. Die Beta 450RX erreicht 57.8 PS. Die Drehmomentkurve erzählt jedoch eine andere Geschichte. Sowohl die KTM als auch die Beta erreichen ein maximales Drehmoment von 34.8 Pfund-Fuß, aber die KTM hält es viel länger, während die Beta-Kurve früher abklingt.

Wir haben auch die beiden Beta 450RX-Karten auf dem Prüfstand verglichen. Die sanfte Karte steigerte die Leistung des 450RX von 57.8 auf 53.7 PS und das Drehmoment von 34.8 Pfund-Fuß auf 32.8. Auf dem Prüfstand und auf der Strecke war er deutlich langsamer. Da der Beta 450RX bereits ein sehr sanfter 450er-Viertakter mit einem angenehmen Leistungsprofil ist, haben wir uns selten für die sanfte Karte entschieden. Nur ein Tester bevorzugte sie bei Fahrten auf hartem und glattem Untergrund. 

Wir verstehen jetzt, was Beta mit „Rittigkeit“ meint. :

F: WIE VERHÄLT SICH DER 2024 BETA 450RX AUF DER RENNSTRECKE?

A: Die Kayaba-Federung behindert die Beta 450RX. Gabel und Stoßdämpfer vertragen sich nicht. Die Gabel ist am oberen Ende des Hubs steif und am unteren Ende weich. Sie fährt sich weit oben im Hub und kann sich steif anfühlen, bis Sie die Vorderradbremse betätigen oder über eine große Bodenwelle fahren, dann bricht sie durch und kommt dem Durchschlagen sehr nahe. Es ist ein Rätsel, das unsere Testfahrer zunächst im Kreis herumlaufen ließ. Der Stoßdämpfer ist fast das Gegenteil. Er ist oben weich und federnd, aber im mittleren Bereich des Hubs wird er steif. Wir haben versucht, sowohl den Durchhang als auch die Gabeln in den Gabelbrücken anzuheben und abzusenken. Letztendlich haben wir beschlossen, 20 ccm Öl in die Gabeln zu geben, um am Ende des Hubs etwas mehr Dämpfung zu erreichen. Dann haben wir den Druckstufen-Klicker rausgedreht, um ihn weicher zu machen. Schließlich haben wir den Rückpralleinsteller der Gabel rausgedreht, um etwas mehr Bewegung bei Unebenheiten zu bekommen.

Es wird serienmäßig mit einem Twin-Air-Filterdesign geliefert, das von KTM kopiert wird.

Die Motorbremse beeinflusst, wie das Motorrad in Kurven langsamer wird, was sich wiederum auf die Fahreigenschaften des Motorrads auswirkt. Das 450RX läuft frei vom Gas, mit weniger Motorbremse im zweiten und dritten Gang. Natürlich brachte der erste Gang erwartungsgemäß mehr Motorbremse mit sich, aber wir haben am Kurveneingang selten in den ersten Gang heruntergeschaltet. Die größte Auswirkung von starker Motorbremse besteht darin, dass sie beim Einfahren in Kurven die Belastung der Vorderachse erhöht. Mehr Gewicht auf der Vorderachse ist gut, weil es den Lenkwinkel steiler macht; es ist jedoch nicht so angenehm, wenn die Gabel zu Beginn des Hubs zu steif ist. Obwohl wir sagten, dass wir beim Anfahren einer Kurve selten herunterschalten, gab es einige engere Kurven, in denen wir einen Gang herunterschalten mussten, um die Traktion des Vorderreifens zu erhöhen und am Kurvenausgang etwas Kraft im unteren Drehzahlbereich hinzuzufügen.

Das Batteriefach ist übersichtlich angeordnet.

Glücklicherweise verfügt Beta über ein eigenes Federungsteam, das Ihre Federung an Ihr Können und Gewicht anpassen kann. Sie haben uns eine Einstellung geschickt, die die Balance des Motorrads erheblich verbessert hat und unseren Testfahrern viel mehr Vertrauen in das Fahrwerk gibt. Wir erwarten, dass sie die serienmäßigen Federungseinstellungen für die Beta 2025RX 450 korrigieren.

F: WAS IST DAS BESONDERE AM 2024 BETA 450RX?

A: Dieses Fahrrad hat viele interessante Aspekte, die es von den anderen Marken abheben. Erstens lässt sich der Sitz ohne Werkzeug abnehmen. Sie drücken einen Knopf, um den Sitz abzunehmen, was praktisch ist, um das Fahrrad zu waschen und den Sitzschaum zu schützen. Der Sitz ist außerdem sehr flach und hart. Wir empfehlen, unter der Abdeckung einen Sitzpuffer anzubringen, damit Sie mittig auf dem Fahrrad sitzen und das Gefühl haben, im Fahrrad zu sitzen und nicht darauf. Auch die Ablage unter dem Sitz ist schön. Ein leichter Korb hält Batterie, ECU und Relais an einem Ort.

