MXA'S WORLD ZWEI-TAKT-MEISTERSCHAFT PRO CIRCUIT YAMAHA YZ125RV
Wenn Sie aufgepasst haben, wissen Sie, dass wir zur Vorbereitung auf das diesjährige Rennen, das wegen der Pandemie von April bis Oktober verschoben wurde, fünf Projekträder für die Zweitakt-Weltmeisterschaft gebaut haben. Für die Mai-Ausgabe haben wir den Trick KTM 300SX gebaut. Im Juni haben wir unseren Stall um das GYTR European-Kit YZ125 erweitert. Für die Juli-Ausgabe gab uns Husqvarna den TC300-Motor, den Jason Anderson beim Straight Rhythm-Event für unser Husky-Zweitaktrennen geplant hatte. TM USA baute uns ein sehr exotisches TM 144MX-Projektrad und Josh Mosiman baute sein eigenes KTM 300Sx das große Ereignis.
Was uns zum letzten unserer 20200 World Two-Stroke-Projekträder führt. Nachdem wir in so kurzer Zeit so viele Zweitakt-Projekträder gebaut haben, haben wir unsere Garage-Queen-Fixierung ausgebrannt. Exotische Teile und ausgefallene eloxierte Doodads und Bolt-Ons haben etwas an Attraktivität verloren. Diesen Monat haben wir eine 2020 Yamaha YZ125 gebaut, ohne all die zusätzlichen Doo-Dads und Schnickschnack. Wir wollten nur die Dinge ändern, die geändert werden mussten, an den Elementen arbeiten, die Hilfe benötigten, und die Teile ersetzen, von denen wir wussten, dass sie besser sein könnten. Versteh uns nicht falsch, wir wollten kein hässliches Fahrrad; Wir wollten die funktionalste 2020 Yamaha YZ125 möglich. So haben wir es erreicht.
DIE QUELLE
Die Wahl des Mannes für den Bau unseres YZ125-Motors war ein Kinderspiel. Er ist der größte Tuner in der Geschichte des Motocross. Seine Motoren haben über 200 AMA Pro-Rennen und 20 AMA-Meisterschaften gewonnen. Zu Mitch Payton zu gehen ist wie auf den Gipfel des Berges zu gehen, um himmlische Führung zu erhalten. Wir gaben ihm unseren Motor und schauten nie zurück; Wir wussten, dass es richtig sein würde.
Mitch fräste den Boden des YZ125-Zylinders, um die Anschlusszeit zu senken. Dann hob er die Anschlüsse mit künstlerischen Kurven wieder an, passte das Leistungsventil an, inszenierte die Übertragungen und bearbeitete den Zylinderkopf, um Platz für den Kolben zu schaffen, um seinen Hub innerhalb des Zylinders zu vervollständigen Kopf. Im Kopf formte er die Brennkammer und das Quetschband neu. Mitch fügte einen speziellen einmaligen Pro Circuit-Kolben mit einem sehr dünnen 0.80-mm-Einzelring, einem schwereren Schwungrad (was die meisten Tuner für Blasphemie halten würden) und einer speziellen YZ125-Blackbox hinzu. Ein Moto Tassinari V-Force4R Schilfkäfig wurde angeschraubt und der Tank mit VP MRX02 mit Castrol bei 32: 1 gefüllt.
Das Coupé de Grace war, als er uns drei Pro Circuit-Auspuffrohre zum Probieren reichte. Eines war das YZ125-Auspuffrohr, das er als "Rack" -Rohr bezeichnet. Dies ist seine Brot-und-Butter-YZ125-Pfeife, die die Regale seines Lagers füllt. Die zweite Pfeife war Ryan Villopotos persönliche Pfeife. Es wurde speziell für Ryans Power-Geschmack gebaut. Wie für das dritte Rohr. Pro Circuit hat Ryans YZ125RV-Rohr noch nie verkauft, aber die Nachfrage ist so groß, dass Pro Circuit jetzt eine raffinierte Version des YZ125RV-Rohrs anbietet. Wir werden später auf die Unterschiede eingehen.
