MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES SUZUKI RM-Z2024 450

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: FXR Racing Helium, Hose: FXR Racing Helium, Helm: 6D ATR-2, Schutzbrille: EKS Brand Lucid, Stiefel: Alpinestars Tech 10.

Q: Ist der SUZUKI RM-Z2024 450 in erster Linie besser als der RM-Z2023 450?

A: NEIN! Dieses Fahrrad wurde 2018 erstmals vorgestellt und blieb in den Jahren 2020, 2021, 2022, 2023 und 2024 unverändert. Es ist alte Technik. 

Q: IN WELCHEN BEREICHEN GLÄNZT DER SUZUKI RM-Z2024 450?

A: Hier ist eine kurze Liste, wo der 2024 RM-Z450 glänzt.

(1) Preis. Suzuki erhöhte den Preis des RM-Z2024 450 von 8,999 $ auf 9,199 $. Es ist immer noch das billigste 450-cm³-Motocross-Motorrad im Ausstellungsraum, aber der Sprung von der 8,000-Dollar-Preisklasse in die 9,000-Dollar-Klasse ist schlechtes Marketing. 

(2) Kurvenfahrt. Jahrzehntelang war die Suzuki das drehfreudigste Motorrad auf der Rennstrecke, aber die meisten Konkurrenten haben die Lücke im Handling geschlossen. Sie haben den Suzuki eingeholt, ihn aber nicht übertroffen. Der RM-Z450 ist immer noch der König, wenn es darum geht, enge Innenlinien zu befahren.

(3) Leistungsband. Jedes MXA Der Testfahrer liebt das RM-Z450-Leistungsband, nicht wegen der Menge an PS, sondern wegen der Qualität der Leistung im mittleren Drehzahlbereich.

(4) Ergo. Die 2018 aktualisierte Karosserie ist schmal. Die Stangenbiegung ist bequem und alles fällt leicht zur Hand.

(5) Abstimmbarkeit. Der 2024 RM-Z wird mit drei Plug-in-Maps geliefert: Stock (schwarz), aggressiv (weiß) und mellow (grau). Darüber hinaus verfügt Suzuki über ein proprietäres Mapping-Tool MX-Tuner 2.0 für Apple und Android.

(6) Farbe. Der gelbe Kunststoff ist eine Schönheit in Bewegung. Es sieht sauber aus, auch wenn es schmutzig ist.

Vielleicht hat Ken Roczens Erfolg dazu beigetragen, mehr RM-Z450 zu verkaufen, aber da die Zeit auf dem Motorrad in den letzten fünf Jahren eingefroren war, ist es wahrscheinlicher, dass Rennfahrer in ihren Garagen gekramt haben und ihre alten, eingemotteten RM-Z450 hervorgeholt haben.

Q: In welchen Kategorien fällt die Suzuki RM-Z2024 450 hinterher?

A: MXASeine Aufgabe besteht darin, jede Maschine gründlich zu bewerten, um zu analysieren, was sie gut und was schlecht macht. Hier ist eine Liste der No-No-Listen des RM-Z450.

(1) Gewicht. Mit 241 Pfund, bevor Sie Benzin in den Tank füllen, ist das RM-Z450 das schwerste Fahrrad auf der Strecke. Sie werden sich vielleicht davon überzeugen, dass das Gewicht keine Rolle spielt, aber zusätzliches Gewicht ist kein Plus, wenn es um Bremsen, Beschleunigung, Federung oder das Aufstellen des RM-Z450 auf einem Fahrradständer geht.

(2) Leistung. Es ist langsam. Ja, Ken Roczens RM-Z450 ist schnell, aber Sie können sich die Teile, die sein Fahrrad verwendet, nicht leisten oder gar besorgen. 

Q: WARUM FÜGT SUZUKI NICHT EINFACH EINEN ELEKTROSTARTER HINZU?

