MXA-RETRO-TEST: FÜR DIE ZEIT SELTSAM 2011 HUSQVARNA TC449

Die Husqvarna TC2011 von 449 war eine schwedische, italienische, deutsche und taiwanesische Zusammenarbeit, die den schlechtesten Ausdruck internationaler Harmonie darstellt.

WManchmal werden wir trübe, wenn wir an frühere Motorräder denken, die wir geliebt haben, und solche, die in Vergessenheit geraten sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die in den MXA-Archiven abgelegt und ignoriert wurden. Wir erinnern uns an ein wiederauferstandenes Stück Motorradgeschichte. Hier ist der Test des 2011 Husqvarna TC449.

Q: IST ZUERST DIE TC2011 449 BESSER ALS DIE TC2010 449?

A: Ja, das ist es, aber das ist eine einfache Frage. Der 2011 Husqvarna TC449 hat fast nichts mit dem 2010 TC450 gemeinsam – und das meinen wir nichts. Der einzige Teil, den wir bei beiden Motorrädern gemeinsam hatten, war das Vorderrad – und selbst dieses wurde für 2011 modifiziert. 

Q: IST DER HUSKY TC449 ALTMODISCH ODER INNOVATIV?

A: Es ist mehr als modern – es ist nicht das Motocross-Bike Ihres Großvaters, nicht das Motorrad Ihres Vaters, noch das Fahrrad Ihres Sohnes oder das Fahrrad Ihres Nachbarn. Die TC449 ähnelt keinem Motocross-Bike der jüngeren Geschichte. Husqvarna hat das Regelwerk für den Fahrradbau über Bord geworfen, es in Stücke gerissen und in Brand gesteckt. Kein Motocross-Bike sah jemals so aus, funktionierte so und hatte so viele innovative Ideen.

Q: WAS SIND DIE 10 EINZIGARTIGSTEN MERKMALE DER HUSQVARNA TC2011 449?

A: Was ist das nicht? Hier ist die Liste.

(1) Motor. Der von BMW entwickelte Motor ist das erste Full-Size-Motocross-Bike, das mit einem in Taiwan hergestellten Motor (von Kymco) ausgestattet ist.

(2) Ventiltrieb. Der Vierventil-Doppelnockenmotor treibt die Auslassventile mit einem Bucket-over-Shim-System an, während die Einlassventile durch Schlepphebel betätigt werden.

(3) Kupplung. Die winzige Belleville-Scheibenscheiben-gesteuerte Husqvarna-Kupplung befindet sich am Ende der Kurbelwelle.

(4) Tankdeckel. Der Kraftstoff gelangt über einen Tankdeckel hinter dem Sitz in den TC449.

(5) Gastanks. Das ist Plural, weil es zwei Benzintanks gibt – einen unter dem Sitz und einen hinter der Flasche. Der zweite Benzintank ist durchsichtig, sodass der Fahrer schnell überprüfen kann, ob noch Benzin im Tank ist. Das Gesamtvolumen beider Tanks beträgt nur 1.98 Gallonen.

(6) Schwingenzapfen. Einzigartig beim Husky und der BMW G450X ist ein konzentrischer Schwingenzapfen, der sich direkt über dem Vorgelegewellenritzel befindet.

(7) Zündkennfeld. Fahrer können durch Drücken eines am Lenker montierten Schalters zwischen zwei vorprogrammierten Zündkennfeldern wählen. 

(8) Karosserie. Es sieht eher aus wie ein Flugzeugrumpf als wie ein typisches Motocross-Bike. Dadurch wirkt das Verkleidungsdesign der KTM alltäglich.

(9) Stoßverbindung. Schauen Sie nicht unter die Schwinge, um das Stoßdämpfergestänge mit steigender Geschwindigkeit zu sehen. Schauen Sie stattdessen auf die Schwinge.

(10) Sitz. Durch Drehen eines Dzus-Verschlusses an der Vorderseite kann der Sitz abgenommen werden, um an den Luftfilter oder die Batterie zu gelangen. kein Werkzeug erforderlich.

Es ist nicht auf dem neuesten Stand – dies ist nicht das Motocross-Fahrrad Ihres Großvaters, noch das Fahrrad Ihres Vaters, noch das Fahrrad Ihres Sohnes oder das Fahrrad Ihres Nachbarn. Das TC449 ist keinem Motocross-Fahrrad der jüngeren Geschichte ähnlich. 

Q: Wird der Kraftstoff des TC449 eingespritzt?

A: Ja. Tatsächlich verwendet es das gleiche grundlegende EFI-Setup wie jedes große Fahrrad mit Kraftstoffeinspritzung. Es verfügt über ein 46-mm-Keihin-Drosselklappengehäuse mit zwei Zündkennfeldern. Es ist mit einer NGK CR9EKB-Zündkerze und Elektrostarter (über eine Batterie unter dem Sitz) ausgestattet.

