MXA'S WORLD ZWEI-Takt-MEISTERSCHAFT PRO CIRCUIT YAMAHA YZ125RV

Wenn Sie aufgepasst haben, wissen Sie, dass wir zur Vorbereitung auf das diesjährige Rennen, das aufgrund der Pandemie bis Oktober verschoben wurde, fünf Projekt-Motorräder für die Zweitakt-Weltmeisterschaft gebaut haben. Für die Mai-Ausgabe haben wir den Trick KTM 300SX gebaut. Im Juni haben wir unseren Stall um das GYTR European-Kit YZ125 erweitert. Für die Juli-Ausgabe gab uns Husqvarna den TC300-Motor, den Jason Anderson beim Straight Rhythm-Event für unseren Husky-Zweitakt fahren wollte, und TM USA baute uns ein sehr exotisches TM 144MX-Projektrad.

Was uns zum World Two-Stroke YZ125-Projektrad dieses Monats führt. Nachdem wir in so kurzer Zeit so viele Zweitakt-Projekträder gebaut haben, haben wir unsere Garage-Queen-Fixierung ausgebrannt. Exotische Teile und ausgefallene eloxierte Doodads und Bolt-Ons haben etwas an Attraktivität verloren. Für die Yamaha YZ2020 125 dieses Monats wollten wir ein schnörkelloses Rennrad. Wir wollten nur die Dinge ändern, die geändert werden mussten, an den Elementen arbeiten, die Hilfe benötigten, und die Teile ersetzen, von denen wir wussten, dass sie besser sein könnten. Versteh uns nicht falsch, wir wollten kein hässliches Fahrrad; Wir wollten die funktionalste 2020 Yamaha YZ125 möglich. So haben wir es erreicht.

Die Gabelbrücken sehen individuell aus, sind jedoch serienmäßige, schwarz eloxierte YZ125-Klemmen, die für eine Nacht in Flugzeuglackverdünner getränkt sind.

DIE QUELLE
Die Wahl des Mannes für den Bau unseres YZ125-Motors war ein Kinderspiel. Er ist der größte Tuner in der Geschichte des Motocross. Seine Motoren haben über 200 AMA Pro-Rennen und 20 AMA-Meisterschaften gewonnen. Zu Mitch Payton zu gehen ist wie auf den Gipfel des Berges zu gehen, um himmlische Führung zu erhalten. Wir gaben ihm unseren Motor und schauten nie zurück; Wir wussten, dass es richtig sein würde.

Mitch fräste den Boden des YZ125-Zylinders, um die Anschlusszeit zu senken. Dann hob er die Anschlüsse mit künstlerischen Kurven wieder an, passte das Leistungsventil an, inszenierte die Übertragungen und bearbeitete den Zylinderkopf, um Platz für den Kolben zu schaffen, um seinen Hub innerhalb des Zylinders zu vervollständigen Kopf. Im Kopf formte er die Brennkammer und das Quetschband neu. Mitch fügte einen speziellen einmaligen Pro Circuit-Kolben mit einem sehr dünnen 0.80-mm-Einzelring, einem schwereren Schwungrad (was die meisten Tuner für Blasphemie halten würden) und einer speziellen YZ125-Blackbox hinzu. Ein Moto Tassinari V-Force4R Schilfkäfig wurde angeschraubt und der Tank mit VP MRX02 mit Castrol bei 32: 1 gefüllt.

Das Coupé de Grace war, als er uns zwei Pro Circuit Auspuffrohre zum Probieren reichte. Eines war das YZ125-Auspuffrohr, das er als "Rack" -Rohr bezeichnet. Dies ist seine Brot-und-Butter-YZ125-Pfeife, die die Regale seines Lagers füllt. Die zweite Pfeife war Ryan Villopotos persönliche Pfeife. Es wurde speziell für Ryans Power-Geschmack gebaut. Bis zu diesem Zeitpunkt hat Pro Circuit das YZ125RV-Rohr noch nie verkauft, aber die Nachfrage ist so groß, dass Pro Circuit plant, sowohl das YZ125-Rack-Rohr als auch das YZ125RV-Rohr anzubieten. Wir werden später auf die Unterschiede eingehen.