Abgesehen vom Spritzen war das alles, was in unseren YZ125-Motor floss. Und hier ist das Spritzen, das wir mit VP MRX02-Kraftstoff mit Castrol bei 32: 1 gefahren sind (für unsere Strecken auf Meereshöhe und warmes Wetter).
Hauptdüse: 470
Pilot: 40
Nadel: 6BFY43-74
Clip: 3.
Luftschraube: 1.5 stellt sich heraus
Folie: 4.0
DIE ÜBERRASCHUNG
Sie werden vielleicht nicht mögen, was wir sagen werden, aber wenn es um Fahrwerkskomponenten geht, haben wir die serienmäßigen Kayaba SSS-Gabeln und den Stoßdämpfer zugunsten der WP Xact Pro Cone Valve-Komponenten in Asche konserviert. Natürlich ist die MXA Die Wrackcrew weiß, dass die serienmäßigen Kayaba SSS-Gabeln und -Dämpfer einen unübertroffenen Ruf für ihre Leistung haben, denn wir sind diejenigen, die seit 14 Jahren ihr Horn betätigen. Aber jetzt sind wir hier, um Ihnen zu sagen, dass für einen Pro-Rennfahrer, der auf einer so brutalen Strecke wie Glen Helens World Two-Stroke-Strecke fahren möchte, das WP Cone Valve-Fahrwerk, das an beiden Enden des YZ125 nach unseren Spezifikationen gebaut wurde, geeignet ist bevorzugt.
Kegelventile sind die Anlaufstelle für Tausende seriöser KTM 250SXF-, 350SXF- und KTM 450SXF-Rennfahrer. Kein ernsthafter Profi nimmt Kegelventile von seinen KTMs, um einen Satz Kayabas zu montieren, insbesondere nicht Yamaha YZ125 Kayabas. Dies ist eine Pro-Wahl, und aufgrund des Preises glauben wir nicht, dass Amateurfahrer dieses Upgrade durchführen müssen, aber denken Sie darüber nach: WP Xact Pro Kegelventil-Schraubenfedergabeln sind bis 2020 das, was Showa A-Kit-Gabeln waren bis 2002.
DIE TRICKERY
Das Fleisch und die Kartoffeln unseres 2020 Yamaha YZ125 Projektrads sind der Motor und die Federung, aber jedes Fahrrad muss einen angemessenen Anteil an Tricks haben - einige davon sind notwendig und andere „modisch“. Hier ist die Liste.
Kupplung. Wir haben uns für eine billensichere Hinson-Kupplung (Korb, innere Nabe und Druckplatte) entschieden, zusammen mit einer Handvoll steiferer Kupplungsfedern, die wir in einer beliebigen Anzahl verwendeten, die der Handkraft des Testfahrers entsprach, aber normalerweise waren es drei steife Federn, die mit dem verbunden waren OEM Federn. Der Kupplungshebel, aber nicht der Bremshebel, stammte von Works Connection. Wir haben einen Hinson-Kupplungsdeckel auf der rechten Seite des Motors und einen GYTR-Kohlefaser-Zünddeckel auf der linken Seite angebracht.
Getriebe. Auf Ryan Villopotos 125 YZ125, der alle Stars gewann, lief er 13/53. Wir wünschten, wir wären so gut wie Ryan, aber wir sind es nicht und haben uns für 13/51 mit SuperSprox-Kettenrädern entschieden (und schließlich auf 13/52 umgestellt). Der Lagerbestand beträgt 13/49, sodass Sie sehen können, was wir beide mit dem Sechsgang-Yamaha-Getriebe erreichen wollen.
Lenker / Griffe. Für den Lenker haben wir uns für ODI Podium Flight Bars in einer KTM-Kurve entschieden. Wir haben die Riegel mit ODI-Klebestreifen versehen.
Kühlerdeckel. Wir haben den Bestand des YZ125 um 1.1 kg / mm ausgetauscht2 Kühlerdeckel für einen CV4 mit höherem Druck von 2.0 kg / mm2 Kühlerdeckel. Warum? Je höher der Druck der Kappe ist, desto länger widersteht das Wasser in Ihrem Kühler dem Kochen. A 1.1 kg / mm2 Der Kühlerdeckel kann 14.22 psi verarbeiten, bevor das Kühlmittel das Ventil aufdrückt, während 2.0 kg / mm2 Cap erhöht den Einsatz auf 28.45 Pfund.