Q: WIE FUNKTIONIERT DIE KURBELKUPPLUNG?

A: Der von BMW entwickelte Motor ist das einzige moderne Motocross-Motorrad, bei dem die Kupplung auf der Kurbelwelle montiert ist, wo sie schneller dreht als eine typische Kupplung (fast dreimal schneller). Seinen mechanischen Vorteil verdankt es seiner Rotation, nicht seiner Größe. Der Kupplungskorb aus Stahl enthält sehr kleine Kupplungsscheiben, die von einer konzentrischen Unterlegscheibe im Belleville-Stil gesteuert werden. Da die Kupplung so klein ist, gibt es keinen Platz für Gummi- oder Federkissen zur Aufnahme von Stoßbelastungen. Um plötzliche Kräfte zu bewältigen, hat Husky den Kupplungskorb über einen Drehmomentbegrenzer mit dem Getriebe verbunden, bei dem es sich im Wesentlichen um eine Metall-auf-Metall-Reibscheibe handelt, die durchrutscht, wenn der auf die Kupplung wirkende Stoß eine bestimmte Kraft übersteigt. 

Der von BMW entworfene und in Taiwan gebaute Einspritzmotor war ein Ersatz aus dem gescheiterten BMW G450X.

Q: WAS IST DIE BOHRUNG UND DER HUB DES TC449?

A: Bohrung und Hub betragen 98 mm x 59.6 mm bei einem Hubraum von 449.6 cm³ und einem Verdichtungsverhältnis von 13:1. Es gibt eine 501-cm³-Version namens TC511 mit einer 3 mm größeren Bohrung.

Q: WIE WÜRDEN WIR DAS 2011 TC449 POWERBAND BESCHREIBEN?

A: Drehmoment. Von allen 450er-Viertaktmotoren, die wir je gefahren sind, ist sie die am stärksten vernetzte Maschine. Dank der schweren Schwungräder lässt sich der TC449 problemlos tuckern und schleppen. Auch wenn die Überdrehzahl im oberen Drehzahlbereich nicht besonders hoch ist, erfüllt es seine Aufgabe, wenn der Fahrer kurz schaltet und die Drehmomentkurve anstelle der Drehzahlkurve verwendet.

Q: IST DER HUSKY TC449 DER SCHNELLSTE 450, DER GEMACHT WIRD?

A: Nein nein Nein! Ohne Überdrehen zeichnet sich der TC449 durch seine Fähigkeit aus, auf steinhartem Untergrund Traktion zu erzielen, mit minimalem Spin steile Hügel hinaufzufahren und aus Kurven kraftvoll herauszukommen, ohne die Augen schließen und sich festhalten zu müssen. Es dreht sich jedoch nicht nur langsam, sondern bewegt sich auch langsam.

NEIN NEIN NEIN! OHNE ÜBERDREHZAHL IST DER RUHM DES TC449 SEINE FÄHIGKEIT, DIE TRAKTION ZU ERHALTEN Steinharter Schmutz, steile Hügel mit minimalem Spin hinauffahren und kraftvoll aus Kurven herausfahren, ohne dass Sie die Augen schließen und festhalten müssen.

Q: Was ist ein koaxiales Traktionssystem (CTS)?

A: Ehrlich gesagt wissen wir es nicht wirklich. Hier sind vier Dinge, die uns aufgefallen sind:

(1) Eine genaue Betrachtung der TC449 zeigt, dass der Drehpunkt der Schwinge direkt mit der Mitte des Vorgelegewellen-Ritzels ausgerichtet ist. Dies bedeutet, dass sich die Spannung der Kette über den gesamten Federweg der Hinterradschwinge nie ändert. Das ist gut, weil es die Lebensdauer der Kette und des Kettenrads verlängert und möglicherweise das Reißen der Kette bis zu einem gewissen Grad verringert.

(2) Die Schwinge ist etwas länger als die typische Schwinge (hauptsächlich, weil sie nach vorne verlängert ist, um mit der Vorgelegewelle auszurichten). Die meisten Testfahrer bemerkten die Tendenz des TC449, beim Beschleunigen in die Hocke zu gehen und das Vorderrad beim Fahren anzuheben.

(3) Husqvarna erhebt keinen Anspruch auf eine Reduzierung des Kettendrehmoments, und tatsächlich lassen ihre Behauptungen über eine verringerte Bewegung des Hinterrads und ein minimales Hinterrad-Squat beim Beschleunigen vermuten, dass CTS das Kettendrehmoment erhöht, anstatt es zu reduzieren.

(4) Wie auch immer man es sieht, Husqvarna hat in puncto Hinterradaufhängung seinen eigenen Weg eingeschlagen (angeführt vom BMW G450X), aber es ist ein verwirrender Weg voller Widersprüche.