Abgesehen vom Spritzen war das alles, was in unseren YZ125-Motor floss. Und hier ist das Spritzen, das wir mit VP MRX02-Kraftstoff mit Castrol bei 32: 1 gefahren sind (für unsere Strecken auf Meereshöhe und warmes Wetter).
Hauptdüse: 470
Pilot: 40
Nadel: 6BFY43-74
Clip: 3.
Luftschraube: 1.5 stellt sich heraus
Folie: 4.0

DIE ÜBERRASCHUNG
Sie werden vielleicht nicht mögen, was wir sagen werden, aber wenn es um Fahrwerkskomponenten ging, haben wir die serienmäßigen Kayaba SSS-Gabeln und den Stoßdämpfer zugunsten der WP Xact Pro-Komponenten in Asche konserviert. Natürlich ist die MXA Die Wrackcrew weiß, dass die serienmäßigen Kayaba SSS-Gabeln und -Dämpfer einen unübertroffenen Ruf für ihre Leistung haben, denn wir sind diejenigen, die seit 14 Jahren ihr Horn betätigen. Aber jetzt sind wir hier, um Ihnen zu sagen, dass für einen Pro-Rennfahrer, der auf einer so brutalen Strecke wie Glen Helens World Two-Stroke-Strecke fahren möchte, das WP Cone Valve-Fahrwerk, das an beiden Enden des YZ125 nach unseren Spezifikationen gebaut wurde, geeignet ist bevorzugt.

Kegelventile sind die Anlaufstelle für Tausende seriöser KTM 250SXF-, 350SXF- und KTM 450SXF-Rennfahrer. Kein ernsthafter Profi nimmt Kegelventile von seinen KTMs, um einen Satz Kayabas zu montieren, insbesondere nicht Yamaha YZ125 Kayabas. Dies ist eine Pro-Wahl, und aufgrund des Preises glauben wir nicht, dass Amateurfahrer dieses Upgrade durchführen müssen, aber denken Sie darüber nach: WP Xact Pro Kegelventil-Schraubenfedergabeln sind bis 2020 das, was Showa A-Kit-Gabeln waren bis 2002.

Sag was? WP-Federung auf einer Yamaha? Nicht irgendein WP-Fahrwerk - WP Xact Pro Cone Valve-Gabeln und ein Trax-Dämpfer. Blasphemie, sagst du? Nicht nachdem du Rennen gefahren bist.

DIE TRICKERY
Das Fleisch und die Kartoffeln unseres 2020 Yamaha YZ125 Projektrads sind der Motor und die Federung, aber jedes Fahrrad muss einen angemessenen Anteil an Tricks haben - einige davon sind notwendig und andere „modisch“. Hier ist die Liste.

Kupplung. Wir haben uns für eine billensichere Hinson-Kupplung (Korb, innere Nabe und Druckplatte) entschieden, zusammen mit einer Handvoll steiferer Kupplungsfedern, die wir in einer beliebigen Anzahl verwendeten, die der Handkraft des Testfahrers entsprach, aber normalerweise waren es drei steife Federn, die mit dem verbunden waren OEM Federn. Der Kupplungshebel, aber nicht der Bremshebel, stammte von Works Connection. Wir haben einen Hinson-Kupplungsdeckel auf der rechten Seite des Motors und einen GYTR-Kohlefaser-Zünddeckel auf der linken Seite angebracht.

Getriebe. Auf Ryan Villopotos 125 YZ125, der alle Stars gewann, lief er 13/53. Wir wünschten, wir wären so gut wie Ryan, aber wir sind es nicht und haben uns für 13/51 mit SuperSprox-Kettenrädern entschieden (und schließlich auf 13/52 umgestellt). Der Lagerbestand beträgt 13/49, sodass Sie sehen können, was wir beide mit dem Sechsgang-Yamaha-Getriebe erreichen wollen.

Lenker / Griffe. Für den Lenker haben wir uns für ODI Podium Flight Bars in einer KTM-Kurve entschieden. Wir haben die Riegel mit ODI-Klebestreifen versehen.