A: Elektrischer Anlasser ist bei jedem anderen Viertaktmotor des Jahres 2024 mit Ausnahme des Suzuki eine Tatsache. Das bedeutet nicht, dass es das Ende der Welt bedeutet, dagegen treten zu müssen. Es ist nur so, dass es viel länger dauern wird, bis Ihr RM-Z450 wieder einsatzbereit ist, wenn Sie mitten im Rennen stehen bleiben oder stürzen. Erschwerend kommt hinzu, dass der Kickstarthebel von Suzuki bei den Koffern sehr hoch liegt – so hoch, dass schwache Fahrer oder kleine Fahrer mit schlechten Knien Schwierigkeiten haben, einen vollen Kick zu bekommen. 

Man könnte meinen, die Ingenieure müssten lediglich den Kickstarter und die dazugehörigen Zahnräder ausbauen und diese Teile durch Elektrostarterteile ersetzen. Wir wünschten, es wäre so einfach. Um es richtig zu machen, und im Motocross gibt es keine andere Möglichkeit, bräuchte Suzuki völlig neue Motorgehäuse, komplexe Getriebekombinationen, damit der Elektrostarter den Motor mit einer sehr genau vorgeschriebenen Drehzahl drehen kann, und einen Kabelbaum, um die angrenzenden Teile zu integrieren Elektronik an die Batterie.

Und Sherlock Holmes muss Ihnen nicht sagen, dass es eine Verschwendung von Forschungs- und Entwicklungsgeldern wäre, wenn Suzuki erst einmal so weit gegangen wäre, den Ventiltrieb, die Nocken, die Bohrung und den Hub sowie die Anordnung des Motors nicht im Hinblick auf eine Gewichtsreduzierung neu zu konstruieren . Oh ja, haben wir vergessen zu erwähnen, dass alle erforderlichen Teile des Elektrostarters (einschließlich der Batterie) das ohnehin schon schwere RM-Z5 um 450 Kilogramm schwerer machen würden?

Was würde es Suzuki kosten, einen völlig neuen RM-Z450-Motor zu bauen? Weit über 10 Millionen Dollar.

Der 2024 Suzuki RM-Z450 hat die gleichen 49-mm-Showa-Gabeln wie der KX450 und der CRF450. Welches macht es am besten? Wir glauben, dass Suzuki näher an der Stelle liegt, an der die Dämpfung sein sollte als Honda oder Kawasaki.

Q: WIE LÄUFT DER 2024 SUZUKI RM-Z450 AUF DER STRECKE?

A:  Für den durchschnittlichen Anfänger, Tierarzt oder Freizeitfahrer liegt die Leistung des vorhandenen RM-Z450 an der perfekten Stelle auf der Drehzahlkurve, um die Arbeit zu erledigen; Allerdings werden Profis und Hochgeschwindigkeits-Revolver das RM-Z450-Leistungsband nicht mögen, da es obendrauf zu viel PS abgibt. Ab 9000 U/min verliert die RM-Z450 das PS-Rennen an die Klassenbesten. Der 2024 RM-Z450 (mit dem kostenlosen Pro Circuit-Auspuff) erreicht eine Spitzenleistung von 56.7 PS bei 9000 U/min, was im Vergleich zur Konkurrenz ein niedriger Leistungsbereich ist. Benötigen Sie einen Nachweis? Bei 11,000 U/min leistet die 2024 Suzuki RM-Z450 5.5 PS weniger als eine Yamaha, KTM, Honda oder Husqvarna.

Der 2024 RM-Z450 ist jedoch keine verlorene Sache, denn wenn Sie ihn kurz schalten, können Sie ihn im Kern seines Leistungsbands halten. Es verfügt über ein sehr benutzerfreundliches, angenehmes und effektives 450-cm³-Leistungsband. Von unten geht es flott zu, am stärksten von 7,000 bis 9,200 U/min. An einem niedrigen bis mittleren Leistungsbereich eines 450-ccm-Motocross-Motorrads ist nichts auszusetzen, wenn Sie die gute Leistung maximieren und dem Drang widerstehen können, dort nach mehr zu suchen, wo sie nicht vorhanden ist. Nach 9200 U/min macht ein Suzuki RM-Z450-Motor Geräusche, keine Leistung.