Q: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Chassis-Setup. Die Rückseite des TC449 ist viel höher als die Vorderseite. Dieses Stinkbug-Setup bedeutet, dass jeder Testfahrer unter 5 Fuß 10 Schwierigkeiten hatte, den Boden zu berühren.

(2) Gewicht. Obwohl der deutsche/italienische/taiwanesische Motor klein und kompakt ist, ist die Maschine insgesamt recht schwer. Dies scheint ein allgemeines Verbrechen in der 450er-Klasse zu sein, da nur die Honda CRF450 weniger als 240 Pfund wiegt. Die einzigartige Karosserie des Husky lässt nicht viele Möglichkeiten, ihn in die Hand zu nehmen.

(3) Tankdeckel. Der Tankdeckel befindet sich hinter dem Sitz. Da es unter dem Sitz sehr dunkel ist, kann man nicht sehen, wo der Benzinstand ist. Die Warnung, dass der Benzintank fast voll ist, dauert nur eine Zehntelsekunde. Jedes Mal, wenn wir den TC449 füllten, verschütteten wir Benzin.

(4) Hinteres Bremspedal. Es ragt heraus, wahrscheinlich weil der Kupplungsaktuator über den Kupplungsdeckel hinausragt. Es war seltsam.

Das bleibende Vermächtnis des TC2011 von 449 war sein für die damalige Zeit merkwürdiger Kunststoff, der leidenschaftlich abgelehnt wurde, aber später den Trend für viele festlegte DIE HERSTELLER HABEN IN DEN FOLGENDEN 13 JAHREN DIESE ÜBERNOMMEN.

Q: Was haben wir gemocht?

 A: Die Like-Liste:

(1) Kupplung. Wir geben zu, dass wir seit 35 Jahren (und das war bei einer Hodaka) keine Kurbelkupplung mehr gesehen haben, aber sie hat funktioniert. Wir danken der Hydraulik von Brembo für das gleichmäßige Fahrgefühl.

(2) Karten. Husqvarna hat den TC449 mit zwei Karten ausgestattet. Sie werden als „weich“ und „hart“ bezeichnet. Gehen Sie nicht davon aus, dass die weiche Karte für einen sanfteren Schlag und die harte Karte für mehr Durchschlagskraft sorgt. Nicht so. Die weiche Karte ist für weichen Schmutz (daher mehr Treffer) und die harte Karte für harten Schmutz (weniger Treffer). Wir haben dieses Fahrrad auf mehreren Strecken getestet (darunter einige in Italien) und haben tatsächlich die harte Karte bevorzugt, wenn der Boden hart und rutschig war. Aber für präparierte Rennstrecken haben wir die Soft-Map verwendet. Sie können die Karte nicht im Handumdrehen wechseln. Sie müssen den Motor 10 Sekunden lang abstellen, bevor Sie den Schalter betätigen.

(3) Bremsen. Der 260-mm-Frontrotor leistet hervorragende Arbeit dabei, den Husky aus der Geschwindigkeit zu bringen. 

Dies ist der Benzintank auf der linken Seite. Es gibt auch einen auf der rechten Seite, aber noch seltsamer ist, dass sich der Tankdeckel hinten am Sitz befindet.
Es gibt zwei Karten: „Soft“ und „Hard“. Sie beziehen sich nicht auf die Motorleistung, sondern auf die Schmutzart.
Die Kupplungsscheiben waren winzig. Darüber hinaus war die Kupplung am Ende der Kurbelwelle montiert.

Q: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Husqvarna verleiht dem amerikanischen Motocross-Markt den dringend benötigten Geschmack, aber die meisten Leute werden sich damit nicht abfinden. Von seinem drehmomentorientierten Leistungsband über seinen Luftfahrtkunststoff, seine beiden Benzintanks, sein ungewöhnliches Hinterradaufhängungssystem, seine BMW-Wurzeln, seinen taiwanesischen Motor bis hin zu seiner Stoßdämpferanlenkung oben auf der Schwinge (statt darunter). ) – das ist ein Rezept für eine Katastrophe.

Anmerkung des Herausgebers: Danach MXA Als der Test veröffentlicht wurde, entschied sich Husqvarna, die Motocross-Version des TC449 nicht zu importieren – zusätzlich zum völligen Scheitern der BMW G450X-Version dieser gleichen Ideen entschied sich BMW, aus dem Dirtbike-Geschäft auszusteigen, und sie verkauften Husqvarna an KTM. Das bleibende Erbe des 2011 TC449 war sein für die damalige Zeit ungewöhnlicher Kunststoff, der zwar leidenschaftlich abgelehnt wurde, aber dennoch den Trend vorgab, den viele Hersteller in den folgenden 13 Jahren übernommen haben. 

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