Kühlerdeckel. Wir haben den Bestand des YZ125 um 1.1 kg / mm ausgetauscht2 Kühlerdeckel für einen CV4 mit höherem Druck von 2.0 kg / mm2 Kühlerdeckel. Warum? Je höher der Druck der Kappe ist, desto länger widersteht das Wasser in Ihrem Kühler dem Kochen. A 1.1 kg / mm2 Der Kühlerdeckel kann 14.22 psi verarbeiten, bevor das Kühlmittel das Ventil aufdrückt, während 2.0 kg / mm2 Cap erhöht den Einsatz auf 28.45 Pfund.

Treibstoff. VP MRX02 Kraftstoff ist wohl der leistungsstärkste Zweitakt-Motocross-Kraftstoff für modifizierte Motoren. Es handelt sich um ein bleihaltiges und sauerstoffhaltiges Gemisch mit 101.5 Oktan (7 Prozent), das effektiv bis zu 8 Prozent mehr Leistung liefert als Pumpgas (wenn Ihr Motor Kraftstoff mit hoher Oktanzahl benötigt). Es hat etwas weniger Sauerstoff als VP U4.4, aber es macht tatsächlich mehr Leistung.

Räder. Die Serienräder unserer 2020er Yamaha YZ125 waren etwas schlechter für den Verschleiß. Aus Vorsicht haben wir einen Satz MXChamp-Räder aus Las Vegas bestellt. MXChamp (MXC) -Naben bestehen aus einer geschmiedeten Aluminium-Billet-Nabe mit übergroßen japanischen Lagern in OEM-Qualität. Die MXC-Räder sind mit ultrastarken T302H-Edelstahlspeichen auf dreifach wärmebehandelte, schwarz eloxierte A90-Felgen geschnürt. MXChamp-Räder sind 20 Prozent stärker als OEM-Räder. Wenn Sie Ihren Motor hochfahren, verwenden Sie eine 2.15-fache Hinterfelge, damit Sie einen 110/90-Hinterreifen fahren können.

Bridgestone ist jetzt wieder ernsthaft im Motocross.
Bridgestone ist jetzt wieder ernsthaft im Motocross.

Reifen. Wir haben unseren YZ125 mit Bridgestone X20 Castle Block Reifen mit mittlerem bis weichem Gelände vorne und hinten beschlagen. Wir erinnern uns, als Bridgestone die National- und Supercross-Ränge besaß. Als Ricky Carmichael 2002 vom mit Bridgestone ausgestatteten Team Kawasaki zum von Dunlop gesponserten Team Honda wechselte, erwischten ihn die Notfallteams mit Bridgestone-Reifen auf seinem von Dunlop gesponserten Honda an der Startlinie. Seit seinen glorreichen Tagen hat sich Bridgestone aus dem professionellen Rennsport zurückgezogen, zu dem Motocross, Formel 1 und MotoGP gehörten, aber Bridgestone ist jetzt wieder ernsthaft im Motocross.

Gabelbrücken. Wenn Sie erwartet haben, dass unser YZ125 schwarze Yamaha-Gabelbrücken sieht, müssen Sie möglicherweise noch einmal nachsehen. Da die WP-Gabeln perfekt in die serienmäßigen YZ125-Gabelbrücken passen, haben wir beschlossen, den Gabelbrücken ein Rohmetall-Aussehen zu verleihen. Dies haben wir mit Hinterhof-Einfallsreichtum erreicht. Wir nahmen die oberen und unteren Klammern ab und legten sie in Plastik-Ziploc-Beutel, die mit Flugzeug-Farbentferner gefüllt waren. Wir ließen sie über Nacht einweichen und wischten dann am nächsten Tag die Eloxierung ab. Wir haben den YZ125-Rahmen poliert, um den rohen Look zu maximieren.

Grafik. Decal Works kümmert sich nicht nur um die Motocross-Aktion-gedachte Grafiken auf dem UFO-Nummernschild aus blauem Kunststoff und Stadionfront, aber der benutzerdefinierte Greifersitzbezug für 79.95 USD in Schwarz auf Blau mit weißen Falten.

Fußrasten. Wir haben unsere 2020 Yamaha Fußrasten an MetalTek geschickt, damit sie die serienmäßigen Yamaha Zähne abfräsen und ein aggressiveres Gebiss anschweißen.