Q: WARUM TUT MXAHAT DAS 2024 RM-Z450 TESTFAHRRAD EINEN PRO-CIRCUIT-AUSPUFF?

A: Als Regel, MXA testet Serienmotorräder in der Ausstattung, mit der sie über das Fließband rollen. Wir fügen keine Aftermarket-Teile hinzu, es sei denn, wir halten die Lagerteile für eine Gefahr. Es gibt Leute im Internet, die denken MXA sollte seine Testräder aufrüsten, weil sie glauben, dass jeder, der ein neues Fahrrad kauft, sofort die Federung erneuert, eine neu zugeordnete Vortex-Zündung einbaut, den Zylinderkopf anbaut und eine Aftermarket-Auspuffanlage anschraubt. Wir akzeptieren, dass es Leute gibt, die diese Mods herstellen, aber diese Leute werden am Ende Teile im Wert von 3,000 US-Dollar zu der preisgünstigen RM-Z450 hinzufügen, für die sie gerade 9,199 US-Dollar bezahlt haben (Versand, Einrichtung und staatliche Steuern nicht mitgerechnet). Wir übernehmen die Rechnung für Sie. Dieser preiswerte Suzuki kostet Sie jetzt 12,200 US-Dollar.

Warum haben wir also eine Pro Circuit T6-Abgasanlage in unsere 2024 Suzuki RM-Z450 eingebaut? Wir haben es nicht getan! Für jeden, der vor dem 2024. Januar 250 eine RM-Z450 oder RM-Z1 Baujahr 2024 kauft, ist es bei Suzuki auf Lager. Es ist auf unserem Testrad, weil es im Lieferumfang enthalten ist.

Der Kickstarter ist zu offensichtlich, um ihn auf der Liste der Dinge zu erwähnen, die wir am nächsten RM-Z450 ändern möchten.

Q: Was würden wir ändern, wenn wir so geneigt wären?

A: Hier ist eine Aufschlüsselung der einfachen Mods, von denen die 2024 RM-Z450 profitieren würde – Ihr Geldbeutel jedoch nicht. 

(1) Getriebe. Wir haben das serienmäßige 13/50-Getriebe gegen 13/51-Ritzel eingetauscht. Dadurch können wir früher in den dritten Gang schalten und aus engen Kurven mehr Antrieb herausholen, um das PS-Defizit auszugleichen.

(2) Hochdruckkühlerdeckel. Der Bestand 1.1 kg / cm2 Der RM-Z450 Kühlerdeckel ließ den Kühlmittelstand unserer RM-Z450 während langer Fahrten sinken. Twin Air und CV4 bieten 1.8 kg/cm²2 und 2.0 kg / cm2 Kühlerdeckel, um den Siedepunkt des Kühlmittels zu erhöhen.

(3) Hochleistungskupplungsfedern. Schwerere Federn verbessern das Kupplungsgefühl, erhöhen den Biss beim Beschleunigen und verlängern die Lebensdauer der serienmäßigen Kupplungsscheibe. Eine Einschränkung: Wir nutzen nicht immer alle Hochleistungskupplungsfedern. Manchmal stellen wir fest, dass drei steife Federn das Gefühl am Hebel fein abstimmen können.

(4) Stoßverbindung. Wir verwenden seit einigen Jahren die längere Pro Circuit-Stoßdämpferverbindung. Die längeren Verbindungsarme senken das Heck des Suzuki ab und versteifen den ersten Teil des Stoßdämpferhubs, was uns mehr Optionen beim Setup ermöglicht.

Anstatt den Ventilblock durch das Öl im Stoßdämpfergehäuse zu drücken, pumpt der Showa BFRC-Stoßdämpfer das Öl zu einem Ventilblock im Huckepack. Aber Kreativität muss besser funktionieren, damit sich die Mühe lohnt.