Treibstoff. VP MRX02 Kraftstoff ist wohl der leistungsstärkste Zweitakt-Motocross-Kraftstoff für modifizierte Motoren. Es handelt sich um ein bleihaltiges und sauerstoffhaltiges Gemisch mit 101.5 Oktan (7 Prozent), das effektiv bis zu 8 Prozent mehr Leistung liefert als Pumpgas (wenn Ihr Motor Kraftstoff mit hoher Oktanzahl benötigt). Es hat etwas weniger Sauerstoff als VP U4.4, aber es macht tatsächlich mehr Leistung.
Räder. Die Serienräder unserer 2020er Yamaha YZ125 waren etwas schlechter für den Verschleiß. Aus Vorsicht haben wir einen Satz MXChamp-Räder aus Las Vegas bestellt. MXChamp (MXC) -Naben bestehen aus einer geschmiedeten Aluminium-Billet-Nabe mit übergroßen japanischen Lagern in OEM-Qualität. Die MXC-Räder sind mit ultrastarken T302H-Edelstahlspeichen auf dreifach wärmebehandelte, schwarz eloxierte A90-Felgen geschnürt. MXChamp-Räder sind 20 Prozent stärker als OEM-Räder. Wenn Sie Ihren Motor hochfahren, verwenden Sie eine 2.15-fache Hinterfelge, damit Sie einen 110/90-Hinterreifen fahren können.
Reifen. Wir haben unseren YZ125 mit Bridgestone X20 Castle Block Reifen mit mittlerem bis weichem Gelände vorne und hinten beschlagen. Wir erinnern uns, als Bridgestone die National- und Supercross-Ränge besaß. Als Ricky Carmichael 2002 vom mit Bridgestone ausgestatteten Team Kawasaki zum von Dunlop gesponserten Team Honda wechselte, erwischten ihn die Notfallteams mit Bridgestone-Reifen auf seinem von Dunlop gesponserten Honda an der Startlinie. Seit seinen glorreichen Tagen hat sich Bridgestone aus dem professionellen Rennsport zurückgezogen, zu dem Motocross, Formel 1 und MotoGP gehörten, aber Bridgestone ist jetzt wieder ernsthaft im Motocross.
Gabelbrücken. Wenn Sie erwartet haben, dass unser YZ125 schwarze Yamaha-Gabelbrücken sieht, müssen Sie möglicherweise noch einmal nachsehen. Da die WP-Gabeln perfekt in die serienmäßigen YZ125-Gabelbrücken passen, haben wir beschlossen, den Gabelbrücken ein Rohmetall-Aussehen zu verleihen. Dies haben wir mit Hinterhof-Einfallsreichtum erreicht. Wir nahmen die oberen und unteren Klammern ab und legten sie in Plastik-Ziploc-Beutel, die mit Flugzeug-Farbentferner gefüllt waren. Wir ließen sie über Nacht einweichen und wischten dann am nächsten Tag die Eloxierung ab. Wir haben den YZ125-Rahmen poliert, um den rohen Look zu maximieren.
Grafik. Decal Works kümmert sich nicht nur um die Motocross-Aktion-gedachte Grafiken auf dem UFO-Nummernschild aus blauem Kunststoff und Stadionfront, aber der benutzerdefinierte Greifersitzbezug für 79.95 USD in Schwarz auf Blau mit weißen Falten.
Fußrasten. Wir haben unsere 2020 Yamaha Fußrasten an MetalTek geschickt, damit sie die serienmäßigen Yamaha Zähne abfräsen und ein aggressiveres Gebiss anschweißen.
DER BEWEIS DER PUDDING
Der Beweis für den Pudding ist im Essen und der Beweis für MXADas "World Two-Stroke Project YZ125" ist im Rennen.
Wie schnell war es?
Es ist ein Raketenschiff. In der Serienausstattung leistet ein 2020 YZ125 33.53 PS bei einem Drehmoment von 15.55 Fuß-Pfund. Der Mitch Payton-Motor leistete 38.32 PS und 17.64 Fuß-Pfund Drehmoment. Wir erledigen die Mathematik für Sie. Unser Rennmotor hatte eine Leistung von 4.8 PS auf dem Stocker und ein Drehmoment von 2.1 Fuß-Pfund.