Wenn Sie einen ernsthaften YZ125 wollen, brauchen Sie diesen Motor. Es pumpt fast 5 Pferde mehr aus als der Serienmotor, mit großen Gewinnen in jedem Teil der Kurve.

DER BEWEIS DER PUDDING
Der Beweis für den Pudding ist im Essen und der Beweis für MXADas "World Two-Stroke Project YZ125" ist im Rennen.

Wie schnell war es?
Es ist ein Raketenschiff. In der Serienausstattung leistet ein 2020 YZ125 33.53 PS bei einem Drehmoment von 15.55 Fuß-Pfund. Der Mitch Payton-Motor leistete 38.32 PS und 17.64 Fuß-Pfund Drehmoment. Wir erledigen die Mathematik für Sie. Unser Rennmotor hatte eine Leistung von 4.8 PS auf dem Stocker und ein Drehmoment von 2.1 Fuß-Pfund.

Das MXA Testfahrer mochten alles am Pro Circuit YZ125 Motor. Es war an jedem Punkt der Kurve stärker als der Stocker, zog stärker durch die Mitte und wurde auf den Boden gepflanzt, was wir dem schwereren Schwungrad zuschrieben. Als der Motor den funktionierenden Teil des Drehzahlbereichs erreichte, der bei einem 125er Zweitakt über 9500 U / min liegt, wurde er wirklich lebendig. Es war nicht nur schnell; es hatte einen breiten Zug durch den Mitteltonbereich. Es war kein spitzes, weit offenes Alles-oder-Nichts-Powerband; Es war der stärkste YZ125-Motor, den wir jemals gefahren waren. Das Beste war, dass der YZ125 nach der KTM 125SX keine zweite Geige mehr spielte.

Was ist mit den Rohren?
Da Mitch uns zwei Auspuffrohre zum Ausprobieren gab, hatten wir alle MXA Testfahrer laufen in einer Round-Robin-Testreihe durch die Rohre. Auf einer großen, schnellen Strecke gefiel ihnen das Rack-Rohr am besten, denn obwohl es um 1 PS bei 10,000 gegenüber dem YZ125RV-Rohr gesunken war, gewann es das meiste davon wieder an der Spitze mit mehr Überdrehzahl. Die Überdrehzahl war eine große Sache für unsere Tierarzt-Testfahrer, da sie den Motor bei voller Neigung trocken entlüften konnten, ohne schalten zu müssen.

Das YZ125RV-Rohr war unten und in der Mitte viel stärker. Es war besonders gut am Start, wo es aus dem Tor sprang und nie zögerte, was in scharfem Kontrast zu dem typischen 125er-Motor stand, der oft eine leichte flache Stelle 10 Fuß vor dem Tor aufweist und eine kleine zusätzliche Kupplung erfordert. Die einzige Beschwerde über das YZ125RV-Rohr war, dass es etwas weniger Überdrehzahl hatte als das Zahnstangenrohr. Das Fehlen von Überdrehzahl ist für einen erfahrenen Fahrer wie Ryan Villopoto kein Problem. Sein Ziel ist es, in den ersten 10 Fuß nach vorne zu kommen und das Ding an seinem linken Fuß zu benutzen, um das Fahrrad mit Geschwindigkeit durch die Gänge zu halten. Das YZ125-Rohr erreichte einen Höchstwert von 11,500 U / min (38.32 PS), während das Rack-Rohr später einen Höchstwert von 400 U / min (37.92 PS) erreichte.

Die beiden Pfeifen waren ein Rätsel. Das speziell angefertigte RV-Rohr war auf der ganzen Linie stärker, trug aber auf einer Überholspur nicht bis zum etwas schwächeren Rack-Rohr. Das Blatt drehte sich jedoch, als wir zu einer engeren, weicheren oder schwierigeren Strecke gingen, bei der der Schwerpunkt auf die Beschleunigung aus Kurven heraus lag. Das YZ125RV-Rohr verwüstete das Pro Circuit-Rack-Rohr am Eckausgang. Dieser stärkere Boden und die stärkere Mitte machten es zur Waffe der Wahl für Profis. Unserer Meinung nach war die Wahl zwischen den beiden Rohren auf die Fähigkeiten des Fahrers (RV-Rohr) im Vergleich zum Streckenlayout (Rack) zurückzuführen. Wir wissen, welche Pfeife Ryan gewählt hat, aber wir wissen nicht, welche Pfeife Sie wählen werden.