(5) Aussetzung. Nachdem wir den Albtraum der Showa SFF-TAC-Luftgabeljahre durchlebt hatten, waren wir froh, dass Suzuki bereit war, Schraubenfedergabeln zu spezifizieren, nur nicht genau diese Gabeln. Sie sind anfangs zu steif und später zu weich. Showa hätte sie leicht am Fließband reparieren können, aber sie haben sie belassen, damit Sie etwas haben, wofür Sie Ihr Geld ausgeben können.

Was den hinteren Stoßdämpfer betrifft, so gefällt uns das Gefühl des BFRC-Stoßdämpfers bei aufeinanderfolgenden Unebenheiten und in unebenem Gelände nicht, und wir mögen seine verrückten Schwankungen beim Rückprall nicht. Wir wünschten, Suzuki hätte den traditionelleren RM-Z250-Hinterradstoßdämpfer der 2024er RM-Z450 verbaut. Glücklicherweise sind die Gabel- und Stoßdämpferprogramme nicht neu. Es gibt sie schon seit ein paar Jahren, daher kann Ihr Lieblings-Fahrwerkstuner sie wahrscheinlich für Sie reparieren.

(6) Gleichgewicht. Das gesamte RM-Z450-Chassis ist aus dem Gleichgewicht geraten. Unser Ziel war vom ersten Tag an, das Heck nach unten und das Vorderteil nach oben zu bringen. Das Ziel bestand darin, den Kopfwinkel des Rahmens nach außen zu verschieben, um die Lenkeingabe zu verlangsamen, mit dem zusätzlichen Vorteil, dass bei hoher Geschwindigkeit kein Kopfschütteln auftritt. Wir haben die Gabeln in die Gabelbrücken geschoben. Wie weit unten? Bündig mit der Oberseite der Gabelbrücke. Darüber hinaus senkte der längere Pro Circuit-Link das Heck des Suzuki ab und versteifte den ersten Teil des Federwegs, was uns mehr Optionen für Druck- und Zugstufeneinstellungen, Gabelhöhe und Kopfwinkel ermöglichte. 

Die Prüfstandswerte sind nicht großartig, aber der RM-Z450 hat ein starkes Grunzen im unteren Drehzahlbereich.

Q: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Bremsen. Suzuki hat einen 270-mm-Frontrotor. Es ist kraftvoll, aber griffig.

(2) Kickstarter. Das Fehlen eines Elektrostarters ist für die Suzuki RM-Z450 nicht das Ende der Welt, aber es ist eines der Dinge, von denen ein Verbraucher glaubt, dass sie einen Mehrwert schaffen.

(3) BNG. In Jahren, in denen ein Hersteller keine mechanischen Updates vornimmt, wäre es ratsam, mehr als keinen Aufwand in die Entwicklung neuer Grafiken zu stecken.

(4) Gewicht. Ein Fahrrad muss das schwerste Fahrrad auf der Strecke sein, aber warum ist dieses Fahrrad immer das RM-Z450? Ohne Benzin im Tank wiegt es 241 Pfund.

Als Brembo begann, den Bremsenmarkt zu dominieren, gingen die „Big Four“-Hersteller sofort zu größeren 270-mm-Bremsscheiben vorne über. Die größeren Scheiben machten die Bremsen stärker, aber es fehlte ihnen an Modulation.
Sie fragen sich vielleicht, warum wir unsere 2024 RM-Z450 mit einem Pro Circuit-Auspuff ausgestattet haben. Wäre das nicht unfair gegenüber den anderen Marken? Nein, denn genau so steht der RM-Z450 im Ausstellungsraum – Pro Circuit-Rohr und alles. Käufer haben bis zum 31. Dezember 2023 Zeit, kostenlos einen Suzuki mit Aftermarket-Rohr und speziellen RM Army-Grafiken zu kaufen.

Q: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Kurvenfahrt. Am Kurveneingang zeigt sich der RM-Z450 von seiner besten Seite. In ihren glorreichen Tagen war die Suzuki das einzige Motorrad, das sich mühelos drehen ließ; Die Konkurrenz hat die Lücke geschlossen.