Das MXA Testfahrer mochten alles am Pro Circuit YZ125 Motor. Es war an jedem Punkt der Kurve stärker als der Stocker, zog stärker durch die Mitte und wurde auf den Boden gepflanzt, was wir dem schwereren Schwungrad zuschrieben. Als der Motor den funktionierenden Teil des Drehzahlbereichs erreichte, der bei einem 125er Zweitakt über 9500 U / min liegt, wurde er wirklich lebendig. Es war nicht nur schnell; es hatte einen breiten Zug durch den Mitteltonbereich. Es war kein spitzes, weit offenes Alles-oder-Nichts-Powerband; Es war der stärkste YZ125-Motor, den wir jemals gefahren waren. Das Beste war, dass der YZ125 nach der KTM 125SX keine zweite Geige mehr spielte.
Was ist mit den Rohren?
Da Mitch uns drei Auspuffrohre zum Ausprobieren gab, hatten wir alle MXA Testfahrer laufen in einer Round-Robin-Testreihe durch die Rohre. Auf einer großen, schnellen Strecke gefiel ihnen die Zahnstangenpfeife am besten, denn obwohl sie um 1 PS bei 10,000 gegenüber Ryans 'Pfeife und YZ125RV-Pfeife in limitierter Auflage gesunken war, gewann sie das meiste mit mehr Überdrehzahl wieder an die Spitze. Die Überdrehzahl war eine große Sache für unsere Tierarzt-Testfahrer, da sie den Motor bei voller Neigung trocken entlüften konnten, ohne schalten zu müssen.
Ryan Villoptos eigentliche Rennpfeife war unten und in der Mitte viel stärker. Es war besonders gut am Start, wo es aus dem Tor sprang und nie zögerte, was in scharfem Kontrast zu dem typischen 125er-Motor stand, der oft eine leichte flache Stelle 10 Fuß vor dem Tor aufweist und eine zusätzliche Kupplung erfordert. Die einzige Beschwerde über das Ryan-Rohr war, dass es weniger Überdrehzahl hatte als das Rack-Rohr. Das Fehlen von Überdrehzahl ist für einen erfahrenen Fahrer wie Ryan Villopoto kein Problem. Sein Ziel ist es, in den ersten 10 Fuß nach vorne zu kommen und das Ding an seinem linken Fuß zu benutzen, um das Fahrrad mit Geschwindigkeit durch die Gänge zu halten. Ryans persönliches YZ125-Rohr erreichte einen Höchstwert von 11,500 U / min (38.32 PS), während das Rack-Rohr später einen Höchstwert von 400 U / min (37.92 PS) erreichte.
Das dritte Rohr wurde nach den Grundspezifikationen von Wohnmobilen gebaut, jedoch mit mehr Drehzahl als das von Ryan bevorzugte Rohr. Es war das beste der drei Rohre, weil es immer noch den Low-End-Schlag des Pfeifens von Ryans persönlichem YZ125 hatte, aber wie das Rack-Rohr auf das obere Ende übertragen wurde. Das YZ125 RV-Rohr kostet ein wenig mehr, da Pro Circuit einen speziellen Lauf daraus gemacht hat, um den Fahrer zufrieden zu stellen, der ein wenig von dem sucht, was RV verwendet. Das zum Verkauf stehende YZ125 RV-Rohr war das Beste von beiden Weltkünstlern.
Die drei Pfeifen waren ein Rätsel. Das Rohr von RV war stärker, trug aber auf einer Überholspur nicht bis zum etwas schwächeren Zahnstangenrohr. Das Blatt drehte sich jedoch, als wir zu einer engeren, weicheren oder schwierigeren Strecke gingen, bei der der Schwerpunkt auf die Beschleunigung aus Kurven heraus lag. Ryans Rohr verwüstete das Pro Circuit Rack-Rohr am Eckausgang. Dieser stärkere Boden und die stärkere Mitte machten es zur Waffe der Wahl für Profis.
