MXA WRENCH TECH: DIE EIN- UND AUSSEN VON BIG-BORE-MOTOREN

Wenn Sie die Bohrung des Zylinders vergrößern, vergrößern Sie die Oberfläche oben auf dem Kolben. Dies verteilt die Arbeitsbelastung der Kraftstoff / Luft-Gemische und erzeugt mehr Leistung, ohne die Verbrennungskraft zu belasten. Selbst bei normalem Anlassdruck erzielen Sie aufgrund der zusätzlichen Größe der verbrannten Explosion eine bessere Leistung. Um mehr Leistung mit einer Bohrung in Standardgröße zu erzielen, müssen Sie die eingeschränkte Explosion mit mehr Druck komprimieren. Mehr Kompression zwingt den Motor dazu, härter zu arbeiten, was zu mehr Stress und einem Motor führt, der sich schneller abnutzt.

Die Herstellung von Pferdestärken mit einer größeren Bohrung hat keine wesentlichen Auswirkungen auf die Zuverlässigkeit (es sei denn, Sie haben den Wendepunkt überschritten). Wenn Sie die Standardkompression ausführen, können Sie Pumpgas mit 91 Oktan verwenden. Eine Bohrungszunahme, deren Dicke einem Cent entspricht, verwandelt einen 250F in einen 269. Die Leistungssteigerung von diesen 19 ccm kostet weniger und ist einfacher zu erreichen als das Hinzufügen von Ventilen, Anschlüssen, Rohr- und Vergasermodi zusammen.

Das KTM 300cc Kit für den 250SX. Es kostet $950.

Größer ist nicht immer besser. Wenn 269cc gut ist, heißt das nicht, dass 292cc proportional besser sein wird. Nein Warum nicht? Alle Motorkonfigurationen haben einen „Wendepunkt“. Es ist der Punkt, an dem die Bohrung für die Länge des Hubs zu groß wird. Wenn Sie in der Bohrung zu groß werden, verlieren Sie die Drehzahl und ändern die Leistungseigenschaften (und nicht immer zum Besseren). Es gibt keine Zauberformel, um den genauen Zeitpunkt des Trinkgeldes zu ermitteln. Jeder Motor hat seine eigenen Konstruktionsnuancen und jeder reagiert anders auf eine Erhöhung der Bohrung. Der einzige Weg, dies herauszufinden, ist durch Versuch und Irrtum.

Millennium Technologies CRF264-Kit (mit CP-Kolben).

Wenn Sie den Zylinder zu groß bohren, wird die Wandstärke des Standardzylinders zu dünn und der Zylinder verliert an Stabilität. Während sich der Kolben auf und ab bewegt, schlägt er die Zylinderbohrung unrund. Runde Kolben und ovale Bohrungen passen nicht gut zusammen. Schlimmer noch, der Zylinder verzieht sich und leckt Luft und Öl an einer Kopf- oder Basisdichtung. Aus diesem Grund stellen mehrere Unternehmen Kits mit großen Bohrungen und brandneuen Gusszylindern her.

Was ist die beste Größe für einen Viertakt? Der effektivste Big-Bore-Motor ist der 250er Viertaktmotor. Wenn Sie zu einem größeren Kolben gehen, reicht dieser aus, um ihn auf 270 ccm zu bringen, was bis zu drei PS bedeuten kann.

Die Athena stellt Big-Bore-Kits für eine Vielzahl von Fahrrädern her - dies ist ein CRF450-Kit, mit dem daraus ein CRF470 wird.

Was ist mit 450er mit großer Bohrung? Ein zwei Millimeter größerer Kolben ergibt bei einem 450 einen endgültigen Hubraum von 469 ccm. Es ist eine signifikante Verbesserung, die überall mehr Leistung gibt. Der offensichtlichste Fahrer, der von einem Big-Bore 450 profitiert, sind große Fahrer - wir meinen übergewichtige Fahrer, deren zusätzliche Fracht von einigen zusätzlichen Ponys profitiert.

Funktioniert der Serienstrahl mit einem Zylinder mit großer Bohrung? In den meisten Fällen ja, aber als Faustregel gilt: Je kleiner die Motorgröße, desto mehr Düsenhilfe wird benötigt. Bei 50er, 90er, 110er und 125er Minis benötigen Sie ein Vergaser-Upgrade, um mit der großen Bohrung mitzuhalten. Wenn Sie das 143-cm110-Kit Ihres KLX18 wirklich optimal nutzen möchten, müssen Sie den serienmäßigen 26-mm-Keihin gegen einen 28-mm-Mikuni oder einen XNUMX-mm-Keihin austauschen. Bei größeren Maschinen unterstützt der Serienvergaser fast immer die Bohrungserhöhung. So sehr, dass Sie in vielen Fällen nach unten fliegen müssen! Es mag dem gesunden Menschenverstand zuwiderlaufen, aber ein größerer Motor saugt mehr Luft an, was wiederum mehr Druck senkt, stärker saugt und dank Bernoullis Prinzip mehr Gas aus der Schwimmerkammer zieht. Oft müssen Sie die Nadel um einen Clip fallen lassen und den Piloten um eine Größe schlanker machen. Im Falle von Kraftstoff verletzenDurch das Mapping werden Falten ausgebügelt.

Die Popularität des KTM 150SX hat zu mehreren Kits von YZ125 bis YZ144 geführt (plus TM und Husky verkaufen fertige 150er).

Wer sollte über den Kauf eines Großmotors nachdenken? Es gibt vier Hauptgruppen:

      (1) Betrüger, die einen Vorteil gegenüber anderen Fahrern wollen. In den Klassen Mini oder 250F kann man nur mit einem Big-Bore wirklich schummeln. Ein langweiliger 450er Viertakt oder ein 250er Zweitakt gilt als Protest gegen die AMA - nicht als Betrug.
 
      (2) Tierärzte, die ein leichtes Motorrad fahren möchten, ohne massive Ponys an ihre CRF450-Konkurrenten abzugeben. Viele Tierärzte entscheiden sich für 250 Viertakte mit großem Durchmesser, weil sie leichter, kleiner und spaßiger zu fahren sind.

      (3) Professionelle Übungsfahrer, die nicht an ein Regelwerk gebunden sind, können alles fahren, was sie wollen.

      (5) Mechanisch unglückliche Fahrer haben ihre Motoren oft langweilig, wenn es darum geht, sie nach einer Explosion wieder aufzubauen. Warum? Sie müssen die Teile sowieso kaufen, also scheint es ein guter Weg zu sein, mehr für Ihr Geld zu bekommen, als nur einen Ersatz für Ihre alte Mühle.

Big-Bore-Kits sind für alles von CRF50 über 250F bis 450 und für die meisten Zweitakte erhältlich. Dies ist ein Yamaha YZ270 Kit.