(2) Leistung. Der 2024 RM-Z450 verfügt über ein gut platziertes Leistungsband. Es macht nicht viel Spitzenleistung, aber die Leistung, die es macht, ist sehr brauchbar.

(3) Traktionskontrolle. Der 2024 RM-Z450 verfügt über ein Traktionskontrollsystem, das kontinuierlich die Drosselklappenöffnung, die Motordrehzahl und die Gangposition misst, um den Zündzeitpunkt und die Dauer des Einspritzventils anzupassen und das Durchdrehen der Räder zu stoppen.

(4) Holeshot-Assist. Die Holeshot Assist Control (S-HAC) von Suzuki bietet drei Mapping-Modi für verschiedene Startlinien-Setups. Wir würden uns über eine Startsteuerungstaste freuen, für deren Bedienung wir nicht die Bedienungsanleitung lesen mussten.

(5) Zuordnung. Mit der von GET entwickelten MX-Tuner 2.0-App können Sie die Suzuki RM-Z450 von Ihrem Apple- oder Android-Smartphone aus neu zuordnen – sobald Sie einige Hürden genommen haben und sich eine externe Batterie zur Stromversorgung der Elektronik besorgen.

Q: Was sollte Suzuki tun, wenn wir in einer Traumwelt leben würden?

A: Wenn Suzuki ein Jahrzehnt der wohlwollenden Vernachlässigung wirklich wettmachen wollte, würden die Suzuki-Ingenieure die RM-Z10 um mindestens 450 Pfund einsparen, einen Elektrostarter hinzufügen, den seltsamen BFRC-Stoßdämpfer loswerden und einen völlig neuen Motor entwickeln (nicht nur, weil (der aktuelle Motor ist der langsamste in seiner Klasse, aber weil dort das zusätzliche Gewicht liegt), bauen Sie eine Kupplung, die die Leistung maximiert (anstatt zu rutschen) und finden Sie Testfahrer, die das Gleichgewicht über Teilreparaturen stellen. 

Wir wissen, dass Suzuki über das Know-how verfügt, eine weltbeste RM-Z450 zu bauen, aber sie scheinen nicht den Willen dazu zu haben.

F: Was ist der beste Rat, den Sie niemals annehmen werden?

A: Wenn Sie eine Suzuki RM-Z2024 Baujahr 450 kaufen, geben Sie kein Geld für schicke Aftermarket-Teile aus. Lassen Sie nicht den Motor anspringen und verschwenden Sie kein Geld für Bling. Nehmen Sie Ihr gesamtes verfügbares Einkommen und geben Sie es für die Aussetzung aus. Warum? Denn dort kann die größte Verbesserung erzielt werden.  

Q: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Das ist eine Polarisationsmaschine. Fahrer lieben es oder hassen es. Potenzielle Käufer müssen akzeptieren, dass es eine Tonne wiegt, nicht sehr schnell ist und eine Katastrophe ist, wenn man im Rennen stehenbleibt und einen heißen Motor ankurbeln muss. Allerdings änderte Ken Roczen in der vergangenen Saison seine Meinung über die Fähigkeiten der RM-Z450, was jedoch daran lag, dass die Öffentlichkeit die RM=Z450 für ein weniger herausragendes Motorrad hielt. Wenn Ken mit einer Yamaha, Kawasaki oder Husqvarna genau die gleichen Ergebnisse erzielt hätte, wäre es niemandem aufgefallen. Ken hat den Ruf von Suzuki verändert, weil sein Ruf so schlecht war, dass das, was Ken tat, als außergewöhnlich angesehen wurde. 

Die 2024 Suzuki RM-Z450 könnte ein fahrbares, renntaugliches und unterhaltsames Motorrad für jemanden sein, der in das Motocross-Erlebnis einsteigen möchte, ohne Insolvenz anmelden zu müssen. So wie es aussieht, ist es immer noch das beste Schnäppchen im Motocross. 

MXA-VIDEO:TEST: 2024 SUZUKI RM-Z450

 

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