Pro Circuit gab uns seine Rennpfeife vom Lagerregal und Ryan Villopotos persönliche YZ125-Pfeife. Die beiden Rohre lieferten unterschiedliche Kraftstile, aber beide rissen. Pro Circuit verkauft Ihnen die RV-Pfeife für ein paar Dollar mehr.

DAS WP VERDICT?
Wir glauben nicht, dass es umstritten ist, die WP Xact Cone Valve-Federung auf unserer Yamaha YZ125 zu betreiben. Es ist nicht so, als hätten wir WP AER-Luftgabeln aus einem Showroom KTM entnommen und auf unseren YZ125 gesetzt. Nein, wir haben $ 4000 WP Cone Valve-Gabeln von den schnellsten KTMs und Huskys des Landes genommen. Das mag teuer klingen, ist aber billiger als Showa A-Kit oder Kayaba Factory Kit Federgabeln. Für einen Mann fand jeder Testfahrer (langsam, schnell, jung oder alt) die WP Xact Pro Spring-Gabeln „großartig“. Sie lieferten einen gemessenen und kontrollierten Fahrstil, folgten dem Boden mit niedrigen Wellengeschwindigkeiten und waren während des Mittelhubs plüschig und wurden immer fester, je tiefer sie in ihren Fahrweg eindrangen. Testfahrer, die den YZ125 mit modifizierten Kayaba SSS-Gabeln gefahren waren, sagten, es gäbe keinen Vergleich.

WAS ES KOSTET.
Wenn Sie versuchen, die beste 2020 Yamaha YZ125 des Landes zu bauen, müssen Sie damit rechnen, teuer dafür zu bezahlen. Wir haben über 2000 US-Dollar für die Mods des Pro Circuit-Motors ausgegeben (Portierung, Kopfmodifikationen, VForce-Stimmzungen, Zahnstangenrohr, R-304-Schalldämpfer und Hinson-Kupplung), mussten aber für das schwerere Schwungrad, die Black Box, den Dünnringkolben und den YZ125RV extra bezahlen Rohr. Die WP Xact Cone Valve Gabel und der Trax Dämpfer drückten 6500 US-Dollar. Und das letzte große Ticket war der MXChamp-Radsatz für 758 US-Dollar (mit der breiteren Felge).

Jedes zweite Stück der MXADas World Two-Stroke Project YZ125 (Stangen, Griffe, Grafiken, Kunststoff, Kettenräder, Kühlerdeckel und Reifen) war auf persönliche Vorlieben zurückzuführen und mit Kosten verbunden, die jedem YZ125-Besitzer irgendwann während der Lebensdauer seines YZ entstehen.

Die Teile, die es auf den World Two-Stroke YZ125 von MXA schafften, wurden aufgrund ihrer Funktion ausgewählt. Aufgabe Nummer eins war es, es schnell zu machen. Danach haben wir uns auf Federung und Zuverlässigkeit konzentriert. Flash kam zuletzt.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH?
Das MXA Die Wrackcrew kann das Wichtigste, was wir mit unserer YZ125 gemacht haben, darauf reduzieren, den Motor an Mitch Payton zu schicken. Das Wichtigste an einem 125 ist, wie schnell es ist. Mitch gab unserem 2020 Yamaha YZ125 Zweitakt fast 5 PS mehr als der Stocker.

Wenn Sie nur begrenztes Geld für ein aufgesprungenes YZ125 haben, geben Sie jeden Cent für das Hop-up aus. Sie brauchen keine ausgefallenen Räder, exotischen Werkgabeln oder benutzerdefinierten Grafiken. Wenn wir es wären, würden wir einen gut vorbereiteten Schläger mit dem Pro Circuit YZ125-Motor über die schönste Garagenkönigin der Welt mit dem Motor eines anderen fahren. So einfach ist das.

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