Die Beta-Airbox ist eine Kopie des werkzeuglosen Luftfilterdesigns von KTM. Die Kunststoffabdeckung rastet wie bei einem österreichischen Motorrad ein, und der serienmäßige Twin Air-Filter rastet wie der KTM-Filter in Gummitüllen ein – nur ist es nicht so einfach. Es braucht ein wenig Übung, um ihn mit den Fingern zu umfassen. Die zuvor erwähnte Konfiguration aus Map-Schalter und Lenkerpolster ist ziemlich einzigartig. Jeder Testfahrer betrachtete sie mit Beklommenheit, da der aus Kunststoff geformte Map-Schalter über dem Lenkerpolster hervorragte und genau dort lag, wo die Brust auftreffen würde. Glücklicherweise hat Beta einen Adapter, um den Map-Schalter an den Lenker zu verlegen. Die Vorderradbremse, die Kupplungshebel und die Hauptzylinder sind alle schwarz beschichtet, ebenso wie die Schwinge, wodurch das Serienmotorrad wie ein Original aussieht. Das zweilagige Kettenrad ist ein nettes Detail, mit einem Aluminiumkern und Stahlzähnen für eine lange Lebensdauer. Dies ist das einzige Motocross-Motorrad mit einem durchsichtigen Kraftstofftank. Sie müssen den Tankdeckel nicht abnehmen, um zu sehen, wie viel Benzin im Tank ist.

Auch das Gesamtdesign der Beta ist einzigartig. Obwohl sie viel Rot hat, kann sie nicht mit einer Honda oder GasGas verwechselt werden. Die Karosserie ist fast gleichmäßig rot und blau. Die Felgen und der Sitz sind blau und die Grafiken sind blau und rot. Der Schalldämpfer ist zu 100 Prozent freigelegt; wir haben jedoch eine Schraube aus dem Schalldämpferschutz verloren, als ein Testfahrer zu fest darauf drückte. Nur unser kleinster Testfahrer erwähnte, dass er die Hitze vom Schalldämpfer spüren konnte, aber er sagte, es sei nicht heiß, nur warm.

Die Fußrasten waren nicht scharf genug.

Q: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Aussetzung. Das größte Problem bei diesem Fahrrad ist die serienmäßige Federung.

(2) Drehzahlbegrenzer. Dieser Motor hat viele Vorteile, der Nachteil ist jedoch der Drehzahlbegrenzer, da er anders ist als alle anderen modernen Viertaktmotoren. 

(3) Fußrasten. Die Stifte sahen auf den ersten Blick schick aus, waren jedoch nicht scharf und nutzten sich schnell ab. 

(4) Sitz. Die Sitzanordnung könnte mehr Schaumstoff vertragen. Sie ist flach und hart. 

(5) Breite. Der Kraftstofftank ist eher breit und wölbt sich stärker als andere Tanks. Er fühlt sich an wie ein 2022er oder ein Vorgängermodell der Yamaha YZ450F. Er ist nicht schrecklich, aber man braucht ein paar Runden, um sich daran zu gewöhnen. 

(6) Wartung. Durch die Zweikammer-Konstruktion des Getriebe- und Motoröls sind bei einem routinemäßigen Ölwechsel einige zusätzliche Schritte erforderlich. 

(7) Kraftstofftank. Beim durchsichtigen Tank sind wir 50/50. Er lässt die 450RX wie ein Geländemotorrad aussehen, ist aber sehr praktisch und man kann den Kraftstoffstand auf einen Blick überprüfen.

(8) Gewicht. Ohne Kraftstoff, aber einschließlich aller anderen Flüssigkeiten, wiegt der 2024 Beta 450RX 239 Pfund, was dem gleichen Gewicht wie der Suzuki RM-Z450 und der Kawasaki KX450 entspricht.

Q: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Leistung. Dieser Motor täuscht. Er hat eine sanfte Leistungsqualität, die schneller ist, als sie sich anfühlt. 

(2) Ästhetik. Beta hat keine Angst, aufzufallen, und das gefällt uns.

(3) Schock. Der hintere Stoßdämpfer kann ausgebaut werden, ohne dass der Hilfsrahmen angehoben oder entfernt werden muss. Entfernen Sie den Schalldämpfer und dann die Stoßdämpferschrauben (oben und unten). Der Stoßdämpfer lässt sich dann durch die rechte Seite des Hilfsrahmens herausziehen.

(4) Kartenschalter. Es ist einzigartig und irgendwie cool, den Kartenschalter im Lenkerpolster zu haben, aber noch schöner ist es, dass er einfach an den Lenker verlegt werden kann.

(5) Beschichtungen. Die schwarze Schwinge und die Bremsen sind mit einer dicken Speziallackierung versehen. 

(6) Filter ohne Werkzeug. Es ist schön, einen Filter wechseln zu können, ohne einen Werkzeugkasten öffnen zu müssen. 

(7) Kettenrad. Das hintere Kettenrad aus zwei Materialien bietet großen Mehrwert durch zusätzliche Haltbarkeit.  

(8) Gasnocken. Wir sind froh, dass sie vier zusätzliche Drosselklappennocken zur Anpassung der Leistungsabgabe anbieten. Wir bevorzugten die schwarze Schnelldrehnockenwelle Nummer 44. 

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Dieses Motorrad ist perfekt für Fahrer, die sich gerne von der Masse abheben. Da Beta ein kleinerer Hersteller und eine brandneue Marke für Motocross ist, sind Sie wahrscheinlich einer der wenigen Fahrer in Ihrer Gegend, die ein Beta fahren. Wenn Sie das neue Beta 450RX besitzen, müssen Sie die Federung neu ventilieren lassen, aber dieses Motorrad hat Potenzial. Es erinnert unsere erfahreneren Testfahrer an die KTM 2012SXF von 450 – ein Motorrad, das in der Serienausstattung noch nicht ganz rennbereit war, aber großes Potenzial hatte, sobald Sie die Federung eingestellt hatten. 

Da es sich um eine kleinere Marke und ein völlig neues Modell handelt, stehen für die Beta 450RX weniger Ersatzteile zur Verfügung. Beta hat uns jedoch versichert, dass sie sich dem Motocross-Markt verschrieben haben und dort bleiben werden. 

 

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