MXA-RETRO-TEST: WIR FAHREN CHRIS GOSSELAARS 2005 MOTOWORLD RM-Z250

WManchmal werden wir trübe, wenn wir an frühere Motorräder denken, die wir geliebt haben, und solche, die in Vergessenheit geraten sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die in den MXA-Archiven abgelegt und ignoriert wurden. Wir erinnern uns an ein wiederauferstandenes Stück Motorradgeschichte. Hier ist der Test von Chris Gosselaars Motoworld RM-Z250 aus der MXA-Ausgabe vom Mai 2005.

Wenn man einen Vater und einen Sohn auf der AMA Supercross-Strecke hat, ist das normalerweise eine Beziehung zwischen Fahrer und Mechaniker. Als Faustregel gilt: Der Sohn ist der berühmte Fahrer und der Vater der Mechaniker hinter den Kulissen (da fallen mir die LaRoccos, Ellises, Joneses, Shultzes, Jennings', Reynards und Thomases ein). Das ist bei Chris und Mike Gosselaar nicht der Fall. Chris fährt seit mehreren Jahren als Profi, aber Mike ist vor allem als Mechaniker von Steve Lamson, Ezra Lusk und einem Typen namens Ricky Carmichael bekannt.

CHRIS FAHRT SEIT MEHREREN JAHREN ALS PROFI, ABER MIKE IST AM BESTEN ALS MECHANIKER VON STEVE LAMSON, EZRA LUSK UND EINEM MANN NAMENS RICKY CARMICHAEL BEKANNT.

Bis Ricky zum Team Suzuki wechselte, war Mike Gosselaar nur Team-Honda-Mechaniker. Und bis zu diesem Jahr ist Chris Gosselaar nie etwas anderes als Hondas gefahren, angefangen als Amateur und dann bei den Profis bei FMF/Honda und dann beim Amsoil/Factory Connection-Team. Dann wechselte Mike plötzlich wie ein Bowlingkegel mit Ricky zum Suzuki-Team und Chris Gosselaar wechselte zum Team Motoworld/Suzuki. Allerdings handelte es sich nicht um eine kooperative Anstrengung. Mike hätte bei Honda bleiben können. Er entschied sich für RC. Chris hatte nicht so viele Möglichkeiten. Factory Connection hatte nicht vor, ihn erneut zu verpflichten, und Motoworld-Teammanager Paul Lindsey war beeindruckt von Chris‘ zweiter Gesamtleistung beim letzten 125 National des Jahres in Glen Helen. Es gab keinen geheimen Plan, der Vater und Sohn für 2005 ins Suzuki-Lager brachte. 

In Wahrheit behaupten die Motoworld-Mechaniker, dass Chris wegen seines berühmten Vaters keine Sonderbehandlung erfährt. Obwohl Motoworld ein offizielles, werksunterstütztes Suzuki-Team ist, dürfen sie die Suzuki-Teststrecke nicht benutzen und sie erhalten keine Werksteile (und dazu gehört auch Chris). Mike kommt zwar beim Motoworld-Halbfinale vorbei, um väterliche Ratschläge zu geben, aber das ist das Ausmaß des Vater-Sohn-Duos bei den Rennen. Der größte Vorteil, einen Vater beim Team Suzuki zu haben, ist, dass Chris täglich Florida besuchen und mit Ricky Carmichael fahren kann.

Während seiner Profikarriere hatte Chris Gosselaar einige Höhepunkte (er schoss 125 in Washougal sein erstes 98 National-Rennen) und einige Tiefs (Bruch beider Füße bei einem Supercross-Pressetag im Jahr 1999). Der MXA Die Wrack-Crew hat die Höhen und Tiefen von Chris‘ Karriere miterlebt. Als uns die Jungs von Motoworld die Gelegenheit boten, die Suzuki RM-Z2005 von 250 zu testen, die Chris Gosselaar in dieser Saison fährt, konnten wir uns das nicht entgehen lassen.

Dies ist nicht das erste Motoworld-Bike, das wir getestet haben. Vor ein paar Jahren fuhren wir mit dem Motoworld RM125 von Andrew Short (heute ist er der offizielle 125er-Schuh von Team Honda). Wir waren davon beeindruckt und was noch wichtiger ist: Andrews Setup war genau richtig. Wir fuhren Runde für Runde, ohne auch nur eine einzige Modifikation an Andrews Motorrad vorzunehmen. Das Gleiche gilt nicht für Chris‘ RM-Z250. Wir haben sein Fahrrad nicht vom Ständer geholt, bevor wir begonnen haben, Änderungen vorzunehmen. Chris ist ein kleiner Kerl. Der Durchschnitt MXA Der Testfahrer ist etwa 5 Zoll größer als der Motoworld-Fahrer. Das bedeutet Ärger für die Lenkerposition. Um die Sache noch schlimmer zu machen, mag Chris die Gitterstäbe auf seinem Schoß (ist das ein Übergriff auf die RC-Verbindung?). Bevor wir seine RM-Z250 überhaupt in Betrieb genommen haben, haben wir 15 Minuten damit verbracht, die Lenkerhalterungen seiner Tristar-Gabelbrücken auf die Originalposition einzustellen. Während wir dabei waren, haben wir auch die Tag Metal-Stangen nach oben verschoben, bis sie parallel zu den Gabeln verlaufen. 