Das Zahnstangenrohr wurde von fast jedem Testfahrer gemocht, weil es drehen wollte, und in typischer Weise gab es das untere Ende auf, um die Drehzahl zu erreichen.
In Wahrheit kann man die Pfeife von Ryans Rennrad nicht bekommen, weil sie auf Ryans besondere Fähigkeiten, sein Talent und seine Bereitschaft abgestimmt ist, zu schalten und nicht zu drehen. Damit bleiben nur zwei Möglichkeiten: das Pro Circuit-Rack-Rohr, das ziemlich süß ist, und das YZ125RV-Spezialrohr, das ein breiteres Leistungsband aufweist als Ryans All-Hit-Rohr. Am Ende kam es auf die Fähigkeiten des Fahrers (YZ125RV-Rohr) im Vergleich zum Streckenlayout (Rack) an. Wir wissen, welche Pfeife Ryan gewählt hat, aber wir wissen nicht, welche Pfeife Sie wählen werden.
DAS WP VERDICT?
Wir glauben nicht, dass es umstritten ist, die WP Xact Cone Valve-Federung auf unserer Yamaha YZ125 zu betreiben. Es ist nicht so, als hätten wir WP AER-Luftgabeln aus einem Showroom KTM entnommen und auf unseren YZ125 gesetzt. Nein, wir haben $ 4000 WP Cone Valve Gabeln von den schnellsten KTMs und Huskys des Landes genommen. Das mag teuer klingen, ist aber billiger als Showa A-Kit oder Kayaba Factory Kit Federgabeln.
Für einen Mann fand jeder Testfahrer (langsam, schnell, jung oder alt) die WP Xact Pro Spring-Gabeln „großartig“. Sie lieferten einen gemessenen und kontrollierten Fahrstil, folgten dem Boden mit niedrigen Wellengeschwindigkeiten und waren während des Mittelhubs plüschig und wurden immer fester, je tiefer sie in ihren Fahrweg eindrangen. Testfahrer, die den YZ125 mit modifizierten Kayaba SSS-Gabeln gefahren waren, sagten, sie würden den ganzen Tag WP fahren.
WAS ES KOSTET.
Wenn Sie versuchen, die beste 2020 Yamaha YZ125 des Landes zu bauen, müssen Sie damit rechnen, teuer dafür zu bezahlen. Wir haben über 2000 US-Dollar für die Mods des Pro Circuit-Motors ausgegeben (Portierung, Kopfmodifikationen, VForce-Stimmzungen, Zahnstangenrohr, R-304-Schalldämpfer und Hinson-Kupplung), mussten aber für das schwerere Schwungrad, die Black Box, den Dünnringkolben und den YZ125RV extra bezahlen Rohr. Die WP Xact Cone Valve Gabel und der Trax Dämpfer drückten 6500 US-Dollar. Und das letzte große Ticket war der MXChamp-Radsatz für 758 US-Dollar (mit der breiteren Felge).
Jedes zweite Stück der MXADas World Two-Stroke Project YZ125 (Stangen, Griffe, Grafiken, Kunststoff, Kettenräder, Kühlerdeckel und Reifen) war auf persönliche Vorlieben zurückzuführen und mit Kosten verbunden, die jedem YZ125-Besitzer irgendwann während der Lebensdauer seines YZ entstehen.
WAS DENKEN WIR WIRKLICH?
Das MXA Die Wrackcrew kann das Wichtigste, was wir mit unserer YZ125 gemacht haben, darauf reduzieren, den Motor an Mitch Payton zu schicken. Vielen Dank, denn das Wichtigste an jedem 125 ist, wie schnell es ist. Mitch gab unserem 2020 Yamaha YZ125 Zweitakt fast 5 PS mehr als der Stocker.
Wenn Sie nur begrenztes Geld für ein aufgesprungenes YZ125 haben, geben Sie jeden Cent für das Hop-up aus. Sie brauchen keine ausgefallenen Räder, exotischen Werkgabeln oder benutzerdefinierten Grafiken. Wenn wir es wären, würden wir einen gut vorbereiteten Schläger mit dem Pro Circuit YZ125-Motor über die schönste Garagenkönigin der Welt mit dem Motor eines anderen fahren. So einfach ist das.
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