Wir waren davon beeindruckt, und was noch wichtiger ist, das Setup von Andrew Short war genau richtig. Wir sind Runde für Runde gefahren, ohne eine einzige Änderung an Andrews Motorrad vorzunehmen.

Als wir startklar waren, stellten wir zu unserer Freude fest, dass der Start der Motoworld RM-Z250 eine One-Kick-Angelegenheit ist. Selbst später am Tag, als der Motor heiß war, genügte ein Tritt (und der Heißstarthebel von Works Connection), um die RM-Z250 wieder zu starten. Warum ist das so wichtig? Letztes Jahr hatte Motoworld aufgrund zahlreicher Motorschäden einen schlechten Ruf. Die RM-Z250 war letzte Saison völlig neu und hatte einige Probleme (und die Rennteams waren die ersten, die die Mängel entdeckten). Im zweiten Produktionsjahr erkannte Suzuki die Mängel und behob die meisten Probleme.

Auch Motoworld vollzog 2005 eine dramatische Veränderung, indem es von PR2-Motoren auf Tom Morgan Racing (TMR)-Motoren umstieg. Das Ergebnis ist beeindruckend. Tom Morgan weiß, wie man Viertaktmotoren baut. Wir wissen es, denn letzte Saison haben wir die Honda CRF250 TMR getestet, die für den damals noch unbekannten Josh Grant gebaut wurde. Chris Gosselaars RM-Z hat uns gleichermaßen beeindruckt. Wir fragten Tom, was einfacher zu bearbeiten sei, das CRF oder das RM-Z, und er sagte, sie seien ungefähr gleich, obwohl er sagte, dass das RM-Z weniger teure Teile benötige.

Wie lief Chris‘ RM-Z250, nachdem TMR damit fertig war? Wie ein 250er-Viertaktmotor, der von allem ein bisschen kann. Das untere Ende war ziemlich lang, aber in der Mitte zog es immer noch stark. Das Beste daran war, dass es oben tatsächlich ein wenig auf Touren kam. Tom Morgan ist immer noch der Meinung, dass es an der Spitze zu schnell nachlässt, aber für ein Supercross-Bike hatten wir mit dem unteren bis mittleren Leistungsbereich kein Problem. Für die 125 Nationals wird Tom den Motoworld-Motorrädern mit einem anderen Rohr, Nockenwellen und Anschlüssen noch mehr Spitzenleistung verleihen.

Tom erreichte die zusätzliche Leistung auf Chris‘ RM-Z250 mit Anschlüssen, Kurbelspezifikationen, Webcam-Nocken, Aftermarket-Schaufeln, Pro Circuit-Ventilfedern, einem Wiseco-Kolben, Vortex-Zündung, VP-Kraftstoff und FMFs neuem Titan-Megabomb-Auspuff. Damit die Kraft auch am Hinterrad ankommt, gibt es eine komplette Hinson-Kupplung – was niemanden überraschen dürfte, denn fast jedes Rennteam verwendet Hinson-Komponenten. Überraschend waren die relativ leichten Kupplungsfedern von Dion Racing. Sie ließen die Kupplung leicht ziehen, ohne dass die Kupplung rutschte.

Die Federung wird von Race Tech übernommen, die Komponenten sind jedoch Showa 49-mm-Kit-Gabeln und ein hartanodisierter Stoßdämpfer. Die Federung hat uns überrascht. Obwohl Chris nur 150 Pfund wiegt, ist seine Federung supersteif, so steif, dass wir sie kaum zum Bewegen brachten.

Während Papa und Ricky den Sprung von Honda zu Suzuki erfolgreich geschafft haben, hatte Chris Gosselaar Probleme. Bevor wir sein Fahrrad testeten, machten wir schnell die Maschine für seine Probleme verantwortlich. Schließlich kam er von einem der am besten unterstützten Honda-Teams der Welt und hatte die Saison 2004 mit der besten Fahrt seines Lebens abgeschlossen. Aber nachdem wir nun seine RM-Z250 gefahren sind, glauben wir nicht, dass die Leistung, das Handling oder die Geschwindigkeit seiner neuen RM-Z250 daran schuld sind. Das Fahrrad ist in der Lage, vorne mitzufahren. Und Chris ist es auch. Er muss einfach bessere Starts hinlegen. Wir denken, er sollte mit Ricky und seinem Vater reden. Sie scheinen keine Probleme mit der Ergebnisabteilung zu haben